Дистанция и интервал

В пути водителю надо строго выдерживать дистанцию и интервал. [c.104]

Если считать заданными начальный курсовой угол сро и начальную дальность в момент выхода на кривую атаки Го, а также считать заданными скорость цели Уь время перекладывания из одного крена в другой и величину радиуса разворота атакующего / , то легко вывести формулы, определяющие > н—начальные дистанцию и интервал между вторым и первым самолетами (см. рис. 74) [c.107]

Но даже и в этом, казалось бы благополучном случае в итоге оказывается, что при определении дистанции и интервала начала атаки ( Н Уа) приходится определять границы области возможных атак по условному значению предельной перегрузки, меньшему того, которое мо- [c.135]

На рис. 130 показаны графики изменения дистанции и интервала для двух различных случаев — правого и левого пеленгов. Дистанция подсчитывалась по формуле [c.178]

Предупреждает водителя о необходимости повысить внимание и осторожность, снизить скорость движения, увеличить дистанцию и по возможности интервал, чтобы не допустить повреждения стекол кузова и фонарей автомобиля. [c.151]

Увеличивайте дистанцию и боковой интервал [c.4]

При окончательном восстановлении плети сначала удаляют временно уложенный рельс с болтовыми отверстиями и на его место вваривают другой рельс, без болтовых отверстий и без закалки концов. Сварку производят электроконтактным, газопрессовым или термитным способом в установленном интервале температур для закрепления рельсовой плети. Если сварка выполнялась при другой температуре, то при наступлении установленного интервала температур необходима разрядка напряжений в рельсовой плети. Работами окончательного восстановления плети руководит работник дистанции по должности не ниже старшего дорожного мастера. [c.370]

Управляя автомобилем, он сам выбирает маршрут, скорость движения, определяет дистанцию, интервал и принимает другие решения, связанные с наиболее полным и безопасным использованием автомобиля. [c.34]

Байпасные устройства вдоль транспортных линий должны располагаться так, чтобы в нормальном режиме работы системы в ней поддерживался заданный интервал движения, обусловливающий ее производительность. При этом следует учитывать, что отдельные составы могут иметь разные ходовые качества из-за различий в коэффициентах трения, характеристиках уплотнений, массах и других параметрах. В тех случаях, когда быстрый состав следует за медленным , дистанция между ними сокращается, 198 [c.198]

Интервал и дистанция между транспортными средствами должны выбираться водителем в зависимости от скорости движения и возможности остановки транспортного средства для предотвращения столкновения. [c.175]

Движение в потоке автомобилей. При движении в потоке автомобилей следует выдерживать безопасную дистанцию между автомобилями (не менее 2-секундного интервала), следить не только за едущим впереди автомобилем, но, по возможности, за потоком автомобилей впереди себя, стараясь прогнозировать его поведение с тем, чтобы заранее и плавно изменять скорость и дистанцию между транспортными средствами при смене условий движения. Не забывать периодически смотреть в зеркала заднего вида, чтобы вовремя заметить попутный приближающийся сзади по соседней полосе автомобиль, а при необходимости и сместиться для его пропуска, не забыв заранее включить соответствующий указатель поворота. При этом боковой интервал между автомобилями должен быть не менее 1,5...2,0 м, чтобы исключить [c.74]

Приближаясь к пересечению дорог надо помнить, что это почти всегда подготовка к смене условий движения, а то и смене дороги. На подходах к пересечению необходимо следить за скоростью движения потока, соблюдать соответствующий интервал и дистанцию между своим и другими автомобилями. По мере приближения к перекрестку водитель должен оценить вид пересечения, условия обзора на нем, необходимость в смене ряда движения (положения на проезжей части) для проезда наличие светофора, дорожных знаков и разметки расположение главной дороги необходимость в остановке и целесообразном месте остановки с учетом условий обзора. [c.143]

Отклонения действительных условий атаки — начальных интервала и дистанции у , радиуса разворота R, величии скоростей цели и атакующего — от их расчетных значений носят случайный характер, т. е. в одних случаях эти отклонения больше, в других меньше в одних случаях они будут положительные, в других — отрицательные. [c.123]

Сопоставляя оба сделанных нами выше вывода (пп. 1 и 2), мы можем сказать какова бы ни была величина предельной перегрузки (3 4 5 6 7), при определении исходных интервала и дистанции атаки на попутно-параллельных или пересекающихся курсах приходится из-за наличия случайных изменений условий атаки определять границы области возможных атак по расчетному значению перегрузки, которое меньше предельной перегрузки. Это расчетное значение перегрузки должно выбираться таким образом, чтобы, несмотря на ошибки летчика или приборов, все атаки или желаемый процент их оказались бы выполненными. [c.136]

Если не учитывать (для простоты) времени перекладывания f , т. е. принять = О, то начальные интервал и дистанция атаки на попутно-пересекающихся курсах, в процессе которой второй самолет попадает в точку А о, i/o, равны [c.144]

Таким образом, при заданных значениях ф, а, 2 и при условии, что а постоянно, начальные интервал и дистанция атаки будут изменяться во столько же раз, во сколько увеличится квадрат скорости любого из самолетов, или, что то же самое, будут увеличиваться пропорционально произведению скоростей атакуемого и атакующего. Покажем на примере, как пользоваться указанным правилом. [c.145]

Решение. Согласно установленному выше правилу начальный интервал и дистанция атаки с ростом скоростей обоих самолетов увеличиваются во столько же раз, во сколько возрастает произведение скоростей обоих самолетов (или квадрат скорости одного из самолетов, что то же самое, так как предполагается, что а не меняется). [c.145]

Таким образом, по сравнению со своими прежними значениями начальные интервал и дистанция атаки должны увеличиться в четыре раза. [c.145]

Прежде всего следует подчеркнуть, что в рассматриваемом случае даже полет пары истребителей, вооруженных неподвижным оружием и ведущих индивидуальный прицельный сопроводительный огонь по одной и той же воздушной цели, невозможен без непрерывного изменения интервала и дистанции между обоими атакующими самолетами. [c.177]

В этом легко убедиться, задавшись любыми начальными положениями обоих самолетов, составляющих пару, и построив для каждого из самолетов, составляющих пару, кривую атаки, проходящую через заданную начальную точку. Такое построение может быть сделано любым из способов, изложенных в главе I. Разметив затем на каждой из построенных кривых атак время, например, через одну секунду, увидим, как меняются интервал и дистанция между атакующими с течением времени (рис. 129). [c.177]

Рис, 130, Зависимость от времени интервала и дистанции при групповой атаке [c.178]

Иногда просто невозможно держать в потоке комфортный интервал и дистанцию. В таких случаях следует отслеживать ноток как можно дальше вперед и быть готовым к экстренному торможению. Держитесь колеи передней машины, чтобы избежать ям, камней, луж масла, выпавших коробок и прочего мусора, который собирается па центре полосы. [c.34]

Работники аварийных и спасательных служб МПС и городских организаций (пожарная охрана, горноспасательные команды, милиция и т.п.) в экстренных случаях пропускаются в тоннели и на наземные участки по заявке работника метрополитена, должность которого не ниже заместителя начальника дистанции, или ответственного дежурного службы с разрешения поездного диспетчера в сопровождении работника соответствующей службы метрополитена. При необходимости напряжение с контактного рельса снимается. Одновременно пропускать в тоннель или на наземный участок разрешается от двух до пяти человек. Если необходимо пройти большему количеству людей, интервал между группами должен быть не менее интервала между поездами. [c.178]

По перемещению поверхности дороги и различных неподвижных предметов водитель должен оценивать скорость и направление движения своего автомобиля и их изменения, длительность тех или иных промежутков времени, продолн ительность действий и перемещений, совершаемых водителями других транспортных средств и пешеходами. Глазомер позволяет водителю оценить обстановку при выезде на перекресток, выборе дистанции и интервала, объезде и обгоне, выезде из ворот и т. д. [c.304]

Осколочное действие С. характеризуется числом пораженных элементов при разрыве С. Для выяснения основы действия отдельного С. необходимо знать 1) характер разлета осколков, 2) число убойных осколков на различных удалениях от точки разрыва, 3) размеры и формы площади действительного и сплошного поражения и 4) влияние иа разлет осколков глубины воронки и угла встречи. При разрыве осколочной или фугасной гранаты (с взрывателем мгновенного действия) в воздухе получается несколько сотен осколков, достаточно убойных, которые ра збрасьшаются в стороны, летят вперед и частью назад. Осколки в момент разрыва гранаты получают начальную скорость около 600 ж/ск, но вследствие неправильной формы и малого веса уже в расстоянии 20—30 м от точки разрыва теряют свою убойную силу. Число поражающих осколков также в сильной степени зависит от глубины воронки. С увеличением глубины воронки поражение осколками резко падает. Для получения сильного осколочного действия стрельба должна производиться с установкой взрывателя на мгновенное действие. При установке взрывателя на замедленное действие и при небольших углах встречи граната рикошетирует и дает разрыв в воздухе. Стрельбу с задачей получить разрывы гранат с рикошета можно проводить при углах встречи, не превышающих 15°, что при условии горизонтальной местности у цели соответствует дистанции напр, для 16-мм пушки 1902 г. 4 км. Интервал разрыва после рикошета зависит от величины замедления и угла встречи (дистанции). После разрыва главная масса осколков (около 80—90%) разлетается в стороны, но не перпендикулярно оси С., а несколько вперед небольшое количество крупных осколков идет вперед. Назад летят только отдельные осколки. Угол разлета бокового снопа осколков 30—40°. Зона действительного поражения осколками представляет прямоугольник размерами 30 м по фронту и 10—12 м в глубину, при этом плотность поражения не меньше 0,5 м. Бризантная граната отлично рвется в воздухе от действия дистанционной трубки. Осколочное действие отдельного С. почти не зависит от дистанции и является лишь функцией высоты разрыва. Наилучшая для поражения высота заключается в пределах 5—20 м в зависимости от дистанции (Р/г—5 км). В этих условиях величина зоны действительного поражения составляет около 10 ж в глубину и около 25—30 м по фронту. Действие отдельной шрапнели характеризуется 1) скоростью, сообщаемой пулям разрывным зарядом 2) пробивной способностью пуль на раз.пичных ди- [c.170]

В ежедневные технологические "окна", закладываемые в график движения поездов на двухпутных участках, планово-предупредительные работы выполняются на всех дистанциях пути, по которым проходит "окно". В эти же "окна" путевые бригады на линейных отделениях вьшолняют работы, требующие перерывов в движении поездов, б<5льших по времени, чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элементов стрелочных переводов, регулировка зазоров в стьпсах, снятие пучинных карточек и др.). [c.132]

Для поддержания на линии необходимого интервала между вагонетками устанавливают дистанциометр. Электродвигатель, находящийся в дистанцио-метре, соединен с червячным редуктором, тихоходный вал которого делает один оборот за интервал времени, соответствующий времени прохождения пути, равному интервалу между вагонетками на линии. По истечении этого времени специальные контакты замыкают цепь и передают сигнал для включения откаточного устройства, что может быть осуществлено вручную или автоматически. [c.291]

До отработки упражнений по вождению в реальных условиях движения необходимо повторить Правила перевозки грузов и Правила безопасного крепления и размещения грузов, Правила дорожного движения. Основы управления автомобилем и безопасности движения и Основы эксплуатации автомобилей. А так как вождение автомобиля происходит в реальных условиях дорожного движения, учащийся должен быть предельно внимательным и осмотрутельным, соблюдать безопасный скоростной режим, дистанцию, интервал, заблаговременно подавать сигналы маневрирования, контролировать обстановку в зеркало заднего [c.73]

Двигаться по перее.зду лучше не переключая передачи, контролируя дистанцию между движущимися друг за другом автомобилями и боковой интервал со встречными автомобилями. [c.105]

Предположим для простоты, что летчик совершеино точно определяет начальный интервал и ошибается только при выборе начальной дистанции Лц. В этом случае атакам с уменьшенной начальной дистанцией (от точки А до точки С на рис. 9П) будут соответствовать повышенные перегрузки, т. е. эти атаки будут невыполнимы. [c.140]

Применительно к данному случаю эти свойства могут быть сформулированы след) ющим образом при заданных значениях а, о> 2 разв и Пу и при условии, что а постоянно, начальные интервал и дистанция атаки с изменением скорости будут изменяться во столько же раз, во сколько уведичится квадрат скорости любого из самолетов. [c.150]

Поэтому при рассмотрении групповой атакн речь может идти лишь о выборе таких начальных условий атаки, т. е. начальных раккурсов и дальностей до цели, а следовательно, и начальных интервалов и дистанций между атакующими в группе, которые бы изменялись в течение заданного времени в заданных пределах. Иными словами, интервал и дистанция должны меняться в таких пределах, чтобы летчик ведомого самолета мог целиться и вести сопроводительный огонь по своей цели, не боясь столкновения с ведущим или ведомым, если речь идет о полете группы, состоящей более чем из двух самолетов. Кроме того, интервал и дистанция должны меняться в таких пределах, чтобы самолетам атакующей группы был Рис. 129. Групповая атака (пара —правый пеленг) [c.177]

В каждой мертвой зоне есть смертельная зона - место, где ошибка водителя соседней машины может стоить вам жизни. Ни при каких обстоятельствах пе держитесь в смертельной зоне. Как только ваше переднее колесо поравнялось с задним бампером машины - вы в смертельной зоне и будете в ней оставаться, пока полностью не обгоните эту машину. Величина смертельной зоны и ее реальная угроза зависит от конкретной машины. Пикан 1974 года выпуска не может менять полосу так же быстро, как Лотус Эсприт, хотя его смертельная зона определенно длиннее. Выбор дистанции - важный момент, но не забывайте про грамотный интервал. Иногда его нужно уменьшить, чтобы попасть в зеркала соседа, а иногда увеличить, на случай, если он вдруг решит перестроиться. И старайтесь покинуть смертельную зону как можно быстрее. Грамотное движение в трафике - это постоянный выбор скорости и позиции, что требует концентрации не меньшей, чем в гонках. [c.70]

Мероприятия по у <оду за карбюраторным двм гателем следует проводить через 1 БОООкм или не реле одного раза в год. Интервал для дизель мото ра составляет 7500км. При тяжелых условиях эксплуатации. таких как преобладающая езда по городу нз короткие дистанции частые поездки горных условиях, эксплуатация прицепа и езда по пыльным дорогам, интервал сокращается до 5000 км -Двигатель Замена масла и фильтра -Топливныи фильтр Удаление воды( только ди зель-мотор) [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...