Коррозионная устойчивость легированных латуней

КОРРОЗИОННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ЛЕГИРОВАННЫХ ЛАТУНЕЙ [c.171]

Для улучшения механических и технологических свойств в латуни вводят обычно в небольших количествах различные легирующие элементы (алюминий, кремний, никель, марганец, олово, железо, свинец и др.). Такие латуни называются специальными. Например, добавка в латунь олова (1 —1,5%) повышает коррозионную устойчивость латуни в морской воде такие латуни называются морскими. Легирование латуни свинцом повышает ее антифрикционные свойства и улучшает обрабатываемость резанием. Эти латуни называются свинцовистыми. [c.239]

Первое направление — создание путем подходящего легирования более совершенного экранирующего слоя продуктов коррозии, дающего общее повышение коррозионной устойчивости сплава,— имеет сравнительно ограниченные возможности для повышения устойчивости против электрохимической коррозии. Причина этого, по-видимому, заключается в том, что достаточно полного экранирования при электрохимической коррозии в электролитах продукты коррозии, как правило, дать не могут, так как образование этих продуктов (при гетерогенно-электрохимическом механизме коррозии) будет происходить не непосредственно на анодных поверхностях, а в растворе между анодными и катодными участками. Можно ожидать заметно большей зашиты в результате уплотнения вторичных продуктов коррозии и образования защитных слоев в условиях протекания коррозионного процесса в атмосферных условиях. В качестве конкретного примера можно указать на повышение коррозионной устой чивости меди при ее легировании цинком или алюминием, т. е. на повышенную коррозионную устойчивость латуней и алюминиевых бронз по сравнению с чистой медью. Повышенная устойчивость медистых сталей по сравнению с обычными конструкционными сталями должна в некоторой мере объясняться также уплотнением продуктов коррозии, хотя в данном случае, помимо этого фактора, как будет разобрано ниже, значительную роль играет анодное торможение. Однако для повышения устойчивости сплава по отношению к химической коррозии и, в частности, к имеющей такое большое значение в технике газовой высокотемпературной коррозии этот путь будет являться основным. [c.438]

По данным Бобылева [21], дополнительное легирование а-латуней небольшими добавками кремния (порядка 0,5%) заметно повышает устойчивость латуней к коррозионному растрескиванию, хотя несколько снижает пластичность (штампуемость) латуней. Положительное влияние оказывает также дополнительное легирование латуней никелем, оловом и фосфором. [c.533]

На начальном этапе исследований экспериментальные данные о характере влияния тех или иных добавок были весьма противоречивыми. Например, с целью повышения коррозионной стойкости латуней рекомендовалось легировать их марганцем, алюминием, железом [184]. В то же время в [2] указывается на то, что мышьяк, олово, никель, сви ец затрудняют, а железо и марганец усиливают обесцинкова-ние. В ряде работ было показано, что легирование латуней оловом приводит к повышению коррозионной устойчивости в частности, в [(185, 186] сделан вывод, что при этом уменьшается склонность к обесцинкованию, а общая скорость коррозии практически не меняется. По другим же данным оло-вянистая латунь корродирует сильнее, чем нелегированная [187]. Отсутствует единое мнение и о характере влияния алюминия на коррозионную устойчивость латуней. Одни авторы отмечают, что алюминий снижает обесцинкование как а-, так и ip-латуней, препятствуя образованию фазы Си° на поверхности сплава [188]. Другие указывают на необходимость дополнительного легирования алюминиевых латуней мышьяком или фосфором [189]. Третьи делают вывод о воз- [c.171]

По ряду данных [225] дополнительное легирование латуней небольшими добавками кремния (порядка 0,5%) заметно повышает стойкость латуней к коррозионному растрескиванию, хотя несколько и снижает пластичность (штампуемость) латуней. Положительно влияет дополнительное легирование латуней никелем, оловом и фосфором, однако не при всех условиях испытания. Следует отметить, что сплавы меди с никелем, например, типа мельхиора (80 u20Ni) или купроникеля (60 u40Ni) в морской воде по сравнению с морскими латунями устойчивее как к общей коррозии, так и к коррозионному растрескиванию. Поэтому применение сплавов на основе Си—Ni, а в последнее время титана радикальнее разрешает сложную задачу борьбы с коррозией конденсаторных трубок в морских условиях. [c.286]

Большая устойчивость одной из фазовых структур в ряде случаев может определяться большей ее термодинамической стабильностью. Так, например, обстоит дело в случае а-ьр-латуни, где а-фаза, содержащая меньшее количество цинка по сравнению с р-фазой, будет обладать большей термодинамической стабильностью и большей коррозионной устойчивостью, например в растворах кислот. Однако довольно часто повышенная устойчивость фазы определяется кинетическими факторами, например способностью одной из фаз гетерогенного сплава к более легкой пассивации. Это можно проиллюстрировать наблюденными закономерностями формирования поверхностной структуры при растворении сплайна Ti—Мо [47, 49]. Здесь наблюдалось, что в условиях коррозии в активном состоянии (40% H2SO4, 70° С), когда потенциал сплава устанавливается в активной области, преимущественно растворяется а-фаза, менее легированная молибденом по сравнению с р-фазой и поэто1му менее термодинамически стабильная. В этом случае при коррозии на поверхности накапливается р-фаза. Наоборот, если коррозия идет при более положительных потенциалах (за счет анодной поляризации или в более [c.23]

Конкретными примерами первого способа легирования являются повышение коррозионной стойкости меди в атмосферных условиях легированием алюминием (алюминиевые бронзы) и цинком (латуни) повышение ще-лочеупорности сталей и чугунов легированием их никелем повышение коррозионной устойчивости хромоникелевых сталей в растворах, содержащих хлор-ионы, легированием молибденом. [c.312]

В зависимости от условий эксплуатации в конденсаторах и нагревателях наблюдается язвенная коррозия, избирательная коррозия, коррозия под напряжением и эрозионная коррозия. В автомобильных радиаторах, изготовленных из рифленой латунной ленты или плоскостенных труб, поражения происходят в основном из-за локального обесцинкования, приводящего к пробоям. В водонагревателях энергетических сооружений усиленную общую коррозию вызывает вода, умягченная сульфитом натрия. Легирование алюминием порышав устойчивость латуней к коррозионному действию хлоридов, содержащихся в охлаждающей и морской воде. [c.119]

Характерно, что по мере усложнения условий эксплуатации паяных конструкций по нагрузкам, коррозионному воздействию, температуре происходила замена простых серебряных, медных, оловянно-свинцовых и латунных припоев более сложными стали применяться припои, легированные другими элементами, обеспечивающими, например, самофлюсуемость (литий, бор, индий, цезий и др.), устойчивость против ползучести (сурьма, серебро), растекаемость (палладий, индий), пониженную окисляемость на воздухе (никель, хром и др.), стойкость в щелочах (индий). Начали разрабатывать специальные припои на основе никеля, тугоплавких металлов (вольфрама, молибдена, ниобия, тантала), активных металлов (титана, циркония), на основе легкоплавких металлов (галлия), а также марганцовистые, золотые, палладиевые. [c.16]

Находят большое применение и более сложные по составу латуни, дополнительно легированные оловом или алюминием. Основными из них являются следующие адмиралтейская латунь (состава 70% Си, 29%2п и 1% 8п), широко применяющаяся в морских условиях алюминиевая латунь — состава 75% Си, 23% 2п, 2% А1,— в которой добавка алюминия способствует восстановлению защитных пленок при их механическом разрушении, например при царапании, благодаря чему эти латуни обладают большей устойчивостью в условиях коррозионной эрозии и кавитации в морской воде (см. гл. XVI). Следует, однако, отметить, что сплавы меди с никелем, например типа мельхиора (80% Си и 20% N1) пли купроникеля (60% Си и 40%Ni), более устойчивы в морской воде, а также в отношении коррозионного растрескивания, чем указанные морские латуни, и поэтому более успешно разрешают сложную задачу борьбы с коррозией конденсаторных трубок в морских условиях. [c.532]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...