Конструкции главных и вспомогательных турбин и ГТД

Конструкция. На рис. 2.14 изображена конструкция некоторых уплотнений. В главных судовых турбинах применяют лабиринтовые уплотнения, в турбинах вспомогательных механизмов — угольные. [c.43]

КОНСТРУКЦИИ ГЛАВНЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ТУРБИН И ГТД [c.69]

Если воздушная плотность зависит главным образом от устройства турбины, вспомогательного оборудования и соединяющих их трубопроводов, то водяная плотность зависит исключительно от самого конденсатора, в первую очередь от конструкции и выполнения соединений трубок с трубными досками. [c.263]

На рис. 5.6 показана конструкция трубного пучка конденсатора турбины Т-250/300-23,5 ТМЗ. Учитывая два характерных режима работы теплофикационной турбины (конденсационный и теплофикационный), трубный пучок разделяют на две части главный трубный пучок и вспомогательный трубный пучок. [c.185]

Главный масляный насос обычно обеспечивает рабочее давление и нужную производительность только при числе оборотов не менее половины от рабочего. Поэтому для возможности пуска и безопасности останова турбины в схеме предусматривается вспомогательный масляный насос с приводом от вспомогательной паровой турбины, так называемый масляный турбонасос. Конструкция масляного турбонасоса показана на рис. 7-41. Пар в турбине этого насоса подводится через сопло / к рабочим лопаткам 3, закрепленным на колесе 4, и отводится по трубе 2. [c.178]

Пуск турбины в ход. Перед пуском турбины помещение, в котором она установлена, должно быть приведено в порядок и освобождено от излишних предметов, инструмента и т. п. Турбина должна быть тщательно осмотрена и все трущиеся части регулирующих и вспомогательных устройств смазаны. Масляный бак должен быть наполнен маслом до нормального уровня работа вспомогательного масляного насоса проверена. После этого надо прогреть трубопровод, подводящий пар к турбине, для чего следует открыть обводные линии у конденсационных горшков и приоткрыть запорный вентиль у начала трубопровода. Все дренажные вентили системы также должны быть открыты. После этого пускают конденсатный, циркуляционный и воздушный насосы (эжекторы). Когда вакуум достигнет - 500 мм рт. ст., пускают вспомогательный масляный насос и начинается прогрев турбины. Для этого приоткрывают главный паровой вентиль до момента, когда начнется вращение ротора. После того как ротор двинется с места, вентиль устанавливают в положение, при котором число оборотов составляет 10— 12% от нормального. Время прогрева для разных турбин различно, зависит от их конструкции и устанавливается инструкцией. Прогревание турбины в неподвижном состоянии запрещено во избежание прогибания вала вследствие неравномерных температурных удлинений. После окончания прогревания турбины число оборотов доводится до нормального при этом после того, как в маслопроводе будет достигнуто нормальное давление, вспомогательный масляный насос выключают. После прогревания подают пар на уплотнения, а дренажные устройства переводят на работу через конденсационные горшки. Включение турбины на параллельную работу и ее нагрузку осуществляют со щита управления. Система регенеративного подогрева питательной воды включается после того, как мощность турбины достигнет примерно 15—25%. [c.472]

Многоступенчатая конструкция турбин позволяет уменьшить перепад энтальпий каждой ступени, а следовательно, и скорость потока рабочего тела. При этом представляется возможным использовать более экономичные дозвуковые профили, а также обеспечить оптимальные значения характеристики --= uJ при приемлемых с точки зрения прочности ротора окружных скоростях. Многоступенчатая конструкция позволяет использовать выходную энергию из предыдущей ступени в последующей. Наличие потерь в каждой ступени повышает энтальпию пара на входе в следующую, что частично компенсирует эти потери. Все эти факторы объясняют то, что в качестве главных применяются только многоступенчатые турбины. Одноступенчатые турбины служат вспомогательными (привод насосов, вентиляторов и т. п.). Их достоинство — малые масса и габариты. Перепад энтальпий во вспомогательных турбинах может доходить до 400 кДж/кг, что соответствует скорости пара it 1260 м/с. Для наиболее распространенных дисков (постоянной толщины и конических) и = 200-н300 м/с, что соответствует = 0,16ч-0,24. Поэтому во вспомогательных одноступенчатых турбинах используют двух- и трехвенечные ступени скорости, обеспечивающие приемлемый КПД при указанных значениях скоростной характеристики. [c.142]

Компоновкой главного корпуса электрической станции называют взаимное расположение отдельных помещений, оборудования и строительных конструкций. Главный корпус электростаиции — центральный производственный корпус. В нем находятся основные агрегаты — турбины с электрическими генераторами и паровые котлы, большая часть их вспомогательного оборудования, соединяющие их трубопроводы, электрические распределительные устройства собственных нужд (РУСН), щиты управления работой оборудования, электрические кабели и т. д. [c.208]

Другой простой пример — влияние изменения размера гидравлических турбин. Предположим, например, что для некоторой ГЭС проектируются главные турбины мощностью 50 ООО л. с., а также одна вспомогательная турбина мощностью 5000 л. с. По-видимому, можно использовать турбину с тем же самым коэффициентом быстроходности и, следовательно, по существу одинаковой конструкции, если спроектировать ее геометрически подобной главным турбинам. Можно ожидать также, что все турбины будут иметь одинаковые эксплуатационные характеристики, в том числе и кавитационные. Однако следует иметь в виду следующее. Хотя напор и, следовательно, все линейные скорости у обеих турбин одинаковы, отношение их выходных мощностей составляет 10 1. Следовательно, отношение линейных размеров будет равно У10, или немного более 3 1. Поэтому, если для турбины мощностью 5000 л. с. наинизшая точка на выходе из рабочего колеса будет расположена на расстоянии 0,61 м от наивысшей точки, соответствующая разница положений наинизшей и наивысшей точек на выходе из рабочего колеса турбины мощностью 50 000 л. с. составит около 1,93 м. При этом изменение давления на выходе из рабочего колеса главной турбины будет больше, чем на выходе турбины меньшего размера. Следовательно, чтобы обе турбины имели одинаковые коэффициенты надежности относительно возникновения кавитации, главная турбина должна быть установлена на более высоком уровне. Причина этого понятна кавитация на направляющих поверхностях зависит от абсолютного давления. Разница в 1,32 м достаточно велика и может соответствовать разнице между условиями, когда кавитация заметна, и беска-витационными условиями. Например, в гидродинамической трубе было обнаружено, что в условиях, близких к возникновению кавитации, разница в уровнях 5,08 см вызывает заметную разницу в степени кавитации. [c.301]

Котельная и наружное бункерное помещенпе имеют высоту 50 м. Электрофильтр расположен над котлоагрегатом. Дымовая труба установлена в бункерном помещении. Дутьевые вентиляторы и дымососы расположены также в бункерном помещении над бункерами. К котельной и бункерному помещению примыкает помещение для вспомогательного оборудования, в котором размещены подогреватели, деаэратор, питательные насосы и турбина с противодавлением. Конденсационный турбоагрегат установлен вдоль оси машинного зала, предвключенный— поперек. К машинному залу со стороны наружной стены примыкает распределительное устройство собственных нужд. Строительные конструкции главного корпуса выполнены в железобетоне и металле, [c.93]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...