Сравнение циклов поршневых двигателей

СРАВНЕНИЕ ЦИКЛОВ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.180]

Сравнение циклов поршневых двигателей [c.253]

СРАВНЕНИЕ ЦИКЛОВ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.216]

Фиг. 7. 16. Графическое сравнение циклов поршневых двигателей при одинаковой степени сжатия .

Фиг. 7.19. Графическое сравнение циклов поршневых двигателей при одинаковых Ьц и Г4.

Фиг, 7.20. Графическое сравнение циклов поршневых двигателей при одинаковых Гшах и ц. [c.201]

Рис. 7-8. Сравнение идеальных циклов поршневых двигателей внутреннего сгорания с высокой и низкой степенью сжатия при одинаковых значениях величин Тг и Ра

В этом параграфе сравниваются циклы поршневых двигателей по термодинамическому совершенству превращения подведенной теплоты в работу, т. е. сравниваются величины термических КПД циклов при некоторых одинаковых условиях. Независимо от методов сравнения условимся начальные параметры рабочего тела во всех циклах считать одинаковыми. [c.197]

СРАВНЕНИЕ ЦИКЛОВ ПОРШНЕВЫХ И РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.217]

В последуюш,ие годы познания о газотурбинном цикле расширились. Тепловой цикл двигателя внутреннего сгорания, осуществляемый в новых условиях конструктивного оформления, приобрел ряд особенностей, сделавших его еще более совершенным. В газотурбинном цикле оказалось возможным ввести разделение агрегатов, сжимающих рабочее тело, от агрегатов, в которых происходит подвод тепла, и от агрегатов, трансформирующих кинетическую энергию рабочего тела в механическую. Это создало возможность применения промежуточного охлаждения при сжатии, промежуточного подогрева при расширении рабочего тела и позволило осуществить способ возвращения тепла от отработанных газов к сжатому воздуху, т. е. регенерацию тепла, невозможную для условий работы поршневого двигателя внутреннего сгорания. Расширение представлений о цикле газотурбинной установки, введение регенерации открыло большие возможности для экономии топлива. Наряду с тепловым совершенством, равным, а в некоторых случаях и превосходящим совершенство поршневого двигателя внутреннего сгорания, газотурбинная установка казалась более простой по своей конструкции по сравнению с другими видами тепловых двигателей, в частности паровых. [c.99]

С помощью Г -диаграмм проведем сравнительный анализ эффективности работы поршневых двигателей с разными циклами. При этом учтем, что результаты анализа могут зависеть от условий сравнения. [c.111]

Известно, что термический к. п. д. газотурбинных установок растет i увеличением степени повышения давления адиабатного сжатия Як и степени изохорного повышения давления X. Однако на пути развития и усовершенствования газотурбинных установок за счет повышения Як и Я, имеются большие препятствия. Дело в том, что с ростом Яе увеличиваются температуры конца сгорания 7з, в результате чего лопатки турбин разрушаются. Высокие температуры, не оказывающие почти никакого действия в поршневых двигателях внутреннего сгорания, оказывают разрушительное действие в газотурбинных установках. Это объясняется тем, что в цилиндрах поршневых двигателей высокие температуры держатся в течение небольшого периода времени по сравнению с временем, в течение которого совершается цикл. Кроме того, легко осуществляется охлаждение как цилиндров, так и поршней двигателя. Лопатки же турбинного колеса в течение работы турбины все время находятся под действием высоких температур, а охлаждение лопаток чрезвычайно затруднительно и весьма ограничено. [c.180]

Особенностью рабочего цикла дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным является более высокие давления при такте сжатия и такте расширения газов. Это сказывается на конструктивном исполнении двигателей. Дизельные двигатели, как правило, имеют более массивные и прочные детали цилиндро-поршневой группы и корпусные детали по сравнению с карбюраторными двигателями соизмеримой мощности. [c.112]

Рис. 9-12. Сравнение в Гх-диаграмме циклов газовых поршневых двигателей при одинаковой степени сжатия

Ряс. 9-13. Сравнение в Г5-диаграмме циклов газовых поршневых двигателей при одинаковом наибольшем давлении [c.130]

Сравнение циклов при одинаковых Р акс имеет большее практическое значение, чем при одинаковых е, так как реальные поршневые двигатели различ ных типов делаются с различными величинами е, но с близкими . [c.131]

В обоих случаях степень промежуточного подогрева р принята равной 1,4 для сравнения показаны пунктиром кривые Л/ цикла без промежуточного подогрева (р=1). Видно, что при промежуточном подогреве т], меньше, чем без подогрева. Например, при Р=1,4 значение х ( меньше, чем без промежуточного подогрева, на 7—9%, что представляет довольно заметную величину. При постоянном давлении наддувочного воздуха с увеличением степени сжатия поршневого двигателя ег эта разница между величинами увеличивается. Но при увеличении давления наддува рг при постоянной степени сжатия поршневого двигателя ег разница между 70 [c.70]

Рис. 7-9. Сравнение идеальных циклов поршневых газовых двигателей с высокой и низкой степенью сжатия при одинаковых значениях величин T a и р

Цикл Ренкина в термодинамическом отношении является менее совершенным, чем цикл Карно, но по сравнению с последним он находится ближе к действительным рабочим процессам, протекающим в реальных паровых двигателях (паровых поршневых машинах и турбинах). [c.151]

Сравнение циклов поршневых двигателей с подводом тепла при = onst и p= onst при одинаковых степенях сжатия [c.197]

Сравнение циклов поршневых двигателей с подводом тепла при p= onst и комбинированным подводом тепла [c.198]

Исследование каждого из трех циклов поршневых двигателей показало, что основным и решающим фактором, влияющим на экономичность двигателя, является степень сжатия в. При этом чем больше степень сжатия, тем больше термический КПД цикла т. е. лучше экономичность двигателя, работающего по этому цик лу. Поэтому сравнение циклов проведем для двух случаев а) сте пени сжатия у всех трех двигателей одинаковые и б) степени ежа тия двигателей с подводом тепла при р= onst и с комбинирован ным подводом тепла больше, чем степень сжатия двигателя с подводом тепла при и= onst. [c.197]

Фиг. 7. 15. Графическое сравнение т]/ циклов поршневых двигателей с подводом тепла при р=соп51 и комбинированным подводом тепла при одинаковой степени сжатия е.

Сравнение r,t циклов поршневых двигателей, имеюших различную степень [c.199]

Сравнение r t циклов поршневых двигателе с подводом тепла при и=соп51 [c.202]

На фиг. 7.40 представлены оба цикла в координатах v—р. Точка / у них общая как точка, определяющая одно и то же начальное состояние газа. Точка 2 также общая, так как по условию степень сжатия у двигателей одинакова. Точка 3 для цикла поршневого двигателя может быть выбрана в любом месте прямой 2= onst вследствие того, что yjt цикла этого двигателя зависит только от е. Поэтому для удобства сравнения она выбрана совпадающей с точкой 3 цикла пульсирующего двигателя. Из фиг. 7. 40 видно, что количество подведенного тепла Qi в этих циклах одинаково, а ц пульсирующего двигателя больше L поршневого на величину заштрихованной площади. Поэтому Т1 пульс> порш.- [c.217]

Аналогичное сравнение можно провести для циклов поршневого двигателя с подводом тепла при p= onst и ТКВРД. [c.217]

Фиг. 7.40, Графическое сравнение % циклов пульсирующего ВРД и поршневого двигателя с подводом тепла при и = onst при одинаковых степенях сжатия.

КИМ аммиаком, помещенным в эту среду, установится повышенное по сравнению с атмосферным давление пара. Можно направить этот пар в низкотемпературную поршневую машину (так называемый детандер). В этом случае он расширяется, например, до 0,1 МПа (1 ат), отдавая внешнюю работу, соответственно охлаждается до 250 К (—23°С) и частично при этом ожижается. Жидкий аммиак вместе с паром через выпускной клапан поступает в насос, который приводится в движение самой расширительной машиной,— детандером. В насосе давление аммиака снова поднимается до 1,0 МПа Д10 ат). Холодная смесь жидкого аммиака и пара возвращается в котел. Здесь за счет теплоты Qo. , поступающей из более теплой атмосферы (напомним, что аммиак после расширения имеет температуру —23°С), он снова испаряется. Пар отводится в детандер, и цикл повторяется. Таким образом, двигатель работает отдавая потребителю работу L (равную работе, производимой детандером, за вычетом небольшой ее части, затраченной на привод насоса). [c.180]

Второе испытание было проведено с целью сравнения износостойкости экопериментальных гильз цилиндров двигателя Д-54, изготовленных из легированного чугуна с содержанием хрома 0,6%, и серийных гильз. Экспериментальные гильзы закалке не подвергали. Стендовые испытания, проведенные по ускоренной методике, состояли из двух 50-часовых циклов, которые показали, что экспериментальные и серийные гильзы имеют примерно одинаковую износостойкость (экспериментальные гильзы износились на 10% больше, чем серийные). Поршневые кольца, установленные в цилиндры с экспериментальными гильзами, имели износ в 1,8 раза выше, чем кольца, работавшие с серийными гильзами. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...