Фонари Характеристика

В табл. 15 приведены указанные характеристики для некоторых конструкций про(Мыш-ленных зданий. В таблицу включены чертежи с достаточно высокими показателями. Эти чертежи могут быть приняты в качестве эталонных, а также положены в основу подбора эталонных чертежей. Для мелких конструкций — тормозных площадок, и связей, связей по колоннам и фермам, фонарей — характеристики вычислены только на 1 т массы конструкций по чертежу. В число чертежей по прогонам включены чертежи, на которых приведены прогоны с сечениями из одного, двух и трех прокатных профилей (больше профилей — больше масса). При пользовании табл. 15 допустима линейная интерполяция всех характеристик в зависимости от массы. [c.36]

Чертежи зданий должны содержать характеристики основных конструкций колонн, ферм, стропильных и подкрановых-балок, стен, полов, переплетов окон, фонарей, кровли и т. п. Кроме того, на чертежах должна быть дана ссылка на проект, указаны время сооружения здания, ориентировка по странам света, площадь и кубатура цехов и бытовых помещений. [c.81]

Сравнение результатов исследований аэрации корпуса с типовым и новым фонарями (см. таблицу) показало, что при сопоставимых условиях работающем газоотсосе, наличии ВЗП и одинаковых отметках центров всех аэрационных проемов — безразмерные характеристики полей температур в рабочей зоне (Отд , ад,) в пределах погрешностей для обоих типов фонарей можно считать равными. Относительное снижение отметки центра вытяжки проемов нового фонаря по сравнению со старым на 2 м не приводит [c.103]

В двухэтажном корпусе электролиза алюминия с двухрядным продольным расположением электролизеров (/ = 175 кА) в теплый период года применение типового П-образного фонаря с Л = 12 м или нового с А = 22,9 м следует считать равноценным как по средним параметрам воздуха в рабочей зоне, так и по характеристикам ее температурного поля (/Ид<, од ). [c.105]

Ограничение максимальной скорости по скоростному напору вводится из условий обеспечения прочности самолета. Здесь аэродинамические силы и нагрузки на конструкцию пропорциональны скоростному напору. С увеличением скоростного напора возрастают силы, действующие на отдельные элементы конструкции обшивку крыла, фюзеляжа, фонарь и могут их деформировать, а также изменить характеристики устойчивости и управляемости. [c.31]

ОСТ 37.003.037—77 Фонари освещения номерного знака автотранспортных средств. Световые и цветовые характеристики. Методы испытаний. [c.155]

Автомобильные лампы, применяемые в осветительных и светосигнальных приборах. Типы и характеристики Задние противотуманные фонари [c.156]

ОСТ 37.003.050—81 Фонари задние противотуманные. Световые и цветовые характеристики [c.156]

Конструкция подкапотного фонаря, фонарей освещения багажника и вещевого ящика определяется специфическими условиями их работы. Подкапотный фонарь может иметь поворотный колпак, перекрывающий световые лучи от лампы, попадающие в глаза водителя или механика. Фонарь освещения багажника, как правило, имеет защиту от повреждения размещаемым в багажнике грузом. Светотехнические характеристики этих приборов не нормируют. [c.217]

Сечение проводов может выбираться как по допустимой плотности тока, так и по заданному падению напряжения. Сечение проводов, идущих к лампам фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и других приборов, рабочие характеристики которых зависят от величины подводимого напряжения, должны проверяться на допусти йое падение напряжения. [c.134]

Характеристики патронов, фонарей сигнальных устройств, световых транспарантов [c.516]

Для обеспечения необходимой осевой силы света при применении ламп не более 21 св сигнальные фонари выполняют с простей-щей оптикой — стеклами-рассеивателями, средняя часть которых представляет собой простую или составную линзу. Иногда в сигнальных фонарях для улучшения оптических характеристик при.мг-няют отражатели. [c.239]

К приборам освещения относятся фары, фонари, плафоны, выносные фары, лампы освещения приборов и др. Основными неисправностями приборов освещения являются полный или частичный отказ в работе отдельных ламп освещения отказ в работе ламп освещения всех приборов нарушение регулировки фар потускнение и загрязнение поверхности отражателя снижение светотехнических характеристик ламп освещения растрескивание рассеивателя (стекло). [c.89]

Погрузчик оборудован фарами для работы в ночное время, тормозными фонарями и указателями поворота имеется звуковая сигнализация. На погрузчике могут устанавливаться все виды сменных грузозахватных приспособлений, которые используются на фронтальных погрузчиках. Техническая характеристика автопогрузчика приведена в табл. 9. [c.42]

Автопогрузчик оборудован фарами, тормозными фонарями, передним и задним указателями поворота имеется звуковая сигнализация. В передней и задней частях машины имеется буксирное устройство. Техническая характеристика автопогрузчика приведена в табл. 9. [c.44]

Необходимо иметь в виду, что при проведении сравнительных испытаний, в том числе и на воздушный бой , фонарь кабины летчика на наших самолетах был закрыт, створки радиаторов и створки, регулирующие выход воздуха, охлаждающего двигатель, находились в положении, близком к оптимальному. На фронте эти условия не всегда реализовывались, из-за чего характеристики советских самолетов несколько снижались. [c.102]

Говоря о событиях 1938 г. следует отметить, что согласно советским данным, весной — летом 1938 г. на фронте действовало 4- эскадрильи СБ, две из которых назывались русскими, а две испанскими. В этот период продолжались изменения в конструкции СБ с целью повышения его боевых характеристик. В частности, в июне 1938 г. на самолете с кодировкой ВК-004 испытали горизонтальные бомбодержатели, на которые можно было подвесить две 100-кг бомбы. В октябре 1938 г. на машинах с бортовыми номерами 21 (код ВК-083) и 26 испытывались бомбовые кассеты, с которыми СБ мог брать 48 бомб по 12 кг, либо 436 бомб по 0,76 кг. Тогда же на многих СБ снимали сдвижной фонарь задней кабины и устанавливали небольшой козырек для прикрытия стрелка от воздушного потока, а в верхней части фонаря кабины летчика устанавливали зеркало задне го вида. [c.46]

Следует отметить, что оценивать коррозию по отражательной способности можно лишь в том случае, когда на поверхности металла нет коррозионных пораженпй. Этот метод является наиболее предпочтительным для приборов и конструкций, отражательная способность которых является важнейшей характеристикой (прожекторы, рефлекторы, отражатели фонарей и др.). [c.23]

Для контроля основной характеристики защитных лакокрасочных покрытий — сплошности лакокрасочной пленки — в настоящее время рекомендуется метод Якубовича и Соловьева Этот. метод заключается в том, что по окрашенной поверхности металла проводят кистью, смоченной в 1%-ном растворе поваренной соли. Кисть закреплена металлической манжетой, соединенной с батареей от карманного фонаря. С другим полюсом источника тока испытываемую деталь соединяют через гальванометр. При прохождении кисти над мельчайшим оголенным участком поверхности металла ток проходит через гальванометр, по отклонению стрелки которого определяют наличие пор. Основное неудобство этого метода заключается в том, что при контроле необходимо обеспечить электрический контакт детали с гальванометром. Поэтому метод применим лишь к деталям, на которых имеются неокрашиваемые участки поверхности. При полностью окрашиваемых деталях этот метод допускает лишь выборочный контроль, так как для его применения приходится зачищать покрытие на небольшом участке. [c.547]

В промышленных зданиях светопроёмы (в основном фонари верхнего света) иснользу ются не только для естественного освещения но и для естественного проветривания (аэра ции). Учитывая это, форму фонарей и их распо ложение в цехах машиностроительных заводов особенно в горячих цехах, необходимо выби рать с учётом их аэрационных характеристик Характеристика фонарей верхнего света Табл. 69 служит для комплексной оценки фо нарей верхнего света по пятибалльной системе Там же указаны области применения фонарей [c.534]

В табл. 9.3 представлено измеренное распределение от компланарной секции поворота заднего фонаря автомобиля, реализованного на основе оптической схемы 3 (рис. 9.9). Сравнения с требованиями (табл. 9.1) свидетельствуют об удовлетворении стандарта с большим запасом по равномерности формирз емой диаграммы направленности. Характеристики реализации схемы 1 (рис. 9.7) несколько выше. [c.595]

Фонарь освещения номерного знака автотранспортных и мртотранспортных средств. Световые и цветовые. характеристики. Методы испытаний Фонари контрольные автомобильные. Виды исполнеиия. Габаритные и присоединительные размеры Наконечники автотракторных проводов низкого напряжения. Технические условия [c.525]

Световые характеристики отечественных фонарей освещения номерного знака определяются яркостью в контрольных точках таблицы номерного знака. В любой контрольной точке яркость должна быть не менее 2,5 кд1м . Изменение яркости на 1 см расстояния между любыми точками таблицы не должно превышать удвоенного значения минимально допустимой яркости. [c.210]

Применение щелочных А. э. При выборе свинцовых или щелочных А. э. для тех или других областей применения д. б. приняты во внимание их электрич. характеристики, механич. прочность и стоимость. Для центральных станций, телефона и теле-гра )а щелочные А. э. почти не применяются, т. и. напряжение их менее постоянно, чем у свинцовых, и кпд более низкий. Наиболее рентабельно применение щелочных А. э. в тяжелых условиях работы, где требуется высокая механич. прочность, напр, для тяги, передвиягных радиоустановок, рудничных фонарей и пр. В этих областях несмотря на более высокую стоимость эксплоатация щелочных А. у. обходится дешевле в виду их прочности, нетребовательности к уходу и большому сроку службы. Вообще же распространение щелочных А. э. лимитируется гл. обр. их ценой. Тяговые щелочные А. э. применяются для [c.247]

Повышение потолка полета самолетов в предвоенные годы сдерживалось не столько аэродинамическими характеристиками и снижением мощности двигателей с увеличением высоты, сколько физиологическими возможностями человека. В 1933 г. в Бюро особых конструкций были построены первые в СССР герметические гондолы для стратостатов, что стимулировало начало работ по созданию герметических кабин самолетов. Первые испытания спроектированной А. Я. Щербаковым герметической кабины мягкого типа и ее регенерационного оборудования были проведены на планере Г-14 В. К. Грибовского. В 1937 г. такая кабина была испытана на самолете Р-Х И, Н. Поликарпова (в гермокабине находился пассажир), а в следующем году — на самолете И-15. На самолете И-15бис в 1939 г. была установлена гермокабина смешанного типа — внутри корпуса из дюралюмина помещался мягкий чехол, обеспечивающий герметичность. В том же году для самолетов И-153 и 100 была разработана жесткая герметическая кабина, сваренная из листа АМц толщиной 0,8 мм. Эта кабина имела уже нормальное освещение — плексигласовый фонарь, герметизируемый по швам резиновой прокладкой. Герметичные кабины винтомоторных самолетов имели регенерационную систему кондиционирования воздуха, что затрудняло эксплуатацию самолетов и обеспечение жизнедеятельности экипажа. Появление воздушно-реактивных двигателей позволило перейти от регенерационной системы к вентиляционной, что существенно упростило проблему создания надежной и удобной герметической кабины. [c.365]

Для удаления воздуха из аэрируемых помещений применяются незадуваемые аэраци-онные фонари и шахты, светоаэрационные фонари, дефлекторы, аэрационные проемы в стенах. Характеристики аэрационных устройств для удаления воздуха представлены в табл. 5.2. [c.132]

В аэродинамических трубах ЦАГИ был проведен большой объем работ по продувке моделей самолета Т-4, выполненных по различным аэродинамическим схемам, с крыльями различной стреловидности, с разным удлинением и относительной толщиной, формой в плане, деформацией срединной поверхности. Аналогичные исследования проводились с фюзеляжами различного удлинения, имеющими выступающий в воздушный поток фонарь или без него, с гаргротом и без. Продувались также модели с передним горизонтальным и вертикальным оперениями, имеющими различные геометрические характеристики, включая различные формы оперения в плане. Тщательно подбирались места установки на самолете переднего горизонтального и вертикального оперений. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...