Потери Муфты сцепления

В муфтах сцепления характерными неисправностями являются изнашивание фрикционных накладок ведомых дисков, задиры и коробление ведущего диска, изнашивание нажимных рычагов, потеря упругости пружин, повреждения корпуса сцепления. Предельно допускаемое изнашивание накладки не должно превышать 20% ее первоначальной толщины. На пластмассовых и асбестовых накладках не допускаются трещины и выкрошенные места. [c.183]

Основные неисправности муфт сцепления износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхностей шлицевых пазов ступицы, поверхностей пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицев и посадочных мест под подшипники валов, поверхностей кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов, пазов вилки включения износ, задиры, трещины и коробление поверхностей трения коробление ведомых дисков износ или срыв резьбы ведущих дисков износ поверхности и повреждение шпоночного паза валика вилки выключения износ выжимного подшипника потеря упругости нажимных пружин сцепления. [c.339]

Для уменьшения потерь на трение тормоза современных прессов делают периодического действия. Они включаются автоматически тогда, когда кривошипный механизм приближается к в. м. т., а муфта сцепления при этом отключается. , [c.63]

При нелинейном изменении во времени крутящего момента М , если задана его аналитическая зависимость от времени, можно подсчитать потери на нагрев методом, аналогичным приведенному здесь для случая линейной зависимости от t. То же относится к подсчету времени сцепления муфт, вопрос о котором рассматривается ниже. [c.167]

Другая модификация подобного механизма, называемая перебором, изображена на рис. II.27, е. В этом случае при непосредственном сцеплении вала III . шестерней Zi с помощью муфты 1 шестерни и Zg, связанные общей втулкой, перемещаются в осевом направлении и выводятся из зацепления с шестернями Zj и Z4, что способствует повышению к. п. д. и уменьшению потерь холостого хода при включении высокого числа оборотов вала III. [c.231]

Передний мост автомобиля включается только для преодоления труднопроходимых или скользких участков дороги, когда недостаточно сцепление задних колес с грунтом. Чтобы исключить потери мощности от вращения элементов привода к переднему мосту, когда он отключен (и тем самым улучшить динамические и экономические свойства автомобиля), предусмотрена возможность отсоединения привода передних колес специальными муфтами, разъединяющими ступицы колес с приводными валами. [c.53]

Сцепление. Основные дефекты деталей сцепления износ фрикционных накладок ведомого диска износ подшипников муфты выключения сцепления и переднего конца ведущего вала коробки передач износ, коробление, риски и трещины нажимного диска потеря упругости пружин погнутость, трещины и обломы рычажка выключения вмятины и трещины на кожухе износ втулок оси педали. [c.305]

Существенными недостатками такого устройства являются а) значительные потери времени на холостые хода, понижающие производительность машины б) частые поломки отдельных элементов (редукторы, муфты сцепления, включающее устройствоидр.) в) повреждения двигателя из-за перегрузки, вызываемой заеданием отдельных частей нажимного устройства. [c.303]

При выполнении трактором технологического процесса муфта сцепления должна передавать крутящий момент от двигателя в трансмиссию без потери энергии. В противном случае уменьшается к. п. д. трансмиссии, ухудшается производительность трактора и увеличивается расход горючего. Плавность включения необходима для избежания поломок деталей трансмиссии и резкого рывка трактора при разгоне, опасного для тракториста. При выключении муфты сцепления полное (чистое) разъединение ее ведущих и ведомых элементов исключает появление в трансмиссии трактора остаточного крутящего момента (поводки), мешающего безударному переключению шестерен. Этой же цели отвечает требование малой величины момента инерции ее ведомых элементов, так как в этом случае при выключении муфты произойдет более быстрая остановка их вращения. Иногда для более быстрой остановки ведомых элементов муфты сцепления, после ее выключения, применяют специальные тормозки дискового или колодочного типа. Хороший теплоотвод от рабочих поверхностей муфты сцепления и уравновешенность ее вращающихся деталей способствуют надежности и долговечности ее работы. [c.117]

Достоинство данных муфт — их компактность и легкость управления. Однако ряд недостатков, основными из которых являются сложность конструкции уплотнений, сложность охлаждения жидкости, неавтоматичность системы и дополнительные потери мощности при ее дросселировании, затрудняет их применение в качестве тракторных муфт сцепления. [c.132]

Если наибольший момент трения УИщах, развиваемый муфтой, меньше момента сил сопротивления Мс ведомой части, то сцепления не произойдет, и муфта будет буксовать, поэтому необходимым условием работоспособности муфты является неравенство Мщах > Однако соблюдение только этого условия еще недостаточно для нормальной работы муфты. Если разность УИшах — мала, то муфта будет иметь слишком большой период включения, а значит, и большие потери энергии на трение. С другой стороны, разность Мщах — Ма не должна принимать чрезмерно больших значений, поскольку увеличение Мщах связано с увеличением размеров муфты и с ростом динамических нагрузок при ее пуске и остановке. [c.149]

Фрикционные муфты, благодаря быстроте и плавности передач на ходу сокращают время управления станком. Они позволяют применять в коробке косозубые и шевронные передачи. Недостатки этих муфт заключаются в ограничении величины крутящего момента, в больших размерах, затрудняющих применение более двух передач в группе и более трех групп в коробке. Потер и износ при холостом вращении постоянно сцепленных передач, трение в выключенных муфтах не способствуют повышению к. п. д. станка. Фрикционные муфты применяются преимущественно в малых и средних токарно-ре-вольверных станках, иногда в сочетании с многоскоростным электродвигателем. [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...