Схемы Клапаны с пружинной нагрузкой - Схем

Фиг. 47. Схема гидропривода реверсивного дви>иения с большой и малой скоростью в одном направлении и большой — в обратном, с дроссельным изменением скорости подачи на входе (завода им. Орджоникидзе) 1 — главный золотник с пружиной, заряжаемой на цикл вручную рычагом 2 или давлением масла 2—3 ати от подпорного клапана 3 при включении электромагнитом подвода 4 пускового золотника 5-, 6 — фиксатор, останавливающий золотник 1 в одном из пяти положений при подъёме его рычагом 7 от кулачков путевого управления 8 — электромагнит отвода, позволяющий в любой момент оттянуть фиксатор 6 до положения отвода 9— насос высокого давления малой производительности с перегрузочным сливным клапаном 10, открываемым регулируемым предохранительным клапаном 11 12 — регулятор скорости подачи 13 к 14 — дроссели для изменения скорости первой и второй подачи 15 — насос низкого давления большой производительности с переливным клапаном 16, устанавливаемым на давление 15—20 ати-, 17 — обратный клапан на давление 2—4 атщ 18 — нагрузочный клапан, устанавливающий противодавление 4—10 ати для повышения устойчивости подачи при переменной нагрузке iS — рабочий цилиндр.

Для надежной работы гидропривода необходимо, чтобы золотник с электроуправлением имел минимальную зону нечувствительности и устойчиво работал при переменных нагрузках и скоростях рабочего органа и переменной температуре масла. Для этого применяется следящий золотник двухкаскадного типа с электроуправлением (схема Г. И. Каменецкого, ЭНИМС, рис. 4.39, а). Первый каскад включает электромеханический преобразователь и игольчатый клапан, второй — распределительный золотник, нагруженный пружиной. Подвижная часть преобразователя развивает силу, пропорциональную напряжению, подаваемому на клеммы его катушки. Эта сила перемещает игольчатый клапан, в результате чего создается приращение давления масла в системе управления. Запаздывание начала движения основного золотника не превышает 0,004 сек. [c.417]

При переходе на режимную скорость (при обработке изделия) нагрузка возрастает, давление в системе увеличивается и по достижении величины р1 золотник клапана открывается (перемещается в сторону пружины), а жидкость от насоса производительностью Q при минимальном давлении отводится в бак. С этого момента жидкость к цилиндру поступает только от насоса производительностью Q2, напорный золотник которого настроен на давление Р2 > Р - Обратный клапан типа Г51 во время разгрузки отсекает от рабочей магистрали насос производительностью Ql (на схеме отражен момент разгрузки насоса производительностью [c.135]

На фиг. 125 изображена схема приборов этого типа. Нагружающий механизм состоит из двух пружин 1 я 2, которые позволяют осуществлять значительное количество различных нагрузок, будучи включенными совместно или работая раздельно. Регулирование на заданную величину нагрузки производится перемещением подвижной опоры 3 по дугообразному пазу станины. Для плавного приложения нагрузки предусмотрен масляный амортизатор 4. который мол<но настраивать пружиной 5 на желаемую скорость внедрения наконечника. Верхняя часть (с пружиной) корпуса амортизатора соединена горизонтальным каналом с нижней. Небольшие отверстия регулятора 6 перекрываются снизу гибкими пластинчатыми клапанами 7. При наложении нагрузки, посредством пружин, поршень 8 плавно опускается вниз вследствие сопротивления масла. При снятии нагрузки поршень отводится в верхнее положение рукояткой 9. [c.172]

На рис. И.127 показана часть схемы соплового регулирования турбины К-50-90 ЛМЗ. Система регулирования — с гидравлическими связями и тройным усилением. Когда изменяется нагрузка турбины, а значит, изменяется число оборотов ее вала, тогда под действием регулятора скорости 1 перемещается в нужном направлении золотник 3 и изменяет давление масла под проточным золотником 2. Последний перемещается и изменяет открытие сливного канала, вследствие чего изменяется давление масла в трубопроводе 12, а следовательно, и под отсечным золотником И, нагруженным сверху пружиной. Под действием изменения давления масла золотник 11 перемещается, что вызывает перемещение поршня 10 сервомотора. Передвигающийся поршень через систему рычагов и массивную зубчатую рейку 6 поворачивает кулачковый вал 7. Кулачки на валу изменяют последовательно положения клапанов 4, 5, 8, 9 (положения клапанов 5 и 8 изменяются одновременно), вследствие чего изменяется количество пара, поступающего в турбину. При проходе через не полностью открытый клапан пар дросселируется. [c.266]

К деталям привода клапанов относятся толкатели, штанги, рычаги, коромысла и траверсы. Число и расположение их относительно клапана зависят от принятой схемы привода. Детали привода в быстроходных двигателях перемещаются с большой переменной скоростью они подвержены ударным, многократно повторяющимся нагрузкам от сил инерции и усилий пружин. Поэтому для уменьшения износа повышается твердость рабочих [c.167]

В форсунках с перепуском топлива регулирование расхода топлива может осуществляться по следующим схемам с постоянным давлением перед форсункой и измененяемым в системе обратного слива с переменным давлением перед форсункой и постоянным в системе слива с регулируемым давлением в обеих системах при сохранении постоянной разности давлений перед форсункой и в линии перепуска с давлением перепуска, которое устанавливается с помощью пружинных клапанов или поршневой системы по определенной зависимости от давления перед форсункой. Наиболее простым и часто применяемым является регулирование по первой схеме, при которой оно осуществляется вентилем, установленным на линии перепуска. При этом происходит резкое изменение угла факела, и топливная система работает на всех режимах с полной нагрузкой и максимальным давлением. При второй схеме регулирования топливная система на [c.133]

Фиг. 190. Схема и наружный вид изодромного регулятора непрямого действия Р1ЗМ-ШЕ 1 — сектор сервомотора 2 — кулачный сектор 3 — валик обратной связи 4 — продольный вал сервомотора 5 —дающий поршень изодрома 6 —палец изодрома 7 —золотник измерителя 8 — рычаг обратной связи 9 — чашка измерителя ю — верхняя опора пружины II — упорная тарелка штока золотника 12 — вильчатый рычаг ограничителя нагрузки 13 — рукоятка оборотов 14 — поперечный вал сервомотора /л — тяга кТопливным насосам 16 — каретка 17 — валик дистанционного управления оборотами 18 — траверса 19 — аккумулятор го —рычаг ограничителя нагрузки 21 —толкатель 22 —шестерня толкателя 23 — шестерня автоматического ограничения на1 рузки В4 и 2.5 — шестерня и указатель [ учного ограничения нагрузки "6 — указатель автоматического ограничения нагрузки 27 — указатель нагрузки 28 — приводной валик 29 —червяк регулировки статизма, 30 —серьга 31 — эксцентрик 32—шатун обратной связи 38 —клапан масляного насоса 34 масляный насос 36 — игла изодрома 36 — корректор 37 — поршень сервомотора 38 — грузы измерителя 39 — упругая

Фиг. 25. Схема упивсрсальногй двухступепчатого редуктора с экономайзером а — при работе на частичных нагрузках (клапан экономайзера закрыт) 1 — трубка ваку-ум-разгружателя а — канал для подачн дополнительного газа 3 —клапан экономайзера 4 — седло клапана экономайзера б — диафрагма экономайзера 6 — пружина экономайзера, б — при работе двигателя с полной нагрузкой (клапан экономайзера открыт).

На фиг. 169 показана схема карбюратора ЗИС-101, который также относится к многосопельным карбюраторам. В карбюраторе имеется три жиклера — 7, 2 и 5. Жиклер 1 все время открыт и топливо поступает из него при любом режиме. При холостой нагрузке и нагрузках, близких к холостой, работает только жиклер /, остальные же жиклеры <3 и 2 закрыты клапаном 4. Клапан 4 вращается на цапфе 13, и пружина 7, заключенная в цилиндре 8, все время прижимает клапан к жиклерам через золотник 6 и тягу 5. [c.130]

Недостатком тормозов с грузом является некоторая громоздкость, а также значительные инерционные нагрузки от массы груза и рычагов. Поэтому в современных грузоподъемных машинах все большее применение получают тормоза, замыкаемые пружиной, обладающие меньшими габаритами, имеющие электромагнит клапанного типа, установленный на самом тормозном рычаге. Вследствие наличия только одной пары рычагов, на которых укреплены колодки, ход электромагнита в указанных тормозах невелик, поэтому они называются тормозами с короткоходовым магнитом. На фиг. 37 приведены общий вид и схема такого тормоза. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...