Мосты Противоугонные устройства

На фиг. 279, б показано применение толкателя для осуществления операций подтягивания вверх при открывании люков, затворов бункеров, заслонок, подъеме плит и различных изделий, размыкании противоугонных устройств перегрузочных мостов и т. п. На фиг. 279, в—д показано преобразование вертикального движения штока толкателя в горизонтальное с помощью канатов и цепей, коленчатых рычагов или зубчатых секторов, необходимое для операций открывания и закрывания дверей, заслонок, затворов бункеров, поворачивания опрокидывателей и т. п. На фиг. 279, е—к показано использование толкателей в тех случаях, когда величины их усилий и ходов поршня изменяются при помощи рычагов, блоков, шестерни с рейкой и т. д. (открывание и закрывание люков, дверей, управление муфтами и тормозами, бункерными затворами и т. д.). На фиг. 279, л показано использование толкателя для преобразования вертикального движения в горизонтальное с помощью системы щарнирных параллелограммов [c.459]

Захваты бывают ручные и механические (автоматические и полуавтоматические). По правилам Госгортехнадзора противоугонные устройства с механическим приводом должны быть оборудованы дополнительным устройством для приведения их в действие вручную. Для мостовых кранов рекомендуется применять ручные захваты клещевого типа, устанавливаемые с обеих сторон моста крана. В перегрузочных мостах и в козловых кранах применение ручных захватов запрещено и применяют клещевые противоугонные устройства с грузовым клином или винтовые, имеющие механический привод управления клещами из кабины крановщика, или автоматического действия. Эти устройства должны быть сблокированы с механизмом передвижения так, чтобы захваты открывались перед началом движения и замыкались после остановки крана. [c.427]

Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если тормоз обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 2,5 и в случае действия на кран ветра, сила которого достигает величины давления ветра для нерабочего состояния крана по ГОСТу 1451—65 [15]. Перегрузочные мосты, башенные и портальные краны должны оборудоваться анемометрами, автоматически включающими сирену в случае ветра, при котором работа крана прекращается. [c.116]

На перегрузочных мостах встречаются противоугонные устройства в виде накладных башмаков и катков с башмаками, которые действуют аналогично ранее описанным. [c.125]

Рельсовый путь состоит из нижнего стро е1н и я — земляного полотна вместе с искусственными сооружениями (мостами, тоннелями, трубами и т. п.) и в е р х н е г о строения, т. е. балластного слоя, шпал, рельсов, скреплений и противоугонных устройств (фиг. 220). [c.364]

Мосты перегружателей имеют решетчатую или листовую конструкцию и снабжаются противоугонными устройствами (раздел шестой, п. II). [c.101]

С подвешенной на них платформой, моста на шести безмоторных тележках с наклонными въездом и съездом 6 и противоугонными устройствами 7. [c.207]

Тяжелые контейнерные краны с жестким подвесом груза оборудуют предохранительными устройствами, блокировками и контрольной сигнализацией, которые обеспечивают их безопасную и производительную работу. Кроме того, краны оснащают конечными выключателями, ограничивающими перемещение захвата по вертикали, передвижение тележки по мосту, подход крана к концевым упорам и поворот (по конструктивным соображениям из-за наличия в центре вращения тележки подъемной колонны применение кольцевых токосъемников затруднено, и связь поворотной части тележки с неповоротной осуществляется при помощи кабельной петли). Обязательным считается применение ограничителей грузоподъемности, противоугонных захватов и анемометра с предупредительной сигнализацией (световой и звуковой). [c.152]

Поворот валика 6 вызывает поворот валиков путевых выключателей 4 и рычага 7, к которому прикреплен канатик 5 этот канатик соединен через систему блоков с грузиком 9, связанным зубчатой передачей с указателем перекоса 8, по которому можно наблюдать за углами перекоса крана. Поворот валиков путевых выключателей 4 приводит при достижении определенного угла перекоса к воздействию на соответствующие двигатели и к автоматическому выравниванию положения ног. При угле перекоса более допустимого устройство автоматически останавливает мост и опускает клин противоугонного захвата. [c.306]

В противоугонных устройствах мостовых перегружателей грузовой клин весом Скл при опускании его с помощью лебедки или гидравлического привода воздействует на длинные плечи клещей (рис. 161), а короткие плечи зажимают головку рельса. При подъеме клина клещи под действием вспомогательной пружины освобождают рельс. Механизм клещевых захватов перегрузочных мостов так сблокирован с механизмом передвиже- [c.429]

Перегрузочные мосты обладают большими подветренными площадями, вследствие чего ветровая нагрузка на них достигает большого значения, при котором трение между заторможенными коле-самп ходовых тележек и подкрановьши рельсами оказывается недостаточным для предупреждения сдвига моста и угона его ветром. Поэтому для предупреждения угона перегрузочные мосты оборудуются противоугонными устройствами (рельсовыми зажимами). [c.153]

К устройствам и сооружениям железнодорожного пути относятся 8емл5 нов полотно с водоотводными сооружениями и укреплениями откосов насыпей и выемок мосты с регуляционньши сооружениями, трубы, тоннели, путепроводы, эстакады и подпорные стенки верхнее строение пути, элшентами которого являются балласт, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы и, в необходимых случаях, противоугонные устройства. [c.35]

На перегрузоч ц>1х мостах применяют противоугонные устройства в виде накладных башмаков и катков с башмаками, которые действуют аналогично описанным ранее. На рис. 6.29, г показан накладной башмак 2, приводимый в действие перекатывающи.чся по балке [c.232]

Краны (кроме мостовых), работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсам, кроме тормоза механизма передвижения, имеют противоугонные устройства с ручным или машинным приводом автоматического или принудительного действия. Мосто- [c.117]

Кран состоит из следующих узлов металлоконструкции моста, опирающейся на четыре опоры (козлы), шарнирно соединенные с балаисирными тележками, последние образуют механизмы передвижения (каждая балансирная тележка имеет индивидуальный электропривод, четыре ведущих и четыре ведомых колеса) двух противоугонных устройств с [c.119]

В перегрузочных мостах применяют клещевые противоугонные устройства с грузовым клином или винтового типа, имеющие меланический привод управления клещами из кабины крановщика или автоматического действия. [c.304]

В противоугонных устройствах грузовой клин при опускании его с помощью лебедки или гидравлического привода воздействует на длинные плечи клещей (рис. 162), а короткие плечи зажимают головку рельса. При подъеме клина клещи под действием вспомогательной пружины освобождают рельс. Механизм клещевых захватов перегрузочных мостов так сблокирован с механизмом передвижения крана, что до тех пор, пока не освобождены рельсы, кран не может начать движение. После остановки крана захваты автоматически зажимают рельс. Двигатель клещевых захватов сблокирован также с ветромером, фиксирующим скорость ветра (анемометры) так, что при скоростном напоре ветра бшьше скоростного напора рабочего состояния подъем клина и освобождение рельсов исключены. [c.304]

Обязательными дополнительными устройствами пути на мостах (за исключением малых мостов) являются контррельсы или контруголки, укладываемые внутри колеи, противоугонно-охранные брусья или уголки, укладываемые на концах мостовых брусьев, настил (тротуары) и перила. На крупных мостах, кроме того, применяются уравнительные приборы. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...