Механизмы Коэфициент трения

Более часто в качестве постоянно замкнутых предохранительных муфт применяются фрикционные без выключающего механизма и с таким усилием нажатия на трущиеся поверхности, которое обеспечивает передачу лишь моментов, не превышающих заданного. Но так как коэфициент трения между трущимися поверхностями не является величиной постоянной, то работа фрикционных муфт отличается известной неопределённостью. [c.561]

JL 0,08 — коэфициент трения скольжения в шарнирах кривошипного механизма и в направляющих ползуна. [c.556]

Здесь, кроме ранее встречавшихся обозначений, р. 5 0,08 —коэфициент трения скольжения в шарнирах кривошипного механизма и [c.584]

При определённых коэфициентах трения /о Л /з1 выбранных для каждого шарнира, полученный график р =/(ср) будет для данного механизма неизменным, являясь своего рода кинетической характеристикой проектируемого механизма. Пользуясь этим графиком, возможно путём простого перемножения ординат графиков р = /(9) и Р = /(9) строить кривые зависимости приведённых статических моментов по углу поворота [c.952]

Точность работы выключающего механизма характеризуется отклонениями места остановки от установленного вследствие а) изменения силы сопротивления движению салазок и скорости их движения б) влияния случайных факторов, плохо поддающихся учёту, — непостоянство коэфициента трения, нагрев некоторых деталей и т. п. [c.91]

При определении 6о для кулачковых механизмов, имеющих другую конструктивную схему, л, и [J.2 соответственно заменяются приведёнными коэфициентами трения (Д]д = л,(Л и (Л2 = Чем коэфициенты X, и Xj меньше, тем выше работоспособность кулачкового механизма. [c.104]

Действие механизма существенно зависит от угла между направлениями относительного и абсолютного двил<ений ведомого звена, называемого углом передачи ц (фиг. 211). При обычной конструкции направляющих для ведомого звена неизбежно появляется его перекос, грозящий при большом угле передач отказом (самоторможением) механизма. В самом деле, обычно на ведомом звене сопротивление и сила инерции Р,- расположены на одной прямой, проходящей через центр ролика, а действие кулачка на ролик можно считать силой Р, также проходящей через его центр или на очень малом расстоянии от него. Таким образом, для этой силы, т. е. для нормали к профилю кулачка, существует предельное направление, а следовательно, существует и минимальный угол передачи, зависящий как от коэфициента трения, так и от конструкции ведомого звена — длины направляющих и положения центра 160 [c.160]

ГОТ или иной знак берётся в зависимости от направления движения. Этот приведённый коэфициент трения и должен быть учтён при исследовании поступательного механизма, изображающего данный цилиндрический. [c.167]

Динамический синтез механизма. Конструкция механизма должна не только обеспечить отсутствие самоторможения, но и достаточную удалённость механизма от этого состояния во избежание влияния разных случайностей, например, увеличения коэфициента трения, неточности профиля и посадки кулачка на вал и т. п. Так как действие механизма зависит от двух переменных и U, причём первая изменяется сравните.льно мало, то целесообразно при проектировании назначить наименьший угол передачи при котором получился бы коэфициент надёжности действия механизма [c.289]

Точный расчет мальтийского механизма осложняется переменностью к. п. д. его величина зависит не только от коэфициентов трения в пазу креста, в опорах валов и на оси ролика, которые могут быть оценены лишь приблизительно, но и от мгновенного положения механизма (т. е. от угла ср). Достаточно точные для практических целей результаты дает расчет, при котором к. п. д. механизма принимается постоянным. [c.564]

Для определения Xj необходимо выяснить, как изменяются силы трения в рассматриваемом механизме по сравнению с эталонным. Сравнение ведётся либо по т) (его определение см. ниже), либо для аксиальных механизмов по . В табл. 40 даны формулы коэфициентов Xj для часто встречающихся типов кулачковых механизмов и приведены значения Аз, Bj, / q и eg для некоторых частных случаев. [c.104]

Мощность двигателей для механизмов передвижения перегрузочных мостов определяется так же, как и для механизмов передвижения мостовых кранов, но с обязательным учётом действия ветровой нагрузки. Величина коэфициента С, учитывающего возможные перекосы, трение в ребордах колёс, неровности и засоренность подкранового пути, принимается в этих расчётах равной [c.964]

Величины и 7) определяют опытным путём при испытаниях паровоза. Произведение коэфициентов следует рассматривать, как некоторую качественную характеристику паровоза, так как коэфициентами, входящими в это произведение, определяются, с одной Стороны, потери на мятие пара по пути от котла до цилиндров и от цилиндров до выхлопа в атмосферу, а с другой — потери на трение в механизме машины. Оба вида этих потерь зависят не только от скорости, отсечки и открытия регулятора, но также и от того, как хорошо спроектированы все паропроводы (внутренняя обтекаемость), парораспределение и весь механизм и каков уход за паровозом (смазка, утечки пара). [c.879]

Рассматриваемый метод построения графика приведённого радиуса р = / (9) с по-МОЩ1.Ю кругов трения основан на том, что сначала задаётся величина условного усилия Р кг на рабочем органе механизма и соответствующая величина условного усилия Q кг, действующего на шарниры первого исследуемого звена проектируемого механизма. После этого на чертеже механизма около шарниров исследуемого звена строя 1ся круги трения с радиусами м (не смешивать с приведённым радиусом р). Радиус круга трения равен радиусу цапфы г м, умноженному на соответст. ующнй коэфициент трения / в шарнире (фиг. 15) [c.951]

Графики показывают, что при принятых в расчёте коэфициентах трения к. п, д. механизма ножниц т) (равный согласно уравнениям (11) и (66) отношению ординат пунктирной и нгирной кривых на фиг. 30) при наиболее благоприятных условиях составляет 80% (90 ), а затем постепенно уменьшается до 70% (30°) и ниже. [c.966]

Недостатки масляных муфт — меньишй коэфициент трения фрикционных дисков (см. стр. 463) и засорение механизма коробки скоростей продуктами истирания, особенно, если все диски металлические. Сухие муфты в последнем отношении лучше масляных, так как они располагаются обычно вне коробки скоростей и тому подобных закрытых корпусов, где защитить муфту от попадания масла трудно. [c.444]

По тем же соображениям из легкого сплава изготовляют иногда такж балансиры и тому подобные детали многозвенных механизмов привода шпинделя зубодолбежных станков. Материал для камней (ползушек) выбирают с таким расчетом, чтобы коэфициент трения скольжения был по возможности малым, а износостойкость камня меньше, чем сопряженной — обычно более дорогой— детали механизма чаще всего ползушки изготовляют поэтому из бронзы или антифрикционного чугуна. Пальцы и валики шарнирных соединений должны иметь износостойкую поверхность наиболее подходящий для них материал — цементуемая сталь типа 15 или 20Х, если палец работает в паре со сталью или чугуном, и термически улучшаемая сталь типа 45—при работе с бронзой. [c.522]

Из составляющих статическую нагрузку момент прокатки является полезной нагрузкой, и входящие в него потери на трение прокатываемого материала по поверхности валков являются неизбежными спутниками процесса прокатки. Моменты же М/ р и Мхол представляют собой вредные потери, обусловленные несовершенством деталей и механизмов стана. Отношение момента прокатки к полному статическому моменту называется коэфициентом полезного действия прокатного стана [c.886]

При расчёте механизмов передвим ения кранов и крановых тележек опытный коэфициент С, учитывающий условия, в которых происходит движение крана (перекосы, влияние трения реборд колеса, засорённости пути и т. д.), следует принимать в пределах 1,3—1,5, если ходовые колёса вращаются в подшипниках скольжения, и в пределах 2,5—3,2, если ходовые колёса вращаются в подшипниках качения большие значения коэфи-циента С принимаются при больших пролётах крана. [c.949]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...