П передаточное отношение подрезание

Передаточное отношение и передачи является исходной величиной. При кинематическом расчете выполняют подбор чисел зубьев колес. Чтобы не было подрезания ножки зуба центральной ведущей шестерни, число ее зубьев Za 2. Обычно принимают га 24 при Я < 350 НВ Za —21 при Я< 52 НК.Сэ и = 18 при Н> 52 НКСэ. Подбор чисел зубьев других колес выполняют с учетом трех условий соосности, сборки и соседства. [c.219]

Заданное передаточное отношение в силовых передачах должно быть осуществлено с точностью до 2 %. Если не применяется смещение, то число зубьев шестерни во избежание подрезания профиля должно быть больше 17. Обычно для колес высокой твердости Zj принимают в пределах 19—24. Для колес малой твердости (НВ < < 350) Zi принимают от 30 до 45. При положительном смещении Xi число зубьев Zi может быть уменьшено до 13 и менее. [c.266]

Вопрос о предельном числе зубьев, которое можно назначать на шестернях, является очень важным, так как с этим связано изменение габаритов всего механизма, а значит, и увеличение передаточных отношений. Основным условием, ограничивающим возможность уменьшения числа зубьев на шестерне, является отсутствие подрезания. Геометрическим признаком наличия подрезания, как указано, является то, что точка касания основной окружности меньшего колеса с производящей прямой лежит внутри окружности вершин большего колеса. В предельном положении, когда эта точка лежит на окружности вершин большего колеса, подрезание еще отсутствует. Из рис. 215 ясно, что при заданном угле зацепления и известной высоте головки, одинаковой для зубьев обоих колес, вероятность подрезания тем больше, чем меньше начальная окружность меньшего колеса. Поэтому, если точка касания А основной окружности меньшего колеса с производящей прямой не лежит внутри окружности вершин большего колеса, то ни одно из колес данной передачи не будет подрезано, Следовательно, [c.195]

Рис. 3.16. Цилиндрические зубчатые передачи с точечным зацеплением системы М. Л. Новикова, Во время работы передачи точка контакта перемещается по линии зацепления, параллельно осям колес. Высота зуба может быть весьма малой и даже равной нулю. Профили в торцовом сечении очерчиваются дугами окружностей и имеют кривизну разных знаков. Минимальное число зубьев не ограничено подрезанием, поэтому легко осуществить передачу с очень большим передаточным отношением.

Установим прежде всего условия отсутствия подрезания в зависимости от числа зубьев на щестерне, числа зубьев колеса (или передаточного отношения) и угла зацепления. Убедиться в том, что в основном эти параметры влияют на возникновение подрезания, можно из рассмотрения рис. 437. [c.438]

Метод высотной коррекции. При применении укороченных зубьев одновременно со снижением высоты головки зуба колеса снижается и высота головки зуба шестерни. Между тем при передаточном отношении, отличном от 1, как видно из рис. 437, нет необходимости в уменьшении высоты головки шестерни, наоборот, она даже может быть взята больше нормальной, чтобы увеличить значение е. При больших передаточных отношениях возможно головку зуба шестерни увеличить, не опасаясь, что она будет подрезать зуб колеса настолько, насколько уменьшается головка зуба колеса из-за устранения подрезания ножки шестерни. При этом условии полную высоту зубьев на обеих колесах удается сохранить нормальной. Следовательно, высотная коррекция характеризуется следующими показателями [c.440]

Особенности колес с прямыми и криволинейными зубьями. Конические колеса с криволинейными зубьями обладают целым рядом преимуществ по сравнению с коническими прямозубыми колесами. Из них следует отметить плавность и бесшумность работы, повышенную продолжительность зацепления, большую прочность зубьев, меньший износ их, меньшую чувствительность к погрешностям монтажа, возможность осуществления больших передаточных отношений (до 1 8), отсутствие подрезания у колес с малым числом зубьев. Благодаря непрерывности процесса, отсутствию холостых движений инструмента, использованию многолезвийного инструмента, применению высоких скоростей резания возможно достигнуть повышения производительности до двух раз и выше при нарезании колес с криволинейными зубьями по сравнению с прямозубыми колесами, обрабатываемыми на зубострогальных станках. [c.854]

В работе студент должен рассчитать и вычертить по заданным модулю и диаметру делительной окружности нулевое и корригированное зубчатые колеса и монтажные размеры их зацепления в сборке. Задание предусматривает расчет колес с числом зубьев менее семнадцати. Вначале вычерчивается нулевое колесо и рассчитываются его параметры. Устанавливается наличие подрезания ножки зуба. Определяется смещение (абсолютный сдвиг) режущего инструмента, необходимое для устранения подрезания и производится расчет и вычерчивание корригированного колеса. После этого рассчитываются монтажные размеры сборки нулевого и корригированного колес (передаточное отношение получается равным единице) и вычерчивается их зацепление. [c.26]

Передаточное отношение i для каждой ступени цилиндрических колес рекомендуется принимать в пределах t 8 10, а для конических колес i 5. Если во всех механизмах, показанных на рис. 22.1, считать ведущими колеса / и 2 и условиться, что R < R. и R2 модули зацепления ступеней должны быть различными. Обозначим их соответственно mi и тц. Как правило, тц оказывается больше /Пь Далее, для редукторов рекомендуется радиусы R и R3 ведомых колес каждой передачи выбирать так, чтобы 1,1 R2. Число зубьев Zi и 22, малых колес 1 и 2, если они нарезаются без смещения режущего инструмента, рекомендуется выбирать так, чтобы отсутствовало подрезание. Желательно также, чтобы межосевые расстояния Ai и Ли (рис. 22.1) выражались целыми числами. Для [c.489]

Исходя из требований наименьших габаритов передачи и условий отсутствия подрезания, выбираем возможно наименьшее число зубьев центрального колеса / и по заданному передаточному отношению 1,5 находим из уравнения (3.22) числа и зубьев сателлитов 2 и коронки 3. [c.35]

Размеры зубчатой передачи могут быть уменьшены при заданном передаточном отношении путем уменьшения числа зубьев меньшего колеса, однако это приводит к снижению коэффициента перекрытия, а также к подрезанию зубьев (т. е. врезанию, при изготовлении колеса, вершины головки зуба стандартного режущего инструмента — червячной фрезы, долбяка или рейки — в рабочую часть ножки зуба нарезаемого колеса, что значительно снижает прочность зуба, см. рис. 109). [c.153]

Сущность корригирования. Для устранения подрезания при малом числе зубьев колес (с передаточным отношением передач больше единицы) применяют высотное корригирование. [c.295]

При нарезании зубьев глобоидного колеса способом радиального движения подачи возможно частичное подрезание боковых поверхностей на выходной части зуба у его вершины. Вероятность появления подреза и его размеры увеличиваются с уменьшением передаточного числа глобоидной передачи, с увеличением длины глобоидной фрезы по отношению к длине нарезанной части глобоидного червяка и с увеличением размера зубьев колеса, особенно ширины венца. При появлении подреза на выходе он практически не влияет на эксплуатационные свойства передачи, но портит товарный вид. [c.373]

В косозубчатой передаче с внешним зацеплением высота головки зуба ha = 0,Sm . Угол зацепления исходного контура в нормальном сечении а = 20°. Осевой угол подъема р = 30°. Определить наименьшее число зубьев на меньшем колесе при отсутствии подрезания для случаев 1) колесо зацепляется с равным колесом 2) колесо зацепляется с другим колесом, создавая передаточное отношение ы = 0,4 3) колесо зацепляется с рейкой. [c.107]

В коробке передач применяют шестерни с эвольвентным зацеплением и с углом зацепления 20°. Компактность конструкции заставляет применять корригированное зацепление со смещением инструмента, так как только в этом случае при малых межцентровых расстояниях и заданных передаточных отношениях могут быть получены шестерни с достаточно прочными зубьями (без или почти без подрезания). Так как в мотоциклах вследствие более шумной, чем в автомобилях, работы двигателя требования к бесшумности работы коробки передач не особенно высоки, то отделка (доводка) зубьев игестерен по сравнению с шестернями автомобильных коробок передач упрощается. Для шестерен и валов используются цементуемые легированные стали, главным образом хромомарганцевые. Втулки шестерен, свободно сидящих на валах, изготовляют из бронзы непосредственное трение скольжения стали по стали, которое происходит при свободной посадке шестерни на вал без бронзовой втулки, вследствие характерной для мотоциклов не особенно совершенной системы смазки сопряжено с некоторым риском. Менее ответственные детали выполняют из обычных цементуемых сталей ведомая звездочка заднего колеса (при цепном приводе на ведущее колесо) изготовляется из простой или малолегированной стали. [c.685]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...