Приработка щеток

Притирка шкуркой является предварительной и не обеспечивает прилегания щетки к коллектору по всей поверхности. Притирка ускоряет и облегчает приработку щеток к коллектору, которая происходит в процессе работы генератора. Если притирка произведена правильно, то уже после небольшого пробега автомобиля щетка прилегает к коллектору всей своей рабочей поверхностью, которая становится при этом блестящей. [c.126]

В случае повышенного искрения проверяют равномерность нажатия пружины щеткодержателей, тщательность приработки щеток к коллектору и правильность установки их, состояние поверхности коллектора, плотность контактов в подводящих и соединительных контактах, биение коллектора, правильность чередования щеткодержателей по коллектору и установки добавочных полюсов. На тяговых генераторах проверяют расположение щеток на нейтрали. Если устранение отмеченных дефектов не улучшит коммутацию, [c.67]

Качество приработки щеток проверяют выборочно. У хорошо приработанной щетки контактная поверхность (не менее 90% площади) имеет блестящий вид с почти незаметными рисками. [c.380]

Обкатка на холостом ходу необходима для проверки степени нагрева коллектора от трения щеток, работы подшипников, уравновешенности машины, а также для приработки щеток по коллектору. Обкатка ведется на двух режимах в течение 30 мин при частоте вращения 10 с 1 ив течение 1 ч при частоте вращения 38,2 с без подачи охлаждающего воздуха. Вибрация измеряется по ГОСТ 12379—75 на подшипниковом щите в верхней точке со стороны коллектора и привода при частоте вращения 38,2 с . Допустимая вибрация Одф 4 мм/с. Большая величина указывает на неудовлетворительную балансировку якоря. [c.280]

Испытание на холостом ходу проводят для проверки точности сборки и уравновешенности машины, работы подшипников и приработки щеток по коллектору. Тяговые электродвигатели с последовательным возбуждением в режиме холостого хода могут иметь недопустимую частоту вращения (разнос), поэтому они питаются пониженным напряжением, равным /в— /ю номинального значения. Электродвигатели ЭД-107, ЭД-108 и ЭД-118 проверяют в течение 30 мин при частоте вращения 600 об/мин, тяговые генераторы — в течение 30—40 мин при частоте вращения 500 об/мин, вспомогательные машины — в течение 20—30 мин при частоте вращения, равной 25—40 % номинального значения. [c.106]

Чтобы выявить нагревание от трения шеток и испытать подшипники, электродвигатели работают без подачи охлаждающего воздуха в течение 1 ч. Двигатели ЭД-107 и ЭД-118 работают при частоте вращения 2290 об/мин. При этих частотах измеряют вибрации на подшипниковом щите в верхней точке со стороны коллектора и привода. Допустимая вибрация 4 мм/с. Температура подшипников, измеренная термометром или термопарой, не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 55 °С. Качество приработки щеток оценивается по контактной поверхности, которая должна быть блестящей с почти незаметными рисками по всей площади, но не менее 75 % площади. [c.107]

Машина считается выдержавшей испытание, если не произошло каких-либо механических повреждений или кругового огня. Коллектор должен быть пригоден к работе без какого-либо исправления. При повышенном искрении проверяют нажатие пружин щеткодержателей, приработку щеток к коллектору, состояние коллектора, плотность контактов, биение коллектора, правильность установки добавочных полюсов и чередования щеткодержателей по коллектору. На тяговых генераторах дополнительно проверяют установку щеток на нейтрали индуктивным методом. Если эти проверки не улучшат коммутацию, то определяют зону наилучшей коммутации (безыскровой работы) машины методом положительной и отрицательной подпитки (отпит-ки) добавочных полюсов. [c.85]

После этого необходимо закрепить крышку электродвигателя и включить машину вхолостую для приработки щеток на 2 мин. Только после этого можно устанавливать рабочий исполнительный инструмент и приступать к работе ручной машиной. [c.196]

Не останавливаясь на обычных мероприятиях по улучшению условий коммутации, хорошо известных в эксплуатации (установка траверсы в нейтраль, приработка щеток, равномерная разбивка бракетов по коллектору, регулирование нажатия на щетки бракетов и т. д.), которые проводятся на любой плохо коммутирующей машине постоянного тока и с которых необходимо начинать наладку на генераторах ПЭ-1000 и ПЭМ-1000, рассмотрим работы, связанные со спецификой данных генераторов. [c.296]

Перед постановкой на машину предварительно притирать щетки на приспособлении но радиусу коллектора, затем непосредственно на машине. Окончательную приработку щеток к коллектору производить либо при вращении машин вхолостую в течение получаса, либо на электропоезде при езде со скоростью 15 км/ч. [c.54]

Износ стенок гнезд по высоте неравномерен, особенно у щеткодержателей тяговых электродвигателей, причем эта неравномерность тем выше, чем больше зазор между щеткой и ее гнездом, между щеткодержателем и коллектором. Объясняется это тем, что при изменении направления вращения якоря щетки наклоняются (угол наклона зависит от величины зазора) и не прилегают полностью не только к коллектору, но и к стенке гнезд щеткодержателей. Этим же вызывается двойное зеркало приработки у щеток, скол по рабочей части. Допустимые зазоры между щеткой и гнездом щеткодержателей приведены на рис. 300 и 301. [c.373]

При нормальной эксплуатации износ окон под щетки у корпуса щеткодержателя невелик. Износ быстро увеличивается при попадании абразивной пыли между щеткой и корпусом щеткодержателя, а также в результате подпрыгивания щеток при неровной поверхности коллектора. Изнашивание стенок окон по высоте происходит неравномерно, особенно у щеткодержателей тяговых электродвигателей, причем износ тем выше, чем больше зазор между щеткой и окном и между щеткодержателем и коллектором (рис. 4.29). Объясняется это тем, что при изменении направления вращения якоря щетки наклоняются (угол наклона зависит от зазора) и не прилегают полностью не только к коллектору, но и к стенкам окон щеткодержателей. Этим же вызывается двойное зеркало приработки у щеток, скол по рабочей части. Допустимые зазоры между щеткой и окном щеткодержателей тягового электродвигателя приведены на рис. 4.30. Щеткодержатели с предельным износом при любом ремонте заменяют новыми. [c.226]

Сборка электрических машин начинается с подсборки корпуса, якоря и крышек. При сборке необходимо обеспечить соблюдение воздушного зазора между якорем и полюсными башмаками (1,0—2,5 мм), правильное расположение катушек возбуждения и щеток, прижатие пружин к ним, заданные в технических условиях зазоры и натяги в сопряжениях и в подшипниках. Электрические соединения деталей производятся в соответствии со схемами. В узлы трения закладывается смазка. Собранные электрические машины подвергаются приработке и испытанию на стенде типа 532 или 2214. [c.204]

Испытание на холостом ходу. Перед испытанием под нагрузкой сборку машины проверяют на холостом ходу. При этом оценивается работа подшип- 1иков и приработка щеток по коллектору. Для проверки тяговых электродвигателей в режиме холостого хода к выводам двигателей последовательного возбуждения Я и КК при соединенных ЯЯ и К подводится напряжение, равное 1/8. .. 1/10 номинального значения, а генераторы приводятся во вращение от привода. Электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 600 об/мин, тяговые генераторы при 500 об/мин, а вспомогательные машины при частоте вращения, равной 15—40% номинальной. [c.63]

Контроль качества сборки. Качество взаимной пригонки деталей и монтажа подшипниковых узлов, а также предварительную приработку щеток контролируют при работе машины на холостом ходу. Проверку ведут после установки тягового электродвигателя на площадке стенда при следующих режимах. Сначала в течение 40 мин при частоте вращения якоря 400 об/мин, а затем в течение 1 ч — при 1900 об/мин без подачи охлаждающего воздуха. При работе на холостом ходу контролируют вибрацию машины, работу подшипников на слух, а после остановки машины измеряют температуру подшипников. Вибрацию машины определяют ручным вибрографом ВР-1, прикладывая прибор к различным частям остова. По величине вибрации судят о динамической баланснровке якоря. Максимально допустимое показание вибрографа (при 1900 об/мин якоря) не более 0,15 мм. Для прослушивания работы подшипников применяют простейшее приспособление, показан- [c.379]

Испытание на холостом ходу проводят для проверки точцодти сборки машины. При этом оцецивается работа подшипников и приработка щеток по коллектору. Так как тяговые электродвигатфли с последовательным возбуждением в режиме холостого хода могут иметь разносную частоту вращения, поэтому в этом режиме они питаются пониженным напряжением, равным 1/8—1/10 номинального значения. [c.83]

Испытание на холостом ходу. Проводят для проверки правильности сборки, работы подшипников и приработки щеток по коллектору. Тяговые электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 400 об1мин и в течение 1 ч при 1900 об мин без вентиляции. Главные генераторы проверяют при скорости вращения якоря 400 об мин в течение 1 ч. Двухмашинный агрегат проверяют в течение 20 мин при работе вспомогательного генератора электродвигателем и скорости 350 об мин, при этом ток возбуждения вспомогательного генератора должен быть не более 6,5 а, а напряжение — не более 40 в. [c.53]

Щетки перед постановкой на электродвигатель должны быть предварительно притерты по радиусу коллектора на специальном приспо- облении, затем непосредственно на двигателе. Окончательную приработку щеток к коллектору проведите при вращении двигателя вхолостую в течение 30 мин, а на электропоезде — при езде со скоростЫо [c.143]

Коррозия рабочих поверхностей деталей у неработающих машин снижает износостойкость пар трения по следующим причинам у неработающих пар ухудшается качество поверхности и после пуска машины снова начинается приработка продукты коррозии действуют как абразив срабатывание продуктов коррозии, происходящее за малое время, сопряжено с быстрым изменением линейных размеров детали в неблагоприятную сторону. Иногда действуют особые условия. У неработающих электрических машин, установленных в сырых местах, угольно-графитная щетка, коллектор или контактное кольцо и влажный воздух между ними образуют гальванический элемент, замыкаемый по тому или иному пути тока, соответственно конструкции машины. В итоге на коллекторах и контактных кольцах образуются пятна матового оттенка, под щеткой появляется окись. При работе машины пятна вызывают искрение щеток, шероховатость мест пятнообразования возрастает, что усиливает искрение щеток. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...