Управляемость комплекса

Угол критический 177 Ударное разрушение 112 Удельные энергозатраты 115, 133 Управляемость комплекса 325 Упругость горных пород 30 Уравнения движения привода 255 Усилие Передвижения секции 303 [c.347]

Другим примером, характеризующим народнохозяйственное значение повышения качества продукции, является разработанная в ЛенНИИхиммаше установка для получения этилена ЭП—60. Производительность ее по сравнению с аппаратурой передовых зарубежных фирм на 15% выше. Значительно выше и качество получаемой на ней продукции. Чистота этилена достигла 99,99%. Экономический эффект от внедрения в промышленность одной такой линии измеряется миллионами рублей в год. Институт стремится решить весь комплекс вопросов, от которых зависят надежность и долговечность аппаратуры, стабильность и безопасность ее работы, хорошая управляемость всеми процессами [30]. [c.51]

В число проблем суперкавитационного движения подводных тел входят проблемы уравновешивания веса тела (что достигается за счет глиссирования лодки в каверне или выноса подводных крыльев за пределы каверны) и обеспечения управляемости в случае захвата каверной кормового рулевого комплекса. [c.125]

Второй раздел включает описание общих требований, предъявляемых к показателям надежности, - имеется в виду необходимость исполь зования их численных значений для формирования тех или иных уп равляющих решений, а также структуры показателей надежности Дается 2.2- 2.4) формализованное описание единичных и комплекс ных показателей надежности. В числе единичных показателей надеж ности рассматриваются также такие показатели, которые служат для численной оценки единичных свойств устойчивоспособности, режимной управляемости, живучести и безопасности. В число комплексных показателей надежности включены также показатели, служащие для оценки суммарного выходного эффекта системы, - показатели эффективности функционирования системы. Кроме того, приводятся некоторые соображения о выборе тех или иных показателей надежности для формирования различных решений по обеспечению надежности СЭ ( 2.5). [c.13]

Современные машины используются в виде комплекса - машинного aiperara, состоящего из двигателя, передаточного механизма, рабочей машины и управляющей системы. Понятие динамика машин очень емкое, в которое включено определение сил, действующих на звенья и в кинематических парах движения всей системы, колебаний, уравновешивания виброзащиты динамической точности и управляемости. [c.485]

Взаимодействие программных комплексов в рамках подсистемы АСОНИКА-Д позволяет решать следующие задачи обоснованно выбрать множество значимых диагностируемых параметров обеспечить безусловную диагностируемость РЭС относительно выбранных параметров на стадии проектирования, начиная с самых ранних этапов обоснованно назначить множество информативных контрольных точек, достаточное для обеспечения наблюдаемости схемы РЭС относительно выбранных параметров выбрать необходимое для обеспечения управляемости схемы РЭС множество тестовых воздействий, инжектируемых на входы РЭС автоматически формировать границы отбраковочных допусков на параметры элементов, адаптивных к изменениям температур элементов и к сроку слз кбы РЭС программно и аппаратно сопрягаться с контрольно-измерительной аппаратурой и ИК-тепловизионной камерой провести оперативное диагностирование технического состояния РЭС на предмет выявления причин данного состояния до уровня заменяемого элемента как при производстве, так и при эксплуатации. [c.91]

Под управляемостью понимается комплекс свойств самолета, характеризующих связь между воздействиями летчика на ручку и педали и реагированием самолета на эти воздейств ия. [c.292]

Среди легких гражданских самолетов классическая (нормальная) схема самолета с хвостовым оперением получила наибольшее распространение. Она в наибольшей степени удовлетворяет комплексу требований, предъяааяемых к легким самолетам АОН по устойчивости, управляемости, безопасности и другим летно-техническим характеристикам. [c.8]

Определенные требования предъявляются к активной и пассивной безопасности троллейбуса. Активная безопасность формируется совокупностью конструктивных, технологических и организационных мероприятий и включает в себя комплекс вопросов, связанных с движением троллейбуса в транспортном потоке, безопасным для водителя и пассажиров самого троллейбуса, водителя и пассажиров других транспортных средств, движущихся в транспортном потоке, а также для пешеходов.Она определяется эффективностью торможения, устойчивостью при движении как по прямой, так и на поворотах, хорошей управляемостью, эффективностью освещения дороги фарами и отсутствием ослспляемости, надежностью, достаточной предупредительной звуковой и световой сигнализацией, хорошей обзорностью с рабочего места. [c.5]

Безопасность троллейбуса рассматривается как безопасность активная (или безопасность движения) и безопасность пассивная (или безопасность пассажирского помещения). Активная безопасность обеспечивается совокупностью конструктивных, технологических и организационных мероприятий и включает в себя комплекс вопросов, связанных с движением троллейбуса в транспортном потоке, а именно безопасность водителя и пассажиров троллейбуса безопасность водителя и пассажиров других транспортных средств, движущихся в транспортном потоке безопасность пешеходов. Она связана с эффективностью торможения, устойчивостью при движении как по прямой линии, так и на поворотах, хорошей управляемостью, эффективностью освещения дороги фарами и отсутствием ослепляемости, надёжностью, предупредительной звуковой и световой сигнализацией, хорошей обзорностью с рабочего места водителя. Вопросы активной безопасности троллейбусов решаются а одном ключе с таковыми для других транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, автобусов) и подчинены единым нормативам и законодательным требованиям. [c.46]

Комплекс мнемознаков, используемых на этих схемах, следует разрабатывать как единый алфавит. Длина его должна быть не больше общепринятой оптимальной. Мнемознаки объектов, сходных по функциям, необходимо максимально унифицировать. Форма мнемознака должна соответствовать основным функциональным, технологическим и конструктивным признакам отображаемого объекта управления. Целесообразно использовать условные обозначения, принятые в нормативной либо в технической документации для соответствующих функций конструктивных признаков управляемо- [c.60]

Качество решения задач БНО предопределено свойствами прежде всего, методов, моделей и реализующих их алгоритмов ио вместе с тем ие исчерпывается ими. Свойства задач БНО и и> характеристики (в частности, точность, оперативность, надеж ность, стоимость и др.) опосредованы элементами инструмеи та , реализующей системы (АС БНО) и физическим содержа, ннем задачи (совокупностью системных свойств наблюдаемостью, управляемостью, идентифицируемостью и др.). Очевидно, реализация задач с помощью автоматизированной системы БНО должна быть произведена с минимальной деформацией на поле решений за счет выбора методов, моделей и алгоритмов, программных средств, технических комплексов, за счет квалифицированных действий персонала, реализующего решения, и т. д. [c.465]

Когда речь идет об управлении комплексами и агрегатами, )Ычно пользуются такими понятиями, как приспособляемость, аневренность и управляемость (8]. [c.325]

Управляемость —это способность комплексов и агрегатов )и ручном или автоматическом управлении сохранять задание им направление движения вдоль выемочного столба и из-енять его в соответствии с изменением положения средств 1равления. [c.325]

В процессе перемещения комплексов и агрегатов вдоль выемочного столба необходимо постоянно корректировать направление их движения в заданных пределах. Если движение происходит в соответствли с направлением, задаваемым егс средствами управления, то такой комплекс или агрегат имее хорошую управляемость. [c.328]

В развитии систем управления полетом можно выделить ряд логически связанных этапов (рис. 7.1). Первые самолеты пилотировались вручную. С увеличением скорости и размеров самолетов возросли требуемые усилия на аэродинамических рулях и появились системы, в которых большую часть этих усилий обеспечивали гидромеханические приводы (рис. 7.1, а). При увеличении диапазона скоростей и высот полета стал наблюдаться большой разброс усилий сопротивления на рулях вплоть до возникновения помогающей нагрузки. В - связи с этим появились системы, где летчик с помощью механической проводки перемещает только золотник гидроусилителя (см. рис. 7.1, б). При этом летчик не чувствовал сопротивления и для координации ею усилий стали применять пружинные нагружатели ручки управления. Для повышения устойчивости самолетов и обеспечения автоматизации управления на некоторых этапах полета в системы управления начали вводить автопилоты, которые с помощью электрогидравлических приводов небольшой мощности (рулевых машинок) вырабатывали дополнительный сигнал перемещения золотника мощного гидромеханического привода (см. рис. 7.1, в). Усложнение задач, решаемых системой управления, потребовало создания и включения в общий корпур управления систем улучшения управляемости самолета (см. рис. 7.1, г). Реализация этих систем потребовала, в свою очередь, применения различных автоматов зафузки ручки управления, датчиков положения этой ручки, а также комплекса датчиков измерения параметров движения самолета и все более усложняющегося электронного блока управления. В механическую проводку помимо различных компенсаторов люфтов стали вводить вспомогательные агрегаты типа раздвижной тяги для корректировки входного сигнала в зависимости от параметров полета. Необходимо отметить, что механическая проводка имеет сравнительно низкие статические и динамические характеристики, которые ухудшают параметры контура управления самолетом. Инерционность, люфты в [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...