Режимная управляемость

Режимная управляемость (управляемость) - свойство объекта поддерживать нормальный режим посредством управления. [c.47]

Второй раздел включает описание общих требований, предъявляемых к показателям надежности, - имеется в виду необходимость исполь зования их численных значений для формирования тех или иных уп равляющих решений, а также структуры показателей надежности Дается 2.2- 2.4) формализованное описание единичных и комплекс ных показателей надежности. В числе единичных показателей надеж ности рассматриваются также такие показатели, которые служат для численной оценки единичных свойств устойчивоспособности, режимной управляемости, живучести и безопасности. В число комплексных показателей надежности включены также показатели, служащие для оценки суммарного выходного эффекта системы, - показатели эффективности функционирования системы. Кроме того, приводятся некоторые соображения о выборе тех или иных показателей надежности для формирования различных решений по обеспечению надежности СЭ ( 2.5). [c.13]

Единичные свойства надежности. Надежность является комплексным свойством объекта, которое в зависимости от назначения объекта, условий его эксплуатации, рассматриваемого территориального или временного уровня иерархии управления может включать несколько единичных свойств. Основными единичными свойствами объектов энергетики является 170] безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость, устойчивоспособность, режимная управляемость, живучесть и безопасность. Наиболее общим среди единичных свойств является безотказность, что поясняется в п. 1.2,3. [c.45]

Необходимость введения дополнительных по отношению к ГОСТ 27.002-89 единичных свойств - устойчивоспособности, режимной управляемости (управляемости), живучести и безопасности -определяется специфическими особенностями СЭ (см. п. 1.1.6) и может быть проиллюстрирована следующим примером [70,94]. Система энергетики может иметь низкую надежность при высоких уровнях безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости ее элементов, если при некоторых (пусть редких) их отказах с большой вероятностью нарушается устойчивость системы, приводящая в свою очередь с большой вероятностью к каскадному развитию аварии с массовым нарушением питания потребителей. В такой системе большая вероятность нарушения устойчивости при отказах - признак низкой устойчивоспособности, а большая вероятность каскадного развития аварии при всяком нарушении устойчивости - признак низкой живучести. Плохие устойчивоспособность и живучесть могут, в частности, обусловливаться недостаточной управляемостью. Надежность системы может быть низкой также вследствие значительной вероятности поражения людей и окружающей среды при всяком отказе объекта, даже если эти отказы редки, т.е. при низкой безопасности. [c.48]

О показателях устойчивоспособности, режимной управляемости, живучести и безопасности. Специальные свойства СЭ устой- <ивоспособность, режимная управляемость, живучесть и безопасность - могут быть охарактеризованы показателями, которые по смыслу близки к уже рассмотренным. Однако для каждого из них формулируется некоторый критерий, по которому все состояния СЭ делятся на два класса - удовлетворяющие этому критерию и не удовлетворяющие ему. Неудовлетворение выбранному критерию представляет собой отказ. В общем случае состояния СЭ могут быть разделены на более чем два класса (используя понятия частичных отказов). [c.92]

Наиболее сложным вопросом при расчете соответствующих показателей надежности для свойств устойчивоспособность, режимная управляемость, живучесть и безопасность - является выбор критериев отказа. Кроме того, в настоящее время очень мал опыт по, использова-нию подобных ПН на практике, требования к надежности с точки зрения этих свойств формулируются в основном на качественном уровне. Однако необходимость количественного оценивания ладежности по этим свойствам не вызывает сомнения. [c.93]

Первый предполагает возможность вместо вычисления тех или иных показателей надежности как вероятностных величин, отражающих последствия совокупности различных случайных возмущений, исследовать поведение системы при экспертно выбираемых (наиболее крупных) возмущениях, влияющих на ее надежность (безотказность, устойчивоспособность, режимную управляемость, живучесть, безопасность), для нескольких вариантов и условий ее работы К Логика использования этого пути основывается на том, что при большой заблаговременности масштабы применения средств обеспечения надежности, например резервов и запасов, необходимые для компенсации рядовых возмущений, значительно меньше диапазона значений вводимых мощностей (производительностей) оборудования и запасов знергоресурсов, который является следствием неопределенности исходной информации. При снижении уровня заблаговременности и соответственно уменьшении неопределенности информации об исходных условиях, когда требуемые значения резервов и запасов (и других средств обеспечения надежности) для компенсации рядовых возмущений оказываются соизмеримыми с диапазоном соответствующих величин, обусловленным неопределенностью исходной информации, осуществляется формирование решений, опирающихся на вычисление показателей надежности как вероятностных величин. [c.143]

Проблема обеспечения безопасности тесно связана с проблемами обеспечения требуемого уровня других единичных свойств надежности - безотказности, ремонтопригодности, живучести, режимной управляемости. Снижение последствий первичных возмущений, приводящих к отказам по критерию бесперебойности (когда речь идет о таких единичных свойствах надежности, как безотказность и живучесть), может быть обеспечено различного рода специальными мерами, в том числе и такими, которые приводят в итоге к отказам, снижающим безопасность (например, аварийные вредные выбросы отработанных продуктов в акваторию). Иными словами, повышение показателей надежности, характеризующих различные единичные ее свойства, обеспечивается различными, подчас компромиссными средствами (например, мероприятия по обеспечению безопасности приводят к снижению безотказности и живучести). В связи с этим совместное решение задач обеспечения требуемых уровней показателей, характеризующих безопасность, безотказность, живучесть и некоторые другие единичные свойства надежности, может привести на практике к необходимости решения многокритериальных задач с экспертным выбором предпочтительных из множества неулучшае-мых (по Парето) вариантов. [c.257]

Режимный колпак. В режимном колпаке проверяют и ремонтируют лабиринтный сальник, уравнительный поршень, шток, манжету и режимные пружины. Для повышения эффективности и управляемости автотормозов в грузовых поездах старые пружины и упорки в режимных колнаках воздухораспределителя М-320 заменяют новыми (рис. 138 и 139). Это дает возможность получить три режима торможения и следующие давления в тормозных цилиндрах вагонов на порожнем режиме 0,5—0,6 кПсм при ступени торможения и 1,1—1,5 кПсм при полном служебном торможении, а на груженом режиме 3,8—4,3 кПсм [c.169]

Собственно воздухораспределитель уел. JY 135 (рис. 118) состоит из магистра.льной 3 и главной 1 частей, режимного клапана 4 и переключательного крана 2. Основная особенность воздухораспределителя уел. № 135 по сравнению с прибором М320 заключается в наличии равнинного и пассажирского режимов с бесступенчатым отпуском, обеспечивающим необходимую управляемость тормозов тяжеловесных грузовых поездов и возможность сокращения тормозного пути короткосоставных ускоренных грузовых поездов на пассажирском режиме. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...