Ограничители прогибов пружин

Ограничители прогибов пружин 371 Опорно-упорные подшипники, см. Подшипники [c.603]

Таким образом, прогибы остаются ограниченными во всем диапазоне рабочих оборотов от со = О до со = и без вступления в работу ограничителей. Однако при уменьшении величины трения (затяжки пружин) и в этом случае возможна работа ограничителей деформации. [c.183]

Из отмеченных особенностей вытекает, что затяжку пружин нужно выбирать большой, чтобы она не позволяла перемеш,аться средней опоре при ожидаемых величинах дисбаланса (даже повышенных), т. е. чтобы демпфер не работал. Это допустимо с точки зрения дополнительных нагрузок на опоры, и только тогда, когда дисбаланс сделается очень большим, т. е. нагрузка от него на опорах будет уже недопустимой, тогда опора должна работать. В демпфере должны наблюдаться перемещения. В силу этого прогибы будут иметь ограниченную величину и, что не менее важно, будет существовать эффект разгрузки опор. Действительно, при работе демпфера ротор оказывается на закритическом режиме, т. е. происходит самоцентрирование вала, который начинает вращаться приблизительно вокруг своего центра тяжести, и нагрузка на опору будет постоянной и относительно малой. Таким образом, сила затяжки пружин определяется допустимой величиной дополнительной нагрузки на опоры от неуравновешенных сил. Эта величина для разного типа машин и разных подшипников, очевидно, различна. Определив ее, конструктор находит допустимую затяжку на средней опоре (демпфере). Далее по приведенным выше формулам он строит кривую изменения прогибов ротора при различных величинах дисбаланса и при данной силе сухого трения. По этим решениям устанавливаются величины дисбаланса нормально допустимые для ротора, при которых еще нет сдвига в демпфере. С помощью этих же решений находятся и дисбалансы, при которых демпфер еще достаточно эффективно работает (случай среднего трения), и наконец, устанавливается зазор между упорами, который обеспечивает аварийную работу машин, т. е. работу, когда прогибы ротора определяются только ограничителями деформации (упорами). [c.183]

Замечено, что при увеличении прогиба подвески частота собственных колебаний кузова уменьшается. Поэтому для повышения плавности хода подвеску автомобиля делают мягкой , т. е. повышают прогибы рессор и пружин под нагрузкой. Но если подвеска будет слишком мят кой , то из-за чрезмерных прогибов могут произойти поломка упругих элементов подвески и удары их об ограничители хода ( пробивание подвески). Чтобы вы- [c.620]

Когда угловая скорость коленчатого вала достигает максимальной величины, клапан 29 под действием центробежной силы преодолевает сопротивление пружины настолько, что садится в седло, и движение воздуха через датчик прекращается. Разрежение над диафрагмой 26 исполнительного механизма при этом резко возрастает и она прогибается вверх, преодолевая сопротивление пружины 37. Дроссельные заслонки прикрываются. Количество поступающей в цилиндры двигателя горючей смеси при этом значительно уменьшается, в результате чего угловая скорость коленчатого вала понижается. Кулачковая муфта 52 позволяет исполнительному механизму ограничителя угловой скорости повернуть ось 39 с закрепленными на ней дроссельными заслонками независимо от положения рычага 53 их привода. Максимальная угловая скорость коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53, на которую отрегулирован ограничитель, составляет 340—360 рад/с. [c.84]

На фиг. 184 показано одно из таких устройств — реле-ограничитель. Под давлением воздуха, поступающего через отверстие корпуса 1, резиновая диафрагма 2 прогибается и поднимает стакан 3 с подвижным контактом 5. Пружина 4 при этом сжимается, а контакты 5 и б замыкают цепь электродвигателя станка. При падении давления диафрагма 2 выпрямляется. Под действием пружины контакты 5 я 6 размыкаются и станок останавливается. [c.241]

Для создания легких конструкций при достаточно полном использовании возможностей материала следует принимать запас прочности на уровне всего V = 1,05. .. 1,1. Превышение напряжений при проседании пружин или рессор и уменьшении высоты кузова практически невозможно в связи с наличием ограничителей хода. Для листовых рессор малый запас прочности возможен также потому, что каждая рессора при проверке установочной высоты р (рис. 2.107) подвергается предварительной осадке. Отдельные листы изготовляются с большим прогибом, чем необходимо, чтобы затем при нагрузке, превышаюш.ей предел текучести, вся рессора с небольшими отклонениями имела желаемую установочную высоту. Поэтому в процессе эксплуатации при нагрузках, достигающих предела текучести при изгибе, вряд ли следует опасаться дополнительного проседания. [c.223]

Другой способ уменьшения прогиба — ограничение затяжки заранее установленным зазором з (конструкции 3 —5). В конструкции 5 ограничителю придан конус-ловитель, облегчающий введение нарезного конца болта при установке крышки. Пружина служит для поддержания болта в выпрямленном состоянии при отнятой крьппке, [c.269]

Случай малой силы сухого трения. Для получения зависимости прогибов ротора от оборотов необходимо прежде всего вычислить прогибы ротора под диском, считая его трехопорным, по формуле (VI. 5). Аналогичные вычисления необходимо сделать и для двухопорной схемы ротора. Прогибы в этом случае определяются по формуле (VI. 5), но коэффициенты а, Ь, с, d уже вычисляются по приведенным ниже соотношениям. Далее, необходимо вычислить величины прогибов в момент вступления в работу ограничителей деформации в опоре, что может быть либо при малой величине зазора, либо при большом дисбалансе, либо при неудачном выборе величины затяжки пружин. Следует заметить, что по эксплуатационным и конструктивным соображениям параметры опоры нужно подобрать так, чтобы при нормальных и повышенных дисбалансах ограничители не действовали их работу можно допустить только при аварийных величинах дисбаланса. На фиг. 87 представлен возможный вид решений при величине эксцентриситета е = 0,002 см, который обычно бывает при эксплуатации газовой турбины. Следует заметить, что эта величина эксцентриситета приблизительно в 10 раз больше величины, устанавливаемой на балансировочном станке. Возрастание дисбаланса объясняется тем, что газовая турбина работает в условиях высокой температуры ее диск часто находится в пластическом состоянии, наблюдается вытяжка лопаток, замков и пр. Более того, возможна и некоторая расцентровка деталей ротора. При возникновении дефектов у турбины обгара кончиков лопаток, обрыва их частей и т. д., эксцентриситеты могут быть более е = 0,01 см. Так, обрыв одной лопатки вызывает эксцентриситет е = 0,1 см. Такие величины дисбалансов будем называть аварийными. [c.180]

При давлении в пневматической системе более 5,5 кПсм диафрагма 6 клапана-ограничителя, преодолевая сопротивление пружины 10, прогибается влево и пропускает сжатый воздух в кран управления давлением. [c.140]

В гусеничных кранах типа СКГ геометрия двуногой стойки с надставкой подобрана с таким расчетом, что при подъеме краном номинальных грузов независимо от вылета крюка усилие в канатных тягах, соединяющих оголовок надставки с поворотной платформой, постоянно. Канатные тяги соединены датчиком усилия, который служит ограничителем грузоподъемности. В корпусе датчика установлена пружина, воспринимающая усилие от заданного прогиба канатных тяг. Пружина предварительно сжата (с помощью винта) на усилие, соответствующее номинальной грузоподъемности, и при работе крана без перегрузки не меняет своей длины. При перегрузке крана пружина дополнительно сжимается, кулачок в штанге перемещается относительно корпуса и воздействует на конечный выключатель. В результате происходит выключение механизма (механизмов) крана. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...