Расчетная прочность конструкций Максимальная по максимальным нагрузкам

В разделе II,В дан анализ двух основных концепций расчета на прочность конструкций из композиционных материалов — по предельным и максимально допустимым расчетным нагрузкам. В настояш,ем разделе дано приложение этих подходов к анализу прочности слоистых материалов. [c.86]

Расчет металлической конструкции крана включает проверку прочности и устойчивости конструкции при действии максимальных нагрузок рабочего состояния (расчетный случай II), а при необходимости также по максимальным нагрузкам нерабочего состояния (расчетный случай III) и по случаю особых нагрузок. Расчет на сопротивление усталости носит поверочный характер и проводится после расчета на прочность и устойчивость, когда в проекте выявлены все конструктивные особенности элементов. Этот расчет ведут по эквивалентным нагрузкам рабочего состояния (расчетный случай I), учитывающим многократное действие переменных нагрузок, возникающих в течение всего срока службы крана. Для кранов режимов 1К-ЗК расчет металлических конструкций на сопротивление усталости не требуется. При режимах 4К-5К необходимость этого расчета зависит от практических расчетов. А для режимов 6К-8К расчет на сопротивление усталости часто является определяющим. [c.488]

Для определения нагрузок принимается расчетная схема агрегата, выбор которой предполагает определенный теоретический метод решения. Для некоторых конструкций нагрузки устанавливаются по статистическим данным, при достаточном объеме которых оценивается также и вероятность их реализации. Для вновь разрабатываемых конструкций, когда данные по разбросам воздействующих на них сил отсутствуют, расчет проводится в запас прочности по максимальным значениям силовых факторов. [c.7]

Особое внимание в настоящем томе уделено вопросам, связанным с расчетными нагрузками расчетам на прочность при максимальных напряжениях и при напряжениях, переменных во времени (на сопротивление усталости), и общим расчетам. Расчет металлических конструкций дан по современному методу предельных состояний, а также и по широко еще используемому методу допускаемых напряжений. [c.5]

При выводе формул для предельных нагрузок использованы условия пластичности по теории максимальных касательных напряжений. Эксперименты показали, что результаты расчетов применительно к котельным конструкциям и используемым для их изготовления сталям одинаково хорошо согласуются с теорией максимальных касательных напряжений и с энергетической теорией прочности. Но формулы, исходящие из теории максимальных касательных напряжений, получаются проще. Экспериментальные значения для предельных давлений по переходу всей конструкции в пластическое состояние и по разрушающим нагрузкам находятся между расчетными по обеим теориям. [c.319]

Существует несколько предельных состояний, ограничивающих возможность нормальной эксплуатации конструкций. Первое расчетное предельное состояние определяется несуще и способностью конструкции ее прочностью, устойчивостью, выносливостью при динамических и переменных нагрузках. Второе расчетное предельное состояние обусловлено наибольшей деформацией конструкции прогибами при статических нагрузках, колебаниями при динамических. Третье расчетное предельное состояние характеризуется максимально допустимыми местными повреждениями, например, величиной раскрытия трещин, коррозией и т. п. В большинстве случаев расчет металлических конструкций производится по первому предельному состоянию — по условию прочности, однако в отдельных случаях размеры частей конструкции устанавливают в зависимости от предельно допустимых деформаций. При этом расчет производится по условию жесткости. [c.31]

Особенность расчета на усталостную прочность при нестационарном режиме нагружения заключается в выборе расчетного уровня нагрузки. Очевидно, что если расчет выполнить по максимальным нагрузкам установившегося режима работы, т. е. напряжения, вызванные ими, принять равными пределу выносливости, то элемент конструкции получится необоснованно больших размеров и металлоемким. При расчете по минимальным амплитудам разрушение произойдет при ограниченной долговечности. [c.248]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Критерии разрушения разрабатывают для того, чтобы иметь возможность описать прочность материала при сложном напряженном состоянии. К двум наиболее важным характеристикам критерия относятся его свойство достаточно точно описывать экспериментальные результаты и простота использования. Все современные инженерные критерии являются феноменологическими. Микромеханические явления, возникающие в процессе разрушения, рассматриваются постольку, поскольку они проявляются в макромеханическом поведении материала. Единого математического подхода к описанию поверхности разрушения не существует, поэтому в литературе можно найти множество применяемых критериев. Здесь обсуждаются только некоторые из них, наиболее распространенные. Выбор группы критериев или жакого-то конкретного критерия определяется достаточно общими и в известной степени субъективными соображениями. Он зависит от имеющегося объема экспериментальных данных, описывающих характеристики, материала выбранной концепции расчета (по предельным или максимальным расчетным нагрузкам), допустимого уровня нарушения сплошности материала при нагружении и от склонности к тому или иному подходу при анализе прочности конструкции. [c.79]

Механика малоциклового деформирования и разрушения по мере развития ее базисных направлений становится научной основой расчетов прочности и ресурса машин и конструкций на стадиях проектирования и эксплуатации. Это в первую очередь относится к несуш,им элементам конструкций и деталям машин, испытывающим действие повторных экстремальных тепловых и механических нагрузок. Такие нагрузки возникают при повышении рабочих параметров машин и конструкций — единичной мощности, скоростей, давлений, температур, а также при повышении маневренности, форсировании режимов работы, возникновении аварийных ситуаций при переходе к полупиковым и пиковым режимам эксплуатации. При этом число циклов нагружения на основных расчетных и экстремальных режимах в зависимости от типов и назначения машин и конструкций (атомные реакторы, тепловые энергетические установки, паровые и гидравлические турбины, химические аппараты, технологические и транспортные установки, летательные аппараты и другие объекты новой техники) изменяется от 1 до 10 и более. Температурные режимы (изотермические и неизотермические) таковы, что абсолютные значения максимальных температур несущих элементов достигают 600—1200° С и более, а перепады температур при программном и аварийном изменении режимов достигают 400—500° С со скоростями от 1 до 10 град/ч. Время одного цикла термомехапического нагружения составляет от 10 до 10 с при общем временном ресурсе от 10 до 10 ч. [c.5]

Длительная эксплуатация хманипуляторов с канатным подвесом позволила выработать нормы их проектирования. Для существующих конструкций отношение диаметра блоков (или диа- метра барабана по поверхности наматывания каната) к диаметру каната равно 24. Диаметр уравнительных блоков должен быть не менее 0,6 диаметра рабочего блока. Тормоз должен иметь запас торможения не менее 1,75 по отношению к максимальной нагрузке. Коэффициент запаса прочности канатов должен быть не менее 5,5 по отношению к нагрузке, определяемой для хобота с расчетной заготовкой без учета действия кузнечного агрегата. [c.148]

Выделение слоистых структур в конструкции ЭВ необходимо не только с целью подбора методик расчета, адекватно отражающих напряженное состояние элементов конструкции, но и назначения для каждого слоя и расчетного случая соответствующего коэффициента запаса прочности. Такой подход обусловлен анизотропией свойств используемого материла, а именно различием по пределам прочности однонаправленного стеклопластика вдоль и поперек направления армирования в десятки раз, различием предела прочности на сжатие растяжение даже в одном направлении в несколько раз, различием влияния температуры и длительности воздействия на длительную прочность от вида нагрузки (сжатие, растяжение, сдвиг) в несколько раз. В зависимости от характера работы композиционного материала коэффициент запаса принимается равным от 2,5 до 10 (Конструкционные стеклопластики. М. Химия, 1979, 360 с, ил.). Меньшие значения характерны при назначении коэффициентов для характеристик материала в направлении армирования, большие значения при назначении коэффициентов поперек армирования и сдвиговых характеристик. При конструировании стеклопластиковой муфты были предприняты все усилия, чтобы для всех расчетных случаев работоспособность ЭВ зависела только от характеристик стеклопластика в направлении армирования (а именно в направлении армирования максимально реализуются прочностные и жесткостные свойства армированных материалов), что и позволило принять для основных расчетных случаев коэффициент запаса 3,0. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...