Электромобили

Полупроводниковые фотоэлементы все шире применяются в быту. Они используются в качестве невозобновляемых источников тока в часах, микрокалькуляторах проходят испытания первые солнечные электромобили. [c.305]

Из сказанного выше следует, что вряд ли можно ожидать существенных перемен в типах ЭУ каких-либо классов ТА, за исключением автомобилей и тракторов. Здесь же повышенное внимание привлекают в последнее время электромобили, ИЭ на которых служат электрохимические аккумуляторы, а ПЭ — электродвигатели. Одпако низкая удельная энергоемкость, большой вес и габариты (см. 27) — пока трудно преодолимые препятствия на пути их широкого применения. Построенные электромобили способны пройти без подзарядки батарей всего 80—100 км. Впрочем, такая дальность вполне приемлема для тракторов и некоторых видов городского и вспомогательного транспорта. Тщательные многолетние исследования электрохимических аккумуляторов (особенно для подводного флота, где они применяются несколько десятков лет) не дают пока оснований рассчитывать на заметное [c.188]

Структура будущего мирового потребления энергетических ресурсов в значительной мере определяется как действием ряда объективных тенденций пропорциональности развития энергетики в экономике, так и тенденциями научно-технического прогресса в самой энергетике. В рассматриваемой долгосрочной перспективе, очевидно, получит дальнейшее и при этом активное развитие объективная тенденция повышения доли электроэнергии в общем производстве энергетических ресурсов, в результате чего в первой четверти XXI в. будет достигнута глубокая электрификация народного хозяйства. Это связано, прежде всего в промышленно развитых странах, с углублением электрификации высокотемпературных промышленных и завершением электрификации силовых стационарных процессов. Кроме того, наблюдается проникновение электроэнергии в пока еще нетрадиционные сферы ее применения — нестационарные (например, электромобили) и стационарные транспортные процессы (например, электроприводы компрессорных станций на газопроводах), а также некоторые низкотемпературные процессы (в жилищном и коммунально-бытовом секторе и сельском хозяйстве). [c.113]

Переход на новый тип двигателя также будет происходить очень медленно, если будет происходить вообще. Характеристики существующих вариантов новых типов двигателей не привлекают потребителей. Электромобили уже могут производиться сегодня, но они дороги, имеют ограниченный пробег без перезарядки, малые мощность и ускорение. Если бы долю электромобилей в общем парке машин удалось увеличить, это, без сомнения, помогло бы в решении проблемы загрязнения воздуха в городах. Конечно, загрязняющие вещества попадали бы в атмосферу от электростанций, работающих дополнительно на заряд автомобилей, но оборудовать очистными устройствами централизованное производство значительно легче, чем предохранить воздух от загрязняющего воздействия многочисленных индивидуальных источников, какими являются автомобили. [c.281]

С 1975 г. во Франции введен лимит на импорт нефти (он ниже на 10% по сравнению с уровнем 1974 г.), сокращены расходы мазута и электроэнергии на 20% относительно расходов в 1973 г. Кроме того, 10% всех автомашин во Франции к 1990 г. составят электромобили, на которых будут установлены цинко-никелевые батареи. Без перезарядки аккумулятора электромобиль сможет проходить 200 км со скоростью 80 км/ч. [c.164]

Новые энергосберегающие технологии, рассмотренные в исследовании, были сгруппированы в две категории технологии, повышающие энергетическую эффективность (тепловые насосы, экономия энергии в промышленности, повышение КПД транспортных средств), и технологии, позволяющие заменить установки, работающие на нефти, устройствами, использующими другие энергоносители (электромобили, например). [c.26]

Новые энергосберегающие технологии, нацеленные на повышение эффективности, появятся в значительных количествах уже в самом начале рассматриваемого периода, в то время как электромобили в большинстве стран будут пользоваться весьма скромным успехом по сравнению с другими вариантами. [c.26]

Значительная исследовательская работа во многих странах направлена на повышение энергетической эффективности работы бензинового автомобиля, несмотря на внедрение мероприятий по уменьшению загрязнения воздуха, которые обычно снижают энергетическую эффективность. Можно упомянуть такие мероприятия по улучшению эффективности работы транспорта, как электромобили в ФРГ, скоростные поезда во Франции, управляемые системы уличного движения и многие другие. В этом отношении имеются значительные различия между странами. Так, в Лондоне на общественный транспорт приходится 90 % всех городских поездок. В одной из американских работ [9] утверждалось, что увеличение доли компактных машин в автомобильном парке США с 30 % (современный уровень) до 50 % к 1985 г. (при суммарном пробеге автомобилей, что и в 1973 г.) приведет к экономии примерно 75 млн. т нефти в год, а с учетом мероприятий по усовершенствованию двигателей, суммарная экономия нефти в США за счет улучшения работы автомобильного транспорта к 1985 г. может достигнуть 100 млн. т в год. В Великобритании результаты работы бюро по изучению централизации были представлены в докладе премьер-министру в 1974 г., в котором отвергалась необходимость таких мер по экономии энер- [c.275]

Это использование новых видов энергии морских приливов, мирного атома в традиционных целях и старых источников энергии по-новому (электромобили, паровые автомобили). [c.100]

Электромобили на батареях, высокоскоростные транспортные средства [c.106]

Электромобили, клима-тизация в городах [c.106]

Надо сказать, что системы использования инерции движения автомобилей весьма перспективны. По прогнозам американских специалистов, к 2000 г. не менее 15% всего автомобильного парка США будет оснащено рекуператорами, несмотря на их сравнительную сложность. Оснащать ими предполагается не только автомобили, но и электромобили — в помощь основному электрическому силовому агрегату. Это позволит экономить до 80 ыли. т нефти в год, не говоря уже о сохранении чистоты атмосферы. [c.79]

Масштабы и темпы опережающей стандартизации отстают от требований сегодняшнего дня. Например, не создано опережающих стандартов на электромобили, хотя эта проблема имеет большое экономическое и социальное значение, так как количество автомобилей в нашей стране постоянно увеличивается, а соответственно возрастает загазованность городов. Применение принципа опережающей стандартизации приводит к тому, что машины, условно прошедшие государственные испытания, к серийному производству не принимаются, так как их технико-экономические показатели успевают устареть. [c.327]

Конечно, самый радикальный способ борьбы за чистоту воздуха на наших улицах — замена двигателя внутреннего сгорания электрохимическими генераторами тока (топливными элементами), которые преобразуют химическую энергию непосредственно в электрическую и питают электроэнергией тяговый электродвигатель. Но, несмотря на усилия ученых, пока не созданы дешевые, экономичные и мощные электрохимические генераторы. Возможно также использование аккумуляторов электроэнергии, которые заряжаются от городской сети, а затем при езде питают электродвигатель, приводящий в движение автомобиль. Электромобили за рубежом [c.234]

Электромобили уже получили некоторое применение в эксплуатации, правда, пока еще неширокое. Существующие аккумуляторы слишком тяжелы и громоздки для широкого их использования на электромобилях. [c.395]

В последние годы ставится задача замены автомобилей с поршневыми двигателями внутреннего сгорания на электромобили с электрохимическими источниками энергии, при которых облегчается борьба с загрязнением воздуха и с шумом. [c.397]

Вероятно, крупнейшее изменение в господствующий ныне акустический климат внесет переход на другие первичные двигатели. Дни поршневого двигателя внутреннего сгорания сочтены, даже если конец ему придет еще не скоро. Когда электрический способ продвижения укрепится по-настоящему, он принесет с собой наибольшее снижение шума, не говоря уже о снижении других видов загрязнения окружающей среды. В настоящее время все зависит от тех, кто разрабатывает аккумуляторы электромобили не смогут привлечь к себе внимание, пока не станет возможным проехать без перезарядки не менее 60 км со скоростью свыше 70 км/час. Уже сейчас этого было бы вполне достаточно для внутригородского транспорта. Если исключить транзитный транспорт, это позволило бы изгнать двигатель внутреннего сгорания из центральных частей города, не считая, конечно, случаев перевозки особо тяжелых грузов в город или из нега [c.283]

Какими приятными стали бы города, если бы шума там было мало, выхлопных газов не было бы совсем и для всех хватало бы мест на стоянках. Электромобили не вполне бесшумны, гудение электромотора и шум передачи останутся, но с ними можно будет справиться, если конструкторы внесут в свои проекты хоть малую толику акустических знаний. [c.284]

Так, наряду со стандартизацией единой системы низковольтного напряжений в 220 Вольт и разработкой универсальной системы штепсель но-розеточного соединения Международная электротехническая комиссия проводит работу в таких новь(х областях, как лазерные устройств, электромобили и др. [c.208]

Основными преимуществами применения электромобилей являются бесшумность работы и отсутствие отработавших газов. Электромобили целесообразно использовать для городских перевозок мелких партий грузов, особенно если погрузка или выгрузка этого груза выполняется внутри помещений предприятий, складов и т. д. Недостатки их использования небольшой радиус действия (70 — 100 км) и высокая собственная масса. [c.15]

Охрана природы от выхлопных газов автотракторного транспорта заключается в применении нейтрализаторов для снижения токсичности этих газов в увеличении производительности машин, что позволяет уменьшить их число при том же объеме работ в недалеком будущем будут созданы электромобили (машины, работающие на аккумуляторах). [c.71]

Приведенное выше разделение автомобильных схем электрооборудования на отдельные функциональные системы не распространяется на автомобили высшего класса, электромобили, автомобили с электрической трансмиссией. [c.367]

По типу двигателя автомобили подразделяются на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические (электромобили) и газотурбинные. [c.5]

По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили разделяют на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические (электромобили), паровые, газотурбинные. [c.11]

Аккумуляторные электрические автомобили (фиг. 1—11), или так называемые электромобили, в отличие от электрических транспортных средств, питающихся от троллейных проводов, имеют то преимущество, что могут [c.848]

Несмотря на незначительную максимальную скорость, электромобили в городском движении достигают такой же дневной производительности, как и грузовые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. [c.848]

Тщательные сравнительные испытания показали, что в случае движения с частыми остановками с расстоянием между ними, не превышающим 400 м, электромобили превосходят все другие виды грузового автотранспорта. Это преимущество электромобилей с уменьшением расстояния между остановками становится все заметнее и особенно ощутимо, например, при развозке продуктов, с остановками у каждого дома (фиг. 1). При таком режиме движения электромобили являются наиболее быстрым видом транспорта. Это преимущество обусловливается постоянной готовностью электромобилей к пуску, а также высоким значением ускорения, которое обеспечивает возможность быстрого достижения максимально допустимой в городских условиях скорости движения. [c.848]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

Цели МЭК - стандартизация в области электротехники, злект рони1си и связи. Область деятельности МЭК включает разработку стандартов, начиная от микросхем до крупных систем спутников, гидроэнергетических комплексов и атомных электростанций. Рабочими органами МЭК разрабатываются стандарты на безопасность промышленной электроаппаратуры, ее взаимозаменяемость и совместимость бытовую электроаппаратуру типоразмеры элекародвигателей взрывобезопасное электрооборудование машины и электрооборудования для судов и электротранспорта лазерные устройства электромобили спутниковую связь и др. [c.226]

Новые ТК создаются в МЭК по мере того, как возникают новые направления в электротехнике и радиоэлектронике в связи с расширением номенклатуры изделий и материалов, включаемых в сферу международной торговли. Так, были созданы ТК68 Магнитные стали я сплавы и ТК69 Электромобили . [c.163]

В 1946 г. Научно-исследовательским автомоторным институтом создана специальная электромобильная лаборатория, а в 1947 г. выпущены опытные отечественные электромобили-фургоны грузоподъемностью 0,5 и 1,5 т. Максимальная скорость движения — 31—34,5 км/час, дальность пробега при одной зарядке — 55—70 км. [c.133]

Троллейбусы получат преимущественное распространение как основное средство внутригородского сообщения в городах с населением до 500 тыс. жителей. В связи с развитием аккумуляторной техники и топливных элементов в перспективе получат развитие вместо автобусов электромобили, электробусы с автономным питанием безрельсового электротранспорта, а также аккумуляторные электровагоны [12]. [c.135]

Электрожездовая система регулирования движения ж.-д. поездов 202, 208, 214 Электрожезловые аппараты 205 Электролиз 106, 116, 117, 124 Электрометаллургия 97, 117 Электромобили 131, 133, 135 Электронные вычислительные машины 121, 144, 155, 214, 217, 246, 271 Электрооборудование 94, 96, 107 автотракторное 93 крановое 93, 104 сварочное 93, 94, 97, 104, 105 термическое 93, 117 тяговое 93, 231—234, 236 Электропечи 91, 97, 105, 116, 118 Электропоезда контактно-аккумуляторные 236 [c.467]

Однако электромобиль не получил нежа широкого распространения и 1прежде всего потому, что масса современных аккумуляторных батарей примерно в 100 раз выше массы бензинового топлива, имеющего эквивалентный запас энергии (а шерспективе это соотношение может быть снижено до десяти). Кроме того, электромобили пока что отличаются высокой стоимостью, половина которой приходится на электрооборудование. В СССР в ряде институтов автомобильной промышлен- [c.63]

Конечное потреб-ленйе энергии Экономия энергии вав-томоби.пыюм транспорте, зданиях (главным образом тепловые насосы), промышленности, при обогреве с помощью солнечных энергетических установок в бытовом и торговом секторах Электромобили [c.28]

Использование бензинового двигателя для передвижения автомобиля началось с 1885 г., когда немецкий изобретатель Г. Даймлер взял на него патент, причем в качестве сферы его применения, кроме автомобиля, указывались мотоциклы и моторные лодки. Мощность первого двухцилиндрового двигателя Даймлера была около 0,75 л.с. при 800 об/мин. Г. Даймлер приступил к конструированию легкового автомобиля на базе созданного мотора и построил его в 1885 г. В следующем году он создал второй четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, развивавшим скорость до 18 км/ч. Примерно в одно время с Даймлером успешную попытку решить проблему автомобиля предпринял его соотечественник К. Бенц, трехколесный автомобиль которого развивал скорость до 15 км/ч. Конечно, первые успешно испытанные автомобили качественно не превосходили электромобили и паромобили, а технические характеристики автомобилей и паровозов были просто несоизмеримы (скорость соответственно менее 20 и более 200 км/ч). Тем не менее именно эти несовершенные экипажи с двигателями внутреннего сгорания стали первенцами отрасли, впоследствии многие десятилетия определявшей и до сих пор в значительной мере определяющей технический прогресс в области металлообработки и организации промышленного производства [34, с. 7]. [c.243]

Грузовые электромобили преимущественно применяются для перевозок в пределах города продуктов питания и топлива, перевозки грузов между товарными железнодорожными станциями и промыпьтенными предприя- [c.851]

В коммунальном хозяйстве электромобили используются в качестве мусоросборочных и поливочных машин, в качестве специальных маши [c.851]

В тех случаях, когда движение электромобиля происходит с частыми остановками (развозка продуктов по домам, внутрицеховой транспорт), расход энергии при трогании с места и разгоне играет большее значение, чем расход энергии при установившемся движении. Мусоросборочные машины в течение рабочего дня трогаются с места до 600 раз, электромобили, производящие развозку почты, — до 300 раз. Для перечисленных случаев особенно важно знать количество электроэнергии, расходуемое на трогание с места и разгон. [c.859]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...