Смазка паровоза централизованная

Рис 196 Расположение централизованно смазки паровоза Л [c.271]

Открытые пары трения. На паровозах 2-4-2 масло подается централизованно от левой пресс-масленки. На паровозах ФД и ФД" смазка подается через клапаны-масленки Механизмы оборудованы фитильными наливными масленками [c.594]

Открытые пары трепия. На паровозах 2-4-2 масло подается централизованно от левой пресс-масленки. На паровозах ФД и ФД смазка подается через клапаны-масленки [c.121]

Смазка к трущимся поверхностям деталей паровозов может подводиться индивидуально, централизованно или посредством масляных ванн (картерный способ). [c.344]

При возобновлении постройки паровозов серии Эр после Великой Отечественной войны был дополнительно усилен пароперегреватель, введена централизованная смазка букс и проведен ряд других усовершенствований. [c.10]

Паровозы Е , Е<=, ЕФ, Е- типа 1-5-0, построенные в 1915 — 1917 гг., имеют поверхность нагрева котла около 240 площадь колосниковой решетки 6 и двухцилиндровую паровую машину однократного расширения. Паровозы Е и Е , построенные в 1944— 1946 гг., имеют усиленный пароперегреватель, механический углеподатчик, воздушный реверс, централизованную-смазку букс и ряд других усовершенствований. Паровоз серии Е спроектирован советскими инженерами и строился в США и Канаде. [c.10]

Подача смазки к буксе может осуществляться централизованно (паровозы Эр) или вручную при помощи фитилей (паровозы Э н др). Для подачи смазки к подшипнику, торцовой шайбе и наличникам фитильным способом в верхней части корпуса имеется резервуар, соединенный каналами с указанными выше деталями Со стороны резервуара в эти каналы вставлены трубки и фитили Резервуар для масла закрыт крышкой 7. [c.263]

При централизованной же подаче смазки, как это изображено па рис. 191 для паровозов Эр, каналы со стороны масляного резервуара закрыты винтами-заглушками 8, а подача масла к подшипнику и торцовой шайбе производится по горизонтальным сверлениям диаметром 8 мм и через штуцера 9, ввернутые с внутреннего торца корпуса буксы, к которым присоединены гибкие рукава маслопроводов Подача же смазки к наличникам буксы осуществляется, с одной стороны, по каналу, просверленному в [c.263]

Подобные буксы имеют паровозы СО, но без оборудования для централизованной смазки. [c.264]

Букса приспособлена к централизованной смазке. Смазка из маслопровода подводится к штуцерам 5, установленным на внутреннем торце корпуса буксы, и по горизонтальным каналам диаметром 10 мм поступает к трущимся поверхностям буксового подшипника, торцовой шайбы и боковым выемкам буксы, где устанавливаются накладки рамного выреза (у паровозов Е =). [c.264]

Паровозы Е и Е> имеют централизованную смазку только буксовых подшипников. Подача смазки к торцовой шайбе и боковым выемкам буксы производится по другим сверлениям 08 мм, показанным на рисунке, из верхнего резервуара корпуса буксы, имеющего крышку 6. [c.264]

Для улучшения смазывания трущихся частей, облегчения труда паровозных бригад и экономии смазочных материалов на паровозах вводят централизованную смазку букс. Вместо индивидуальной ручной смазки каждой буксы на паровозе устанавливают пресс-масленку, приводимую в движение от парораспределительного механизма, от которой проведены маслопроводные трубки к буксам. [c.269]

Применение на паровозе ЛВ пяти маслораспределителей позволило обеспечить централизованную смазку 28 трущихся узлов экипажной части вместо 14 узлов на паровозе Л без маслораспределителей Во всех точках подвода смазки поставлены обратные клапаны, которые не позволяют смазке после нагнетания уходить обратно, обеспечивая заполнение маслопровода смазкой. [c.270]

На паровозе ПЗб, имеющем роликовые буксы с самостоятельной смазкой, централизованно (через маслораспределители) смазываются буксовые лица и накладки рамы [c.270]

Букса тележки, подобная буксам сцепных колесных пар, имеет П-образный корпус и полукруглый запрессованный подшипник. На паровозах Л последнего выпуска к подшипникам букс передней тележки подведена централизованная смазка от пресс-масленки. Торцовые шайбы и буксовые лица смазываются из фитильной масленки в корпусе буксы. [c.290]

Кроме индивидуальных масленок на определенную сборочную единицу, на паровозах имеется централизованная система подачи жидкой смазки под давлением. В состав устройства входят пресс-аппараты (пресс-масленки), нагнетающие жидкое масло трубопроводы, транспортирующие его к местам потребления, и приборы, обеспечивающие подвод смазки к трущимся поверхностям. Принципиальная схема подачи смазки под давлением показана на рис. 136. [c.177]

Осевое масло марок Л летом и 3 зимой подается к поверхностям трения на паровозах 2-4-2 централизованно от лево.й паровозной пресс-масленки, на паровозах других серий, кроме ФД и ФД" с бугхами на твердой смазке, — фитильными наливными масленками. На паровозах ФД и Ф.Ц" с буксами на твердой смазке поверхности трения смазываются кулисной смазкой ЖК [c.596]

Различают индивидуальную систему смазки при помощи ручных прессов или шприцев через клапаны-масленки, а также через фитильные или конденсационные масленки и централизованную подачу смазки. В настоящее время широкое распространение получила централизованная система смазки. Для этого на паровозах смонтированы маслопроводы. По ним смазка подводится к трущимся узлам. Смазочные масла нагнетаются в маслопроводы автоматически при движении паровоза при помощи так называемых пресс-масленок (рис. 99), представляющих собой многоцилиндровые масляные насосы, каждый из которых нагнетает смазку в определенный маслопровод. На эксплуатирующихся в настоящее время паровозах преимущественно применяют пресс-масленки пяти-, восьми- и четырнадцатиотводные. Так, на паровозах серии Л используют две пресс-масленки, из которых одна восьми-, а вторая четырнадцатиотводная. На паровозах серии ПЗб установлено две четырнадцатиотводных пресс-масленки. Смазка по отводам подается к цилиндрам и золотникам паровой машины, деталям экипажа и движущего механизма. [c.152]

Осевое масло Л или 3 ие-дают на паровозах 2-4-2 централизованно от паровознош пресс-масленки. На паровозах других серий (кроме ФД ФД") — фитпльныйи наивными мвсленкало . На паровозах ФД п ФД" с буксами на. твердой смазке кулисная смазка ЖК [c.122]

Централизованная смазка осуществляется пресс-маслёнками и лубрикаторами. Подвод жидкой смазки через фитили до недавнего времени являлся основным способом (фиг. 1). С переходом от разъёмных дышловых подшипников к плавающим втулкам получила широкое применение конснстентная смазка (твёрдая и мягкая), которую стали применять и при смазывании деталей парораспределительного механизма. Более широкое распространение эта смазка получила в связи с внедрением на паровозах игольчатых подшипников. Консистентная смазка при нагреве трущейся пары выше определённой темпера- [c.344]

Четырнадцатиотводная пресс-маслёнка по принципу действия аналогична восьмиотводной. Такие пресс-маслёнки применяют на паровозах для централизованной смазки подшипников букс (10 отводов), параллелей и цапф кулисы (по два отвода с каждой стороны). [c.349]

При централизованной смазке увеличено число подводов смазки (посредством пресс-маслёнок) к трущимся частям паровоза. Кроме повышения степени надёжности смазки ответственных узлов и деталей, внедрение централизованной смазки направлено на облегчение труда паровозных бригад. В настоящее время номенклатура принудительно смазываемых частей значительно расширена. Автоматическая смазка находит всё более широкое применение в современном паровозостроении. При централизованной смазке последняя, кроме паровой машины-паровоза, подводится также к буксам движущих осей, параллелям и кулисе. Централизованная смазка осуществляется на паровозах серий Л, Эр, Е и. Схема централизованной смазки узлов на паровозах серии Л изображена на фиг. 15. Смазка осуществляется при помощи двух пресс-маслёнок — восьмиотводной и четырнадцатиотводной. Из схемы видно, что к каждой смазываемой точке подходит самостоятельный маслопровод, обслуживаемый отдельным плунжером. Сейчас всё более широкое распространение находят маслораспределители, представляющие устройства, автоматически разделяющие один подвод смазки от пресс-маслёнки на несколько (два, четыре и более). [c.350]

Маслопровод изготовляется из стальных цельнотянутых трубок диаметром 10х 1,5 мм, а прогревных 17x2 мм. Трубки изолируют в три слоя 1) обмотка войлоком, 2) по войлоку обмотка лентой из Мешковой парусины и 3) по парусине обмотка шпагатом. Изоляция должна допускать возможность беспрепятственного соединения трубок с местами подвода. На паровозах с централизованной смазкой осевых букс смазка от продольной трубки подводится непосредственно к буксам через гибкие трубки, показанные в выпрямленном состоянии на фиг. 18. Надобность в гибких трубках обусловливается тем, что букса имеет непрерывные вертикальные (и отчасти горизонтальные) перемещения относительно рамы, на которой размещён основной маслопровод. Каждая трубка состоит из дюритового рукава I с внутренним диаметром 7 мм, наконечников 2, соединённых с рукавом трапециевидной резьбой. Внутри рукава вставлены трубки 3, расширяющие рукав. [c.352]

Расположение централизованной смазки букс паровоза Л представлено на рис. 196 С левой стороны паровоза, у цилиндра, на кронштейне установлена пресс-масленка / на 14 выводов Маслопроводные трубки, идущие от пресс-масленки, собраны в пучок, который изолирован войлоком и мешковинои, заключен в металлн-1-еский кожух и проложен вдоль паровоза между рамами Для про грева пучка маслопроводных трубок в центре его пропущена паровая трубка, идущая от пароразборной колонки и затем проходящая в пресс-масленку для ее прогрева. [c.270]

Более сложную систему имеет централизованная смазка букс паровозов ЛВ, Эр и Е , где установлены маслораспределители Смазка подается также от 14-отводной пресс-масленки, установленной справа Пучок маслопроводных трубок проходит посередине паровоза между рамами, и по пути от него отходят отводы к точкам смазывания На паровозе Эр установлено 16 маслораспределителей, из них 8 четырехотводных и 8 двухотводных В результате применения этих маслораспределителей от 14-отводной пресс-масленки смазывается 46 точек, что обеспечивает централизованную смазку буксовых подшипников, наличников, торцовых шайб, параллелей и скользящих опор топки. [c.270]

На всех паровозах с перегревом пара для подачи смазки к трущимся частям паровой машины, а при централизованной смазке и к буксам устанавливают пресс-масленки, представляющие собой многоцилиндровый масляный насос, который нагнетает смазку под давлением к трущимся частям. На паровозах устанавливают восьмиотводные и четырнадцатиотводные пресс-масленки. [c.358]

Изношенные детали масленок в пределах установленных допусков ремонтируют или заменяют новыми с последующей регулировкой подачи смазки. Изношенные валики в приводе к пресс-масленке заменяют новыми. После проверки состояния маслопроводных трубок и гибких руйавов (при централизованной смазке буксовых подшипников) без снятия с паровоза производят продувку их сжатым воздухом. [c.368]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...