Ветчинкин

Мгновенные порывы ветра и даже затишья, длящиеся в течение нескольких минут, по мысли этих изобретателей, было целесообразнее всего компенсировать инерционным аккумулятором — тяжелым маховиком, разгоняемым силой ветра. В Курске Ветчинкин и Уфимцев построили ветродвигатель, соединенный с генератором электрического тока. Мгновенные и минутные изменения в силе ветра компенсировались на этой установке именно инерционным аккумулятором. Применение его здесь было целесообразно, [c.211]

Заглядывая далеко вперед, в будущее, Ветчинкин и Уфимцев предложили свой проект ветросиловой плотины. [c.221]

Ветчинкин и Уфимцев ответили и на этот вопрос. [c.223]

Н. Е. Жуковский. Он своей светлой и могучей личностью объединил в себе и высшие математические знания, и инженерные науки. Он был лучшим соединением науки и техники, он был почти университетом , — писал о Жуковском его ученик, ближайший соратник и друг С. А. Чаплыгин. К середине 20-х годов в Центральном аэродинамическом институте (ЦАГИ), организованном в 1918 г., и аэродинамической лаборатории МВТУ сложился единый творческий коллектив, состоявший в основном из выпускников МВТУ — учеников Н. Е. Жуковского, среди которых были А. Н. Туполев, Б. Н. Юрьев, В. П. Ветчинкин и др. Аэродинамическая лаборатория МВТУ была единственной в то время советской лабораторией, где велись работы по экспериментальной аэродинамике (испытания крыльев, фюзеляжа, стоек, тросов, колес, моделей самолетов и аэростатов и т. д.). Даже спустя много лет после того, как основные работы по данному направлению были переданы в Московский авиационный институт, в МВТУ их продолжал развивать профессор В. П. Ветчинкин, выпустивший фундаментальные работы, в том числе Ди намику полета (1927). [c.18]

Ввиду широкого использования ветродвигателей в сельском хозяйстве в этот раздел дополнительно включена глава VI Ветродвигатели . Она содержит аэродинамический расчёт рабочего колеса ветродвигателя на основе теории, созданной великим русским учёным И. Е. Жуковским и его учениками В-П. Ветчинкиным, Г. Сабининым и др. Приведённые здесь данные отражают последние конструкции ветродвигателей, нашедших применение в народном хозяйстве СССР. [c.723]

Н.Е. Жуковского Теоретические основы воздухоплавания с рядом ценных дополнений, сделанных редакторами издания В.Н. Ветчинкиным и Н.Г. Ченцовым, главным образом, из ряда работ по специальным вопросам Н.Е. Жуковского (вихревое сопротивление, струи в пространстве и т.д.) ). [c.126]

В этих мемуарах Н.Е. Жуковского и в ряде работ В.Н. Ветчинкина вихревая теория винта разработана настолько, что она может быть положена в основу проектирования винтов (винты марки НЕЖ ) самолетов и вентиляторов. Однако необходимо признать, что гидродинамическая вихревая теория винтов егце во многих отногаениях представляет много неясного и требует егце значительных усилий, чтобы быть доведенной хотя бы до той законченности, которую имеют современные теории крыла в плоскопараллельном потоке и крыла конечного размаха. [c.175]

Техника расчета гребного винта, исходя из соображений Н.Е. Жуковского, дана в статье В.Н. Ветчинкина Расчет гребного винта , ст. П (Труды авиационного расчетно-испытательного бюро. Вып. 4, 1918). [c.175]

В. П. Ветчинкин стенографировал и обработал курс лекций по теоретическим основам воздухоплавания. [c.137]

Рис. Группа преподавателей и слушателей. 3-й выпуск ВВА им. Н.Е. Жуковского, 1927 г. В 1-м ряду сидят 1-й — В.Н. Бугров, 4-й — Б.С. Стечкин, 5-й — В.Я. Климов, 6-й — В.Н. Ветчинкин, 7-й — Н.И. Ворогушин, 8-й — A.A. Добрынин

Мы едем в деревню во Владимирскую губернию к Н.Е. Жуковскому. Сам Николай Егорович, я, Стечкин, Ветчинкин. У нас до сих пор сохранилась эта деревня. В ней было имение матери Н.Е. Жуковского. Маленькое именьице, пользы оно не давало, только примерно 2 тыс. в год в него вкладывали мой отец и дядя. Летом мы там отдыхали. И вот, в деревне мы занимались изобретательством бомб. Первоначально обсуждали, как надо делать, потом пробовали поджечь солому на поле. Эти зажигательные [c.276]

Н. Е. Жуковский, одним из любимых учеников которого был Борис Сергеевич, в последние годы жизни передал чтение лекций по своим курсам теоретических основ авиации, гидродинамики и винтам своим ученикам — В. П. Ветчинкину, Б. С. Стечкину, Б. Н. Юрьеву. Курс гидродинамики Н. Е. Жуковский поручил Борису Сергеевичу, который читал его в Институте инженеров воздушного флота и в МВТУ на авиационном отделении до 1929 года, когда авиационные отделения МВТУ и Ломоносовского института были объединены в Московский авиационный институт. Этот курс был всегда гордостью Бориса Сергеевича как особое доверие к нему Николая Егоровича. [c.6]

Самый мощный в СССР ветродвигатель в 100 кВт был построен в 1931 г. В США, в штате Вермонт, в 1941 г. была пущена в эксплуатацию электростанция мощностью 1000 кВт, диаметр ее двухлопастного винта равен 53 м. Наконец, в СССР был предложен (Ветчинкиным и Уфимцевым) проект ветросиловой плотины металлической конструкции высотой 350 м и шириной 500 м, на которой укрепляются 224 ветряных колеса диаметром по 20 м. Мощность такой плотины — 100 МВт. [c.171]

В 1924 г. Цандер выступил инициатором создания Московского общества изучения межпланетных сообщений. Весной 1931 г. при его ближайшем участии в составе Бюро воздушной техники ЦК Осоавиахима была организована секция реактивных двигателей, несколько позднее преобразованная в уже упоминавшуюся группу изучения реактивного движения (ГИРД). При его же участии (совместно с В. П. Ветчинкиным, Б. С. Стечкиным Б. М. Земским и др.) в 1932 г. были основаны первые специальные инженерно-конструкторские курсы по реактивной технике, знакомившие слушателей с основами теории межпланетных полетов, с теорией реактивных двигателей и практикой ракетного двигателестроения. [c.415]

Еще до войны советские изобретатели Ветчинкин и Уфимцев предложили проект ветросиловой плотины . По их замыслу, на металлическом каркасе высотой 350 метров и шириной 500 метров должны были быть укреплены 224 ветродвигателя с колесами диаметром 20 метров. Такая плотрна должна была обеспечить мощность около 100 тысяч киловатт. А в еще более смелом проекте предлагается использовать энергию атмосферных течений на высоте 8—10 километров, где существуют непрерывные воздушные потоки со скоростью 20—30 метров в секунду, Ветродвигатели и генераторы, по замыслу авторов проекта, должны быть доставлены в зону этих течений при помощи аэростата, прикрепленного к земле кабелями, по которым энергия из поднебесья будет поступать потребителям. [c.187]

К этому времени относятся фундаментальные работы В. П. Ветчинкина (1888—19.55) но определению критического числа оборотов длинных валов, Б. Г. Галеркина (1871 —1945) но расчету пластин, Н. М. Беляева (1890— 1944) по теории пластических деформаций, проблемам усталости и ползучести металлов, контактных напряжений и т. д. Теория упруго-пластнче-ских деформаций развивается и используется для решения задач о сопротивлении как при статическом, так и при скоростном деформировании, что позволяет и в машиностроительных расчетах отразить принципы предельной несуш,ей способности. В 1938 г. Академией наук СССР была проведена первая научная конференция по пластическим деформациям, показавшая как новые результаты исследований в машиностроительной и строительной области, так и перспективы их развития. [c.36]

Советский ученый профессор В. П. Ветчинкин и талантливый изобретатеть А. Г. Уфимцев пошли именно по этому пути. Ими были предложены аккумуляторы энергии как для компенсирования мгновенных изменений силы ветра, его порывов, так и для суточных и более длительных периодов затишья. [c.211]

Для компенсации таких длительных затиший инерционный аккумулятор явно непригоден. Поэтому для компенсации длительных затиший Ветчинкин и Уфимцев рекомендуют запасать энергию в других формах — химической, тепловой или потенциальной. К сожалению, их рекомендации пока не воплотимы в жизнь. Судите сами. [c.212]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

МТУ явилось пионером подготовки отечественных ученых и инженеров по многим новым направлениям науки и техники, в том числе по аэродинамике и авиации. Признанным основателем теоретической и экспериментальной аэродинамики считается профессор Н. Е, Жуковский, проработавший в училище более сорока лет. Его ближайшими учениками стали В. П. Ветчинкин, Б. Н. Юрьев, С. А. Чаплыгин. Из стен организованной в училище аэродинамической лаборатории вышли выдающиеся ученые, крупнейшие авиационные инженеры и летчики А. И. Туполев, Б. С. Стечкин, А. А. Архангельский, Б. Н. Россинский и др. [c.13]

В 1910—1911 гг. ученики Жуковского Г. X. Сабинин и Б. Н. Юрьев развили теорию винта, предложенную Джевецким, и разработали методику расчета, хорошо оправдавшуюся на практике. В период 1912—1918 гг. Жуковский выполнил серию работ но вихревой теории гребного винта [46], доведенной им и его учеником В. П. Ветчинкиным до практических приложений. Значение этой теории состоит в том, что едиными зависимостями охвачены все разновидности винтов пропеллер, геликоптерный винт, лопасти турбин, ветряного двигателя и вентилятора. [c.288]

В другой важной области прикладной аэродинамики, в теории винтов, за ис-текгаие годы мы также имеем ряд сочинений. Около 1920 г. были закончены фундаментальные работы Н.Е. Жуковского по теории винтов появлением в 1920 г. его четвертого мемуара по вихревой теории винтов. Об этих работах в дальнейгаем мы скажем более подробно. Но работы Н.Е. Жуковского привлекли к этой важнейгаей области внимание ряда его учеников (В.Н. Ветчинкина, Б.Н. Юрьева, Г.Х. Сабинина), которым и принадлежит ряд работ в этой области. Из работ, носящих характер учебника, по теории винтов за истекгаее время напечатаны следующие. [c.128]

Систематическое изложение опытного материала по винтам и изложение элементарных теорий с приложениями к проектированию дано в труде Б.Н. Юрьева Воздуганые гребные винты (Труды ЦАГИ. №10, 1925). В книге, помимо чисто экспериментального материала, содержится теория идеального пропеллера с различными донолнениями и техническими нриложениями. Книга представляет собой ясно написанное элементарное пособие по теории винтов. Вторая часть должна содержать более точную теорию винта, в частности изложение теории Сабинина и Юрьева. Весьма обстоятельное сочинение но теории винтов представляет собою выгаедгаая в 1926 г. книга В.Н. Ветчинкина Теория гребных винтов (издание ВВА РККА) ). В ней помимо элементарных теорий винта (теории [c.128]

Обстоятельное изложение теории винтов Н.Е. Жуковского дано, кроме учебника В.Н. Ветчинкина, о котором выгае было сказано, в работе Кузьмина Исследование работы воздуганых винтов (Труды ЦАГИ. №45, 1930). Первая часть заботы представляет собою очень ясное и обстоятельное изложение обгцей вих-эевой теории воздуганого винта. [c.175]

Графоаналитические методы расчета турбинных решеток восходят еще к работам Ф. Пражиля. Значительный вклад в теоретические расчеты в этой области внес в 30-х годах в Германии Ф. Вайниг и в СССР Н. Е. Кочин. Прикладными задачами в Советском Союзе занимались И. Н. Вознесенский, Г. Ф. Проскура, А. А. Саткевич, Л. А. Симонов, Г. Ю. Степанов и др. Завершая обзор теории крыла, необходимо упомянуть и о теории винта, 294 игравшей важную роль на заре развития авиации. Современная теория винта была изложена во втором десятилетии XX в. Н. Е. Жуковским рассмотревшим схему обтекания лопастей винта со сходом вихрей и давшим приближенный метод расчета винта (с бесконечным числом лопастей), сохранявший свое практическое значение в течение продолжительного времени (строгое обоснование теории Жуковского было дано М. В. Келдышем и Ф. И. Франк-лем ). Дальнейшее развитие теории винта в СССР связано с работами В. П. Ветчинкина , Н. Н. Поляхова и др. [c.294]

Вавилов 73 Валлис 55 Вебстер 189 Вейерштрасс 209 Ветчинкин 136, 137 Видаль 159, 187 Вижье 46, 207 Виттенбауэр 206 Власов 146 Воробьев 217, 226 Воронков 148, 206 Вышнеградский 72 [c.245]

Это позволяет в рамках приближенных теорий (закон плоских сечений или нестационарной аналогии) сводить задачу трехмерного (в общем случае) стационарного обтекания тонкого тела к двумерной нестационарной. Эти идеи были положены в основу создания метода искривленных тел в задачах о нестационарном обтекании тонких тел гиперзвуковом потоком. Метод искривленных тел заключается в замене нестационарного обтекания какого-либо тела стационарным обтеканием другого тела, полученного из первоначального соответствующим искривлением его формы. Впервые этот метод предложен профессором В. П. Ветчинкиным и использован в работе Г. А. Гуржиенко. В дальнейшем этот метод распространен на случай обтекания тонких тел под большими углами атаки, предложен метод расчета не стационарных аэродинамических характеристик с учетом реальных свойств воздуха и произвольных форм носка. [c.46]

Новый этап развития авиации в стране начался после Великой Октябрьской социалистической революции. Это потребовало новых организационных форм ведения научных исследований. При научно-техническом отделе ВСНХ под руководством Н. Е. Жуковского образовалась аэродинамическая секция. В ее коллегию вошли А. П. Туполев, Б. С. Стечкин, В. П. Ветчинкин, А. А. Красовский, которые подготовили по инициативе П. Е. Жуковского проект Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). В 1918 г. Экспериментальный институт путей сообщения был реорганизован в два института ЦАГИ и НАМИ (Научный автомобильно-моторный институт). Б. С. Стечкин был одним из организаторов ЦАГИ и с 1919 г. руководил винтомоторным отделом, был членом коллегии. [c.405]

К 30-м гг. XX века относятся работы российских ученых по теории реактивного движения ракет В.П. Ветчинкина, Л.С. Душкина, [c.81]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.331 , c.414 , c.418 ]

Григор Арутюнович Шаумян (1978) -- [ c.13 , c.18 ]

Курс теоретической механики Часть2 Изд3 (1966) -- [ c.12 ]

Механика в ссср за 50 лет Том3 Механика деформируемого твердого тела (1972) -- [ c.27 ]

Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 (1994) -- [ c.32 , c.36 , c.47 , c.333 , c.415 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...