Рельефы сварочные

Рельефная сварка, определение 6, 13 Рельефы сварочные 102, 103 Ролики 33, 108-110, 127 Роликовые головки 60, 71, 72, 89 Рычажный привод 50, 54 [c.173]

Точечную и шовную сварку можно производить и с односторонним подводом сварочного тока, устанавливая оба электрода с одной стороны детали. С обратной стороны устанавливают медную подкладку. Сваривают одновременно две точки или два шва. Применяют одностороннюю сварку при затрудненном доступе к обратной стороне детали и для повышения производительности труда. Разновидность точечной сварки - рельефная сварка. Для ее выполнения на одной из деталей штампуют выступ-рельеф. На рельеф укладывают вторую деталь и производят сварку. Это обеспечивает более концентрированный нагрев в зоне контакта деталей. При образовании сварного ядра рельеф сминается. Рельеф можно выполнять в виде длинного бугорка-валика. Тогда можно выполнять рельефную роликовую сварку. Точечной сваркой выполняют только нахлесточные соединения, ро- [c.282]

Рельефная сварка — одна из разновидностей точечной сварки. При этом на поверхности одной из деталей предварительно формируют выступ — рельеф б (рис. 19.1, в), который ограничивает начальную площадь контакта деталей, в результате чего при сварке в этой зоне повышаются плотность тока и скорость тепловыделения. При нагреве рельеф постепенно деформируется на определенной стадии процесса сварки образуется ядро 4, как при обычной точечной сварке. Часто на поверхности детали выполняют несколько рельефов или один протяженный выступ замкнутой формы (например, в виде кольца) и после прохождения сварочного тока получают одновременно несколько точек или непрерывный плотный шов контурная рельефная сварка). [c.408]

Общий сварочный ток распределяется на все рельефы. Требуется хорошая очистка деталей и точная штамповка выступов. Применяется в массовом производстве. Обеспечивает хорошее качество соединения при сварке тонких листов с толстыми [c.10]

При сварке закаленных деталей из легированной стали рельефную сварку можно также производить по схемам цикла в или г (ом. табл. 9). Усилие сжатия на каждый рельеф находится в пределах 50—80 кГ для толщины 1 л и 500—600 кГ для толщины 5 мм. Время сварки t e= (ОЛ 0,2) й сварочный ток I = 900013 ООО а на каждый рельеф. Сварка может осуществляться как на модернизированной точечной машине, так и на специальных сварочных прессах. Во избежание неравномерного прилегания выступов и их сдвига при сварке, консоли машины должны быть достаточно жесткими (прогиб не более 0,5 мм). [c.75]

Рельефная сварка. Нормальный диаметр каждого рельефа — от 3 до 5 мм, его высота — 0,75 — 1,25 мм. Необходимая мощность сварочного пресса (или точечной машины с вертикальным ходом) — от 25 до 75 ква на каждый сва- [c.535]

Так как в первых двух случаях между электродом и изделием непосредственная связь отсутствует, то даже при самой тщательной установке изделия сварщику необходимо все время следить за положением электрода по отношению к шву и корректировать его вручную. Сварочные головки снабжаются соответствующими корректировочными механизмами. Еще совершеннее в этом отношении сварочные тракторы, которые перемещаются непосредственно по изделию и электрод автоматически следит за рельефом изделия. В результате этого сварщику приходится наблюдать только за положение.м конца электрода в направлении, перпендикулярном к линии шва. Кроме то.го, для сварки в угол, а также для сварки стыковых швов с разделкой автоматы снабжаются специальными копирными устройствами, которые непрерывно обеспечивают правильное положение конца электрода. Применение сварочных тракторов позволяет значительно упростить конструкцию сварочных станков, а в некоторых случаях устранить их полностью. [c.76]

При рельефной сварке (фиг. 5, а) детали соединяются одновременно (за один ход машины) в нескольких точках. Для этого на более тонкой детали при ее изготовлении (до сварки) делаются одинаковые по высоте и диаметру выступы (рельефы) 2. Детали 1 и 3 при сварке укладываются между медными плитами 4 я 5, которые служат электродами. Сварочный ток проходит от вторичного витка трансформатора через выступы 2, которые при этом сильно разогреваются и частично расплавляются. Под действием усилия Р, развиваемого механизмом сжатия машины, нагретые [c.11]

Рассмотрим процесс образования соединения. При сжатии деталей электродами из-за малой площади контакта рельефа с плоской деталью (рис. 3, а) контактное сопротивление деталь—деталь при рельефной сварке больше, чем при точечной сварке того же металла. После включения сварочного тока металл рельефа интенсивно нагревается и его вершина деформируется контактное сопротивление быстро уменьшается и теплота выделяет- [c.7]

При правильно выбранном режиме сварки в результате теплового расширения металла в зоне соединения между деталями образуется некоторый зазор, препятствующий их случайному соприкосновению и появлению дополнительных (помимо рельефа) путей прохождения тока через детали. По мере протекания тока зона расплавления увеличивается в объеме, металл рельефа интенсивно деформируется и выходит на наружную поверхность детали (остается лишь небольшая кольцевая канавка). Когда зона расплавления достигнет необходимых размеров, сварочный ток выключают, металл охлаждается и кристаллизуется, При этом образуется литое ядро. Как и при точечной сварке литое ядро ок- [c.8]

Первой стадией процесса сварки является сжатие деталей перед пропусканием сварочного тока (см. рис. 5.8, а). При этом создается электрический контакт между вершиной рельефа и второй деталью. Рельеф должен сохранить свою форму, для чего сжатие должно быть безударным и с оптимальной силой [c.291]

Металл выплесков, застревая в зазоре между деталями, вызывает шунтирование сварочного тока, что совместно с изменением формы и размеров рельефа может сушественно нарушить ход сварки. По этим причинам импульс сварочного тока следует делать плавно нарастающим. [c.291]

При протекании сварочного тока металл рельефа нагревается и при достижении пластического состояния начинает деформироваться под действием силы сжатия Ров. Деформация рельефа сопровождается перемещением металла в полость лунки и вытеканием его в зазор между деталями (см. рис. 5.8, б). [c.291]

Суммарный сварочный ток и общая сила сжатия обычно прямо пропорциональны числу рельефов, свариваемых одновременно. Время сварки не зависит от числа рельефов и определяется только толщиной свариваемых деталей и их материалом. [c.337]

Образование соединения при рельефной сварке сопровождается значительным перемещением верхнего электрода, вызванного смятием рельефов. При этом из-за инерционности массивных подвижных частей привода силы сжатия, их трения в направляющих и возможного заклинивания, а также залипания манжет поршня возможно резкое снижение силы сжатия в начале процесса сварки, приводящее к выплескам и ухудшению качества соединений, В связи с этим в рельефных машинах необходимо предусматривать минимальную массу подвижных частей, опоры качения в направляющих, пружинную развязку между штоком и ползуном. Этим требованиям отвечает пневмопривод, приведенный на рис. 5.51, а. Целесообразно также уменьшение скорости смятия рельефов за счет плавного нарастания сварочного тока длительностью (0,2... 0,3)4в- [c.384]

Увеличение сварочного давления способствует микропластической деформации микровыступов и развитию деформационного рельефа. [c.14]

В начале процесса образования соединения в связи с малой площадью контакта рельефа с плоской деталью контактное сопротивление деталь-деталь при РС больше, чем при ТС того же металла. После включения сварочного тока это приводит к интенсивному нагреву металла рельефа и деформации его вершины. Контактное сопротивление быстро уменьшается, и теплота в основном В1> деляется за счет собственного сопротивления металла рельефа. Нагреваемые рельефы не должны преждевременно сильно деформироваться если это произойдет до образования зоны расплавления в контакте деталей, то детали придут в соприкосновение по всей их внутренней поверхности, и ток пойдет минуя рельефы через холодные участки металла, имеющие малое сопротивление. Дальнейший нагрев рельефа резко уменьшится, и соединение не образуется. При правильно выбранных форме рельефа и режиме сварки в зоне соединения за счет теплового расширения металла обеспечивается некоторый зазор между деталями, препятствующий их случайному соприкосновению и появлению дополнительных (помимо рельефа) путей прохождения тока через детали. [c.14]

Увеличение подогревного тока в пределах 30—50% сварочного приводило к расширению площади геометрического контакта за счет смятия рельефа. Об этом свидетельствовали увеличение перемещения электрода и снижение сопротивления Гэз при подогреве. При этом плотность тока и тепловыделение в месте сварки относительно уменьшались при сварочном импульсе и, следовательно, снижалась прочность Р. Разброс прочности образцов возрастал. Сварка сопровождалась выплесками, число и интенсивность которых уменьшались с увеличением подогревного тока. [c.109]

Дальнейшее повышение подогревного тока в пределах 50—85% сварочного увеличило смятие рельефа до 50—70% суммарного смятия. Относительное приращение площади сварочного контакта при этом уменьшалось, в результате чего плотность сварочного тока, деформация и ширина зоны соединения изменялись незначительно. Вследствие этого практически стабилизировались прочность Р и разброс прочности отдельных образцов. Число выплесков сокращалось, и при подогревных токах, равных 70—85% сварочного, выплески не наблюдались. [c.109]

При подогревных токах более 85% сварочного происходило почти полное смятие рельефа, что было видно из осциллограмм перемещения электрода, и значительное уменьшение Гээ после первого импульса. Прочность Р возрастала, что обусловливалось повышением тепловыделения, о чем свидетельствовало увеличение глубины диффузии кобальта из ковара (манжеты) в сталь и никелевое покрытие (кольцо). Вновь наблюдались выплески, но уже при прохождении подогревных импульсов тока. [c.109]

Относительная кратковременность действия сварочного тока при рельефной сварке определяется более высокой концентрацией плотности тока в контакте, особенно в начальный период нагрева (см. рис. 4,. 12, а). В последующем (рис. 4.12, б) рельеф сминается и нагрев идет примерно с такими же скоростями, как и в аналогичных условиях точечной сварки. Завершается процесс (рис. 4.12, в) формированием расплавленного ядра. В современной практике используют самые разнообразные формы рельефов, о них будет речь далее. Наиболее распространенной формой рельефа принят выступ, близкий к шаровому сегменту с размерами, показанными на рис. 4.13. Полное сопротивление рельефа в процессе его сваривания меняется своеобразно, как это показано на рис. 4.14 кривой 1—/. В начальный период нагрев идет, как для стыкового контакта (кривая 1—2), но как [c.188]

Давление сжатия с помощью газа. При необходимости сваривать детали и изделия со сложными рельефами или развитыми поверхностями (резервуары, теплообменники и т. д.) целесообразно создавать давление на свариваемые детали с помощью газа (пневматическое). На рис. 13 показана схема диффузионной сварки патрубка и облицовочной фольги, расположенной внутри патрубка. Патрубок заглушен с двух сторон, причем с одной стороны он через заглушку соединен с резервуаром инертного газа. Патрубок расположен в сварочной камере, где поддерживается вакуум. Вокруг патрубка размещают несколько витков индуктора для высокочастотного нагрева (на схеме не указаны). Регулирование подачи инертного газа позволяет создать оптимальное давление на свариваемые детали в процессе диффузионной сварки. [c.95]

В последнее время в промышленности находит применение рель-ефно точечная сварка, при которой за один сварочный цикл ставится лишь одна точка (в месте расположения рельефа). В отличие от рельефной сварки рельефно-точечная сварка выполняется на оборудовании для точечной сварки. Данные по применению точечной и рельефной сварки приведены в табл. 184. [c.394]

Толщи ьа 5, мм Д 1аметр рельефа мм Высота рельефа 11, мм Усилие кгс Продолжи- тельность сварки аерноды Сварочный ток / , к А [c.98]

ЦНИИТМашем была предложена и проведена, а затем исследована в НИИАвтопроме и внедрена на Мытищинском машиностроительном заводе рельефно-точечная сварка, отличающаяся от обычной рельефной сварки тем, что сварка узла производится не одновременно во всех рельефах на специальных сварочных прессах, а последовательно (как при точечной сварке) на точечных машинах, в местах, где заранее выштампованы рельефы. [c.39]

Рельефная сварка. В последнее время в автомобилестроении и других отраслях промышленности начинает довольно широко применяться рельефная сварка, сущность которой заключается в следующем (рис. 30). В одной из свариваемых деталей перед сваркой выштампо-вываются выступы (рельефы). Затем детали помещаются между контактными плитами сварочной машины. При замыкании сварочной цепи электрический ток проходит через выступы, которые разогреваются и частично оплавляются. Усилием, приложенным к верхней плите, нагретые выступы сминаются, детали оказываются плотно прижатыми друг к другу и свариваются. [c.77]

В последнее время в автомобилестроении начинают довольно широко применять рельефную сварку, сущность которой заключается в следующем две детали, в одной из которых предварительно выштамповываются выступы (рельефы), помещаются между контактными плитами сварочной машины (рис. 46, а). Плиты соединены с трасформатором сварочной машины. [c.80]

Кроме соединений внахлестку деталей из листа с выштампованными рельефами (см. рис. 3, а) применяют Т-образную рельефную сварку деталей типа болтов, шпилек, стержней торцом к листу. На торцах деталей, свариваемых с листом, должны быть образованы рельефы для концентрации нагрева в стыке деталей. Наиболее распространенной является коническая и сферическая обработка торцов. Лучшие результаты достигаются при подводе сварочного тока к боковой поверхности 102 [c.102]

При выборе значений параметров режима и закона их изменения в процессе сварки следует исходить из необходимости создания условий для интенсивной радиально направленной пластической деформации металла рельефа (без его перегрева и выплеска или преждевременного смятия) с одновременным нагревом зоны сварочного контакта до температуры, близкой к температуре плавления, с последующим после осадки рельефа образованием литого ядра. Для вьшолнения этих условий рекомендуется использовать циклограмму процесса с постоянной силой сжатия (см. табл. 5.6, п. 1) при сварке тонколистового металла. Для сварки больших толщин (3,5...6 мм) применяют циклограмму с повьш1енной силой проковки (п. 2 той же таблицы), что позволяет уменьшить зазоры между деталями и уплотнить литое ядро. Для борьбы с вьшлесками рельефную сварку осуществляют модулированными импульсами тока (см. рис. 5.19, б) с длительностью нарастания = (0,2...0,3) св, при этом начальное значение тока /св.н = (0,3...0,5)/св. Для сварки больших толщин можно использовать двухимпульсный режим нагрева (см. табл. 5.6, п. 5). Первый (подогревный) импульс тока применяют для выравнивания высоты рельефов [/под = (0,6...0,7)/св], второй (сварочный) желательно с плавным нарастанием для предупреждения выплесков. Предпочтительны режимы средней жесткости с модуляцией тока, что особенно важно при большом числе одновременно свариваемых рельефов. [c.337]

Сварочный ток к длинным стержням или шпилькам подводится через их боковую поверхность вблизи от места сварки с использованием цанговых или призматических токопод-водов (электродов), исключающих проскальзывание деталей под действием сварочной силы осадки. При сварке коротких стержней типа шипов или бобышек возможен подвод тока с торца деталей, если нет опасности их перегрева и деформации. При сварке деталей, имеющих головки с заплечиками (см. рис. 5.21, к), ток подводят с использованием полых электродов, опирающихся на заплечики. Радиус сферы рельефа, выполняемого на конце стержня (см. рис. 5.21, к), рекомендуют выбирать равным двум диаметрам стержня. Если рельеф имеет конусную форму (см. рис. 5.21, л), то угол заточки торцов стержней выбирают в пределах 120...170°с учетом диаметра стержня. [c.338]

Машина МРВ-19001 имеет два трансформаторно-выпрямительных блока, расположенных по бокам жесткого корпуса, выполненного в виде скобы. Положительной особенностью констр)тсции внешнего контура машины является схема подвода тока к электродным плитам с разных сторон к верхней плите сзади, а к нижней плите спереди. Такая схема токоподвода обеспечивает равномерное распределение сварочного тока между рельефами независимо от их расстояния до источника питания, что особенно важно при сварке изделий с большим числом рельефов, расположенных на значительном расстоянии друг от друга. Нагрузочные характеристики МРВ-19001 приведены на рис. 5.65 машина обслуживается шкафом управления ШУ-347. [c.384]

В других случаях недостатком КМ является ограниченная возможность управления сварочным током в про-щессе сварки. В результате при достаточной длительности импульса тока иногда тцрудно получить форму импульса, технологически наиболее оптимальную при сварке данных деталей. Попытки преодолеть этот недостаток КМ путем комбинирования разрядов нескольких батарей конденсаторов, сочетания тока разряда батареи с током иного рода и т. д. дают положительные результаты лишь в частных случаях. В последние годы разработаны КМ с преобразованием разрядного тока конденсаторов в переменный ток на первичной обмотке сварочного трансформатора, причем частота первичного тока составляет от десятков до сотен, иногда тысяч герц. Регулируя частоту переменного тока и число импульсов в пачке, воздействуют на форму импульса и на процесс тепловыделения во время сварки. Перспективными областями для использования КМ этого типа являются а) микросварка, где ток промышленной частоты является лимитирующим фактором для получения высококачественных соединений б) сварка больших толщин и сечений, в том числе рельефная сварка большого числа компактных рельефов или сварка рельефов развитого сечения, когда снижение потребляемой из электросети мощности становится одним из важнейших факторов. [c.8]

При подогревном токе, равном по амплитуде примерно 30% сварочного тока, осадка рельефа практически не происходила (не наблюдалось перемещение электрода) и, следовательно, не увеличивалась площадь геометрического контакта в месте сварки. Однако сопротивление между ЭЛЙКТрОДЗМИ гээ заметно уменьшалось, что можно объяснить образованием равномерного сварочного контакта по всему периметру рельефа при прохождении подогревного импульса тока. В результате при сварочном импульсе обеспечивалась равномерность нагрева и прочности по всему периметру, что обусловливало значительное повышение средней прочности образцов (Р=1400 даН) по сравнению с одноимпульсной сваркой (Я=480 даН). [c.109]

В технологии машиностроения занимаются лишь геометрией металлических поверхностей. Для сварочной технологии кроме геометрии необ одимо исследовать физические процессы, которые проис одят на поверхностях свариваемых деталей. Процессы эти разнообразны, динамичны и очень ложны по своей физической природ. Для сварочно е нологии, на современном ее этапе, полезно рассмотреть все, то происходит на поверхности металла от момента ее подготовки к сварке до самого сварочного процесса. Наиболее удобно анализировать поверхностные явления на металле, используя следующую модель. Представим себе, что разрываем металлический образец. До разрыва внутренние слои металла были абсолютно свободны от всяких посторонних загрязнений. Они были построены в виде нормальных кристаллических структур, с обычными для реального металла дефектами. Поверхность разрыва в момент ее образования идеально чиста. Такую чистоту называют ювенильной. Обнажающиеся при разрыве кристаллические грани элементарных кристаллов особенно и необьхчайно по движны. В первые же миллионные доли секунды большая часть свободных электронов покидает кристалл и образует над его гранями подвижное отрицательно заряженное облако. Вслед за этим эффектом, а затем и одновременно с ним все острые кристаллические грани размываются, придавая острым выступам округлые очер ания при выравнивании и закруглении рельефа поверхност ная энергия уменьшается. [c.9]

Рельефная сварка при простейших конструкциях рельефа почти ничем не отличается от сварки точечной. Схема формирования единичного рельефносварного соединения в последовательных стадиях нагрева рельефа и его деформации показана на рис. 4.12. Рельеф является идеальным концентратором электротепловыделения, поскольку это резковыделяющийся выступ, и притом выступ, обычно свободный от окалины и ржавчины. Время включения сварочного- тока принимают поэтому обычно на 30—40 % меньше, чем при точечной сварке ядра таким же диаметром, как диаметр рельефа с р(рис. 4.12). [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...