Давление индикаторное торможения

На рис. 113 показана индикаторная диаграмма экстренного торможения в поезде из 75 четырехосных вагонов. На диаграмме видно замедленное наполнение тормозного цилиндра 1-го вагона и ускоренное, с увеличенным скачком давления 10-го вагона. Наполнение тормозных цилиндров ТЦ второй половины поезда происходит в соответствии со снижением давления в магистрали М, разряжаемой краном машиниста. Время наполнения тормозного цилиндра при служебном и экстренном торможениях в головной части поезда у воздухораспределителя уел. № 270-005 зависит от режима и составляет на груженом режиме 13—18 с, на среднем — 8—13 с, на порожнем — 5—7 с. [c.164]

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах. [c.165]

При испытании тормоза необходимо обращать внимание на время распространения тормозной и отпускной волн, время наполнения и опоражнивания тормозных цилиндров. Изменения давления в магистрали и тормозном цилиндре записывают на ленту индикаторного аппарата. На спусках фиксируются скорость следования поезда, изменения давлений в запасном и рабочем резервуарах, магистрали и тормозном цилиндре, а также время выдержки ручки крана машиниста в тормозном и отпускном положениях. Продольно-динамические усилия в поезде при торможении и трогании определяют с помощью тензометрических датчиков, устанавливаемых на тарированных автосцепках, с выводом проводов к осциллографу, находящемуся в измерительном вагоне, а плавность торможения — шариковым аппаратом. [c.309]

Воздух из-за разрежения поступает на вход компрессора. Под действием центробежных сил, возникающих в результате вращения рабочего колеса компрессора, воздух перемещается к периферии колеса , при этом его давление увеличивается. После рабочего колеса компрессора воздух поступает в диффузор, где его давление несколько повышается за счет расширения (торможения) потока. Процесс сжатия воздуха в компрессоре на индикаторной диаграмме (рис. 10.31) изображен линией а-с. Давление воздуха на выходе из компрессора значительно больше, чем на входе [c.216]

Индикаторная диаграмма торможения и отпуска одного вагона представлена на рис. 18, где — время от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр /2 — время поступления воздуха в тормозной цилиндр до прижатия тормозных колодок к колесам (время выхода штока) — время наполнения тормозного цилиндра до 95 % максимального давления в нем (обычно до 0,35 МПа) и /о — время отпуска от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до давления в нем 0,04 МПа. Ог времени и характера диаграммы наполнения тормозных цилиндров во многом зависит длина тормозного пути и величина возникающих при торможении продольных усилий в поезде. В тормозах пассажирского типа время наполнения тормозных цилиндров при воздушном управлении до давления в них 0,35 МПа устанавливается 5—7 с, а при электрическом — 3—4 с в тормозах грузового типа — 15—20 с. [c.24]

На рис. 99 приведена индикаторная диаграмма повышения давления в магистрали и уравнительном резервуаре при II положении ручки крана машиниста уел. № 394 и 222М М и УР — при зарядке М- и УР — при отпуске после ступени торможения и УР — при отпуске после полного служебного торможения. [c.101]

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

Вольтметры вместе с другими приборами устанавливаются на панели в кабинах машиниста. Одна из таких панелей, установлеаная иа электровозе серии ВЛ22 с рекуперативным торможением, показана па фиг. 440. На паиели имеется вольтметр 3, указывающий напряжение в контактном проводе, амперметр 1 в цепи обмоток возбуждения четвёртого тягового двигателя, амперметр 2 в цепи якоря четвёртого двигателя, манометр 4, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозном цилиндре, а красная — в резервуаре управления, манометр 5, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозной магистрали, а красная — в главных резервуарах, и девять индикаторных ламп лампа 7 указывает на включение мотор-генератора первого электровоза, лампа 6 — на включение быстродействующих выключателей первого и второго Электровоза, лампа 12 — на включение первого мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 11 — на включение второго мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 10 — на включение быстродействующего выключателя на первом электровозе, лампа 8—на включение первого мотор-вентилятора на первом Электровозе, лампа 9 — на включение второго мотор-вентилятора на первом электровозе, лампа 13 — на включение реле пониженного напряжения и лампа 14 — на включение мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов на первом и втором электровозах. Для освещения приборов в тёмное время служит лампа, расположенная под манометрами. Приборы и лампы закрыты снимающимся кожухом. Лампы на панели имеют мощность по 15 в/и и снабжены патронами типа Сван. [c.291]

Анализ индикаторных диаграмм разрядки тормозных магистралей показывает, что различия в расходе воздуха наблюдаются только в головной части поезда в первые 5-9 с торможения, а затем процессы стабилизируются и имеют одинаковые параметры. Во второй половине поезда, где затухает процесс изменения давления в тормозной магистрали, отли- [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...