Тепловозы промышленные с электрической Передачей

Все три серии тепловозов с электрической передачей, имеющие унифицированные узлы, предназначены для маневровой и вывозной работы на магистральных железных дорогах и промышленном транспорте. [c.193]

Тепловозы США. В США наибольшее распространение получили двух- и четырехосные тепловозы с электрической передачей. Основным поставщиком локомотивов для промышленного транспорта является фирма Дженерал электрик (табл. 51). Интересно отметить, что в США принято указывать не только мощность дизеля, но и мощность, затрачиваемую на тягу. Это позволяет установить расход мощности на привод вспомогательных агрегатов локомотива. Например, на тепловозе массой 25 т для привода вспомогательных механизмов расходуется 15 л. с., или 9,3% [c.200]

Тепловозы Франции. Фирма СЕМ-РО (Париж) выпускает промышленные тепловозы с электрической передачей мощностью от 230 до 840 л. с. для колеи 1000—1600 мм. Двухосные тепловозы мощностью 230, 315 и 455 л. с. имеют массу от 28 до 46 т максимальная сила тяги при массе тепловоза 46 т — 16 тыс. кгс при условии, что коэффициент сцепления равен 0,33. Четырехосные тепловозы (рис. 77) мощностью 315, 455, 650 и 840 л. с. имеют массу от 56 до 80 т и максимальную силу тяги 32 тыс. кгс. [c.206]

Среди тепловозной аппаратуры все больше появляется аппаратов, дей- ствие которых основано на использовании магнитных усилителей и полупроводниковых приборов. Отсутствие в этих аппаратах подвижных частей и контактов повышает их работоспособность, надежность, упрощает обслуживание и ремонт. Значительная часть электрооборудования унифицируется с промышленными типами, что весьма благоприятно сказывается на его стоимости. Переход на стандартное напряжение (ПО В) цепей управления тепловозов дает возможность применять промышленное электрооборудование еще шире. Появляется возможность унифицировать большинство электрических аппаратов с электроподвижным составом. В связи с развитием новых видов электрических передач на тепловозах в электрических системах появляются аппараты переменного тока, что является новым для подвижного состава. Появляются комплексные устройства автоматики (КУА), собранные на бесконтактных элементах и заменяющие целые блоки контактной аппаратуры, свойственной современным тепловозам. [c.102]

Отечественная дизелестроительная промышленность с 1971 г. выпускает четырехтактные тепловозные дизели типа Д49. Имея большое преимущество по тепловой экономичности перед паровой машиной и паровой турбиной, дизель не обладает способностью автоматически изменять в широких пределах, как это требуется от локомотива, вращающий момент при изменении частоты вращения коленчатого вала, т. е. дизель без промежуточной передачи между ним и колесами тепловоза не обеспечивает трогание поезда с места. Поэтому на тепловозах и дизель-поездах применяют электрическую, гидравлическую или механическую передачу. [c.224]

С 1 января 1975 г. Госплан СССР ввел новые Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР, по которым установлены различные нормы для тепловозов с электрической и гидравлической передачами, указанные в табл. 31. По этим нормам срок работы маневрового тепловоза с электрической передачей установлен 32 года, а с гидропередачей — только 17,5 года. Приведенные данные по промышленным локомотивам показывают, что тепловозы ТГМ1 и ТГК2 не укладываются в указанный срок эксплуатации. [c.148]

Гидрореверсивная передача является новшеством в области промышленных тепловозов за последние годы. Создание таких передач рассматривается за рубежом как полное решение проблем маневрового тепловоза. В связи с этим многие фирмы ФРГ перешли на выпуск стандартных промышленных тепловозов с такой передачей. В других странах предпочтение отдают промышленным тепловозам с электрической передачей. К этим странам в первую оче- [c.186]

Поскольку на промышленном транспорте уже преобладают и впредь будут преобладать тепловозы с гидропередачей, то, естественно, организацию поточного ремонта следует предусматривать прежде всего именно для таких тепловозов. Тепловозы же ТЭМ1, ТЭЗ и др. с электрической передачей целесообразно по возможности размеш,ать для ремонта в близлежащих депо железных дорог МПС. [c.203]

Поскольку на промышленном транспорте уже преобладают и впредь будут преобладать тепловозы с гидропередачей, то, естественно, организацию поточного ремонта следует предусматривать именно для таких тепловозов. Тепловозы же ТЭМ1, ТЭЗ и др. с электрической передачей целесообразно размещать для ремонта в близлежащих депо железных дорог МПС. При организации поточного ремонта тепловозов с гидропередачей в крупных депо или мастерских промышленности взамен поточных линий ремонта главных генераторов и тяговых электродвигателей придется создавать поточную линию ремонта гидропередач. [c.130]

Современные тепловозы по типу передач делятся на тепловозы с электрической и гидравлической передачами. Электрические передачи могут быть постоянного, переменнопостоянного и переменного тока. Промышленные тепловозы малой мощности выполняют и с механической передачей. [c.11]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

В настоящее время на промышленном транспорте СССР используют тепловозы десяти различных серий (табл. 5). Если учесть, что тепловозы ТГМЗ имеют еще две модификации (ТГМЗА и ТГМЗБ), то общее количество различных серий достигнет 12. Из этих тепловозов семь серий имеют гидравлическую передачу, а три — электрическую. [c.28]

Трехфазная система переменного тока имеет большое распространение в промышленности как система обеспечивающая более выгодную передачу энергии и позволяющая создать надежные в работе и простые по конструкции электрические машины. Трехфазные генераторы пере-меН Н0Г0 тока установлены на опытных образцах тепловозов ТЭЮЭ й ТЭ116. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...