Стоимость простоя вагона

В капиталовложения по каждому варианту (серии тепловоза)-входит в основном стоимость тепловозов. И лишь в случаях, когда использование разных серий тепловозов приводит к заметному изменению (в сторону увеличения) общего простоя вагонов на предприятии (станции, участке) и тем самым существенно изменяются размеры рабочего парка заводских вагонов, при экономическом сравнении вариантов в составе капитальных вложений следует учитывать и стоимость дополнительных вагонов. При этом какое-либо увеличение среднего простоя вагонов парка МПС на предприятии ни в коем случае не допускается. [c.84]

Потребное количество машин может быть определено также другими способами, например, через сменную норму выработки, взятую из Единых норм выработки и времени на вагонные, автотранспортные и погрузочно-разгрузочные работы (ЕНВ). Однако этот способ не учитывает стоимости простоя транспортных средств. При простейшем входящем потоке и известном количестве подач потребное количество машин может быть определено исходя из суммарных приведенных затрат при их минимизации [c.158]

При сходе вагонов с рельсов взыскиваются затраты, понесенные железной дорогой в связи с устранением повреждений вагона, его узлов и деталей, производством технического осмотра, освидетельствования и ремонта колесной пары, включая затраты на подачу вагона в ремонт, подъемку, выкатку, транспортировку тележки и колесной пары, а также убытки от простоя вагонов (примечание 1 к разд. 39 Правил перевозок). Штраф, предусмотренный комментируемой статьей, исчисляется от стоимости поврежденных (утраченных) частей вагона или контейнера. Поэтому железная дорога не вправе требовать штраф, исчисленный от стоимости технического осмотра или ремонта (письмо Госарбитража СССР от 15 июля 1985 г. № С-7/ОП-199). [c.373]

Приведенная стоимость простоя подвижного состава за время разгрузки при расчетной стоимости 1 вагоно-часа а руб./ваг.-ч, отнесенная к одному составу, будет [c.334]

Выбор типа погрузочно-разгрузочной машины производится в зависимости от свойств перерабатываемого ею груза и условий, в которых она будет эксплуатироваться. При выборе наиболее эффективного типа машины производится сопоставление техникоэкономических показателей различных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ. К таким показателям относятся стоимость машины и вспомогательного оборудования, необходимого для ее эксплуатации (подкрановых путей и эстакад, стрелочных переводов, пунктов зарядки аккумуляторов, оборудования экипировочных пунктов и пр.) годовые эксплуатационные расходы, определяющие стоимость переработки тонны груза трудовые затраты, связанные с управлением и обслуживанием машины обеспечиваемая машиной производительность труда простои вагонов, автомобилей или судов под погрузочно-разгрузочными операциями. При проектировании или выборе машины для конкретного объекта могут появиться и другие показатели, связанные с местными условиями. [c.16]

Стоимость вагонного парка, приходящаяся на перевозку 1 т груза, по всему маршруту следования с учетом простоя вагонов под грузовыми операциями определяют по формуле [c.362]

Примечания 1. Стоимость простоя среднесетевого вагона принимают 0,6 р/ч. [c.382]

При средней стоимости вагона 3450 руб. и локомотива 33 000 руб., стоимость вагоно-часа 0,08 руб. и маневровой работы 6 руб/ч, получим следующие сопряженные расходы за каждый час простоя вагонов [форм. (40) I и час маневровой части [форм. (41)] [c.499]

Последними типовыми проектами экипировочных депо предусматривается постановка всего состава на одном пути. Значительная длина депо позволяет разместить основные и вспомогательные сооружения в одном здании, включая все устройства контор обслуживания пассажиров и вагонов-ресторанов. Такое размещение обустройств обеспечивает лучшее объемно-планировочное решение, удешевляет стоимость строительства и обеспечивает создание единого технологического процесса всех экипировочных работ в одном месте с минимальным простоем составов под экипировкой, облегчает транспортные работы и исключает маневровые работы по отцепке и прицепке вагонов-ресторанов. [c.96]

Например, простой вагонов общесетевого парка может быть сокращен за счет дополнительного приобретения погрузочно-выгрузочных машин и механизмов на грузовых фронтах предприятий. Однако это может повлечь за собой увеличение стоимости строительства, эксплуатационных расходов и непроизводительного простоя оборудования на предприятиях настолько что такое решение станет неэкономичным для народного хозяйства в целом. [c.15]

Функция цели и ограничения нелинейны относительно переменных с и X. поэтому поставленная задача решается методами нелинейного программирования. В результате расчетов на ЭВМ Наири для различных объемов работы склада и стоимости вагоно-часа простоя Св получены зависимости приведенных затрат от параметров х я (рис. 1.18). [c.60]

Общая методика расчетов сводится к следующему. Проводят статистическое обследование погрузочно-разгрузочного фронта склада. Устанавливают н ранжируют виды поступаемых грузов по каждому фронту, а штучные грузы распределяют по весовым характеристикам и частоте поступления. Хро1юметрируют частоты или интенсивность поступления на погрузочно-разгрузочные фронты транспортных средств и продолжительность выполнения грузовых операций соответствующими видами машин. На складе собирают исходные данные среднесуточный складской грузооборот каждого фронта, время работы фронта в течение суток, типы и производительность погрузочных машин и устройств, их технико-экономические показатели, полезную нагрузку подвижного состава и стоимость простоев 1 ч вагона и автомобиля. На основании обобщения фактических данных статистического анализа поступления транспортных средств и нх обслуживания определяют режим работы склада и законы входящего потока трансгюртных средств, а также закон изменения интенсивности осуществления грузовых операций. [c.29]

Ускорения трудоемких погрузоч но-разгрузочных работ, удешевления ик стоимости, уменьшения простоя вагонов и улучшеИия условий труда добиваются применением комплексной механизации при этом основные и вспрмогательные операции выполняют машины и механизмы. [c.236]

В задачи оперативного руководства технологическим процессом работы склада входят также анализ и подведение итогов за прошедший период. При анализе работы за сутки вскрывают причины сбоев и неполадок в работе отдельных структурных подразделений, если они имели место, и намечают соответствующие меры по сокращению простоя вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями, улучшению использования машин и механизмов и т. п. Анализ работы склада за месяц, квартал, год позволяет определить, как выполнены планы товарооборота и материально-технического снабжения, задание по оборачиваемости материальных ценностей, по росту производительности труда, стоимости переработки 1 т груза, издержкам обращения, а также выявить, не превышены ли нормы п5)осгоя вагонов и автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями Н Д ), [c.190]

К технико-экономическим показателям относятся стоимость машины и вспомогательного оборудования, необходимого для ее эксплуатации (подкрановых путей и эстакад, стрелочных переводов, пунктов зарядки аккумуляторов, оборудования и экипировочных пунктов и пр.) годовые эксплуатационные расходы, определяющие стоимость переработки 1 т груза трудовые затраты, связанные с управление. и обслуживанием машины производительность труда, обеспечивае.мая машиной простои вагонов, автомобилей под погрузочными операциями и т. п. [c.44]

Ускорение трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, удешевление их стоимости, уменьшение времени простоя вагонов и улучшение условий труда можно обеспечрпъ с помощью комплексной механизации, при введении которой основные и вспомогательные операции выполняют машины и механизмы. [c.212]

Большая трудоемкость разгрузочно-погрузочных, перевалочных и других работ, необходимых в топливнотранспортном хозяйстве, требует их механизации. Например, механизация разгрузки топлива сокращает применение физического труда и снижает стоимость работ в 6—8 раз, а также уменьшает простои ж.-д. вагонов. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...