Катушка роторная

Нанесение металла осуществляется автоматическим исполнительным устройством, показанным на рис. 2. Устройство имеет систему взрыва проволочки [2] роторный механизм 1, подающий проволочку в цепь магнита 4] разматыватель 5, подающий проволочку со стандартной катушки пневматический датчик запаса петли 2, управляющий разматывателем механизм протяжки контактов высокого напряжения сборник отходов 3 и другие узлы, позволяющие автоматически повторять нанесение металла с частотой 10 гц в течение продолжительного времени. [c.436]

Если нажать на кнопку 15, то получает питание катушка питания пускателя 16 и замыкается цепь питания трансформатора 19, а цепь между статором двигателя Мз и контактами контроллера 22 размыкается. Ток выпрямляется кремниевым выпрямителем 18, который подает его в статор двигателя через реле 32. Как только ток достигнет 25 А, реле 32 замыкает контакты, в результате чего получает питание двигатель гидравлического толкателя тормоза, растормаживается лебедка и начинается опускание груза. При этом частоту вращения двигателя регулируют изменением сопротивления в роторной цепи двигателя, переводя рукоятку контроллера 22 в различные положения на спуск. Скорость опускания зависит от массы груза и положе-,ния рукоятки контроллера. [c.100]

Недостаточная частота вращения Недостаточный контакт между щетками и кольцами загрязнены кольца, ослабли пружины щеткодержателей Оборваны соединения между роторными катушками [c.257]

Промежуточное реле Р1 служит для автоматического переключения обмоток двигателя Мб при напряжении внешней сети 380 в. Катушка реле Р1 включена параллельно с катушкой Р2, поэтому оба реле работают синхронно. В отключенном положении реле, когда двигатель Мб включен в цепь статора двигателя лебедки, замкнутые контакты Р1 соединяют обмотки двигателя Мб в звезду. При включении реле замыкаются его замыкающие контакты и обмотки двигателя Мб соединяются в треугольник, так как двигатель питается от роторной цепи электродвигателя М1, у которого напряжение на кольцах ротора не превышает 240 в. [c.178]

В США разработаны способы получения литой изоляции статорных обмоток низковольтных электродвигателей, а также изготовления полюсных и роторных катушек электрических машин. Один из способов — получение монолитного блока катушка — полюс путем пропитки катушки (собранной вместе с полюсом) эпоксидным компаундом с применением вакуума и давления [15]. Другой способ состоит в нанесении обмотки непосредственно на полюс с промазкой витковой изоляции эпоксидным компаундом, содержащим в качестве наполнителя кварцевую муку [16]. [c.70]

Защита двигателя от самопроизвольного пуска с выведенными сопротивлениями роторной цепи при выключенном напряжении и последующем его восстановлении производится реле РН. Катушка реле РН в нулевом положении штурвала командоконтроллера находится под напряжением и закрывает свой н. о. контакт, через который осуществляется питание схемы управления. При переводе штурвала контроллера в любое следую- [c.111]

Роторные катушки мелких синхронных машин с явно выраженными полюсами выполняются изолированным проводом. При этом для машин с изоляцией класса А применяется провод ПБД, а для машин с изоляцией класса В — провода марок ПДА или ПСД. [c.215]

Во всех указанных магнитных контроллерах, кроме ДТА 160, в котором в роторных цепях используются не по два контактора, а по одному четырехполюсного исполнения, катушки контакторов одного назначения включаются параллельно друг другу. Для возможности кратковременной работы привода в случае выхода из строя одного из двигателей предусматривается переключатель ЯУ на три цепи (переключается узел реле РП и реле РН) в контроллерах с общим реверсором и пять цепей (переключаются узлы реле РП, нулевой защиты и тормозных магнитов переменного тока) в контроллерах с раздельными реверсорами. [c.201]

При работе грузовой лебедки на подъем контакт ГР-1 на всех положениях контроллера разомкнут и, следовательно, катушка блок-контактора будет обесточена. При этом питание электрогидротолкателя будет идти от статорной цепи электродвигателя грузовой лебедки, а тормоз — действовать автоматически при включении и отключении цепи электродвигателя грузовой лебедки. При необходимости плавной посадки груза рукоятку контроллера переводят на первое положение спуск при этом замыкается контакт контроллера ГР-1 и происходит подтормаживание двигателя, так как питание электрогидротолкателя переключается со статорной обмотки на роторную. [c.492]

Часто в крановых схемах возникает необходимость одновременно управлять двумя электродвигателями (раздельный привод моста крана). На рис. 6.11 приведена схема одновременного управления двумя двигателями с фазовым ротором при помощи барабанного контроллера типа НТ-102. В отличие от контроллера типа КТ контроллер типа НТ-102 имеет две раздельные роторные цепи (объединять роторы двух машин М1 п М2 нельзя во избежание электрических и механических перегрузок), а включение и реверс двигателя осуществляются при помощи контакторов КМ1 и КМ2 аналогично схеме на рис. 6.5. В отличие от этой схемы кнопки SA1 н SA2 в схеме на рис. 6.11 заменены контактами контроллера 3 и 5 (в положении Вперед замыкаются контакты контроллера 5, включающие питание катушки контактора КМ1, а в положении Назад — контакты контроллера 3, включающие питание катушки контактора КМ2). В остальном эта схема аналогична схеме на рис. 6.9. [c.262]

Во втором положении Вперед через блок-контакт контактора КМ1 и контакт командоконтроллера Кб включается катушка контактора торможения КМЗ, контакты которого шунтируют тормозную часть роторного сопротивления. [c.264]

Использование электромагнитного способа силовозбуждения для испытания на усталость при кручении показано на рис. 1.40. Переменные напряжения в образце 4 создаются роторным электромагнитом, состоящим из зубчатого венца 2 и зубчатого диска 7 с шестью катушками 8. Зубчатый диск соединен с промежуточной массой 3 и нижним торсионом 1, свободный конец которого неподвижно закреплен в станине. Зубцы венца диска устанавливают в положение неполного замыкания полюсов. При изменении магнитного потока в сердечнике с частотой 50 Гц (питание от сети) многополюсный электромагнит создает пульсирующий крутящий момент [c.73]

Независимо от используемого метода регулирования, существенным фактором является самоиндукция роторной обмотки. Индукция - это свойство обмотки, состоящее в том, что ток в ней не может измениться мгновенно, а скорость его уменьшения или возрастания определяется параметрами электрической цепи. Катушка с железным сердечником обладает во много раз большей индуктивностью, чем катушка без сердечнике. Чем больше индуктивность, тем ниже скорость изменения тока в катушке. [c.48]

Каждый рассматриваемый случай требует особого подхода, и для получения наиболее ясных результатов может оказаться необходимым не только специальный метод исследования, но и внесение некоторых изменений в прибор. Такой случай имел место при исследовании двух роторных валов длиной 4500 мм и максимальным диаметром 450 мм, в отношении которых было высказано опасение, что в них имеются такого же типа внутренние дефекты, что и обнаруженные в штамповых заготовках. Щупы были установлены на одной из торцовых поверхностен, причем в качестве промежуточной среды применялось масло, а кварцевые пластины помещались непосредственно на стали. При использовании в приемнике фильтра в 2,5 мгц был получен лишь очень слабый донный сигнал. Однако после замены лампы усилителя чувствительность увеличилась в три раза, а включение катушки настройки в цепь генератора дало возможность получить пятикратное усиление. После такого усовершенствования донный сигнал значительно увеличился, что позволило произвести испытания внутренних дефектов. В этом случае не было получено сильного отражения от дефектов. Слабые отражения появились в значительном количестве в начале осциллограммы при максимальной чувствительности. Они были распределены как по поперечному сечению, так и по глубине их амплитуда ослабевала по мере увеличения глубины, а при глубине более 900 мм становилась настолько слабой, что не поддавалась записи. Подобные же результаты были получены при испытании с другого конца. Это показывало, что чувствительность, характеризуемая амплитудой эхо от дефекта заданного размера [c.279]

В роторной цепи имеется одна предварительная пусковая ступень и две ступени ускорения. Предварительная ступень предназначена также для ограничения тока при торможении в режиме противовключения. Торможение осуществляется в функции частоты (э. д. с. ротора) и управляется с помощью реле противотока РП. Это реле настраивается на втягивание при 120% и на отпускание при 100% от номинального напряжения ротора, что соответствует частоте ротора 60 и 50 пер1сек. Таким образом, реле противотока включается при скорости электродвигателя, достигающей 20% и выше, и отключается при скорости электродвигателя, близкой к нулю. В зависимости от величины роторного напряжения последовательно с катушкой РП включается сопротивление 1С. Обычно реле РП независимо от напряжения ротора имеет катушку на 24 в, включенную через выпрямитель по двухфазной мостовой схеме. [c.27]

Соответствующая магнитная система позволяет накапливать в ориентированном положении от десятков до сотен заготовок при вертикальном и горизонтальном размещении их в поле магнитного накопителя (МН). Большим преимуществом МН является отсутствие контактов (и, следовательно, натиров) размещаемых заготовок между собой благодаря их взаимному отталкиванию в магнитном поле вследствие одинаковой намагниченности концов. Например, МН с горизонтальным роторным захватом 2 для поштучной выдачи стержневых заготовок 1 (рис. 31) содержит открытый сверху прямоугольный бункер 7, вдоль боковых стенок которого расположены катушки 3 электромагнита с С-образным магнитопроводом. Вертикальные пластины 4 магнитопровода выполнены подвижными у противоположного захвату 2 конца. Вращающийся кулачок 5 периодически раздвигает концы пластин 4, создавая градиент напряженности поля, направленный в сторону захвата. Благодаря этому заготовки, взвешенные в магнитном поле, перемещаются в зону захвата в моменты, когда пластины 4 непараллельны, а поле неоднородно в горизонтальной плоскости. Для увеличения коэффициента заполнения гнезда роторного захвата снабжены вставками из постоянных магнитов. Пульсирующее магнитное поле, противодействующее слипанию заготовок в зоне загрузки в МН, создается магнитом 6. Магнитномеханическое устройство для накопления и поштучной выдачи плоских сцепляющихся заготовок 5 (рис. 32) [c.356]

Третье положение спуска. Замкнуты контакторы С и У1, включено реле РУ. Размыкается контактор генератора Г, отключающий генератор. Блок-контакт Г замыкает цепь контактора У2. Последний выводит часть роторного резистора и замыкает накоротко катушку реле ускорения РУ. Реле обесточивается и с выдержкой времени замыкает контакт в цепи контактора-УЗ. В роторной цепи остается включенным невыключаемый резистор с малым сопротивлением. В зависимости от массы груза электродвигатель работает при частоте вращения, несколько меньшей синхронной (при легких грузах) или немного превышающей синхронную (при спуске тяжелых грузов). Это положение является основным рабочим положением спуска. На второе или первое положение контроллер переводят только на короткое время перед посадкой груза. [c.151]

Роторная цепь электрически со статором не связана. Цепь управления изображена тонкими линиями. Между фазами Л1 и ЛЗ включёны предохранители П, катушка контактора Л, контакты максимальных реле РМО и РМ, аварийный выключатель АВ, контакт люка КЛ, контакты конечных выключателей КВВ и КВН, контакт двери кабины КД, кнопка включения КР и нулевые контакты контроллеров 1—2, 3—4, 5—4. [c.234]

Третье положение спуска. Замкнуты контакторы КМ2 и КМ9. Размыкается контактор КМ8, отключая генератор и замыкая своим контактом цепь катушки КМЮ. Включаясь, контактор КМЮ вьшодит часть роторного сопротивления электродвигателя и своим контактом шунтирует катушку реле времени КТ2, в результате чего якорь реле отпадает с выдержкой времени 0,35 с, замыкая цепь катушки КМП. Включаясь, контактор КМП вьшодит сопротивление ротора, за исключением невьшодного сопротивления. При размыкании контакта КМ8 катушка реле КТ1 включается, замыкая своими контактами часть сопротивления R1 к подготовляя цепь генератора к новому включению, [c.70]

Второе положение подъема. Замкнуты контакты контакторов КМ1 и КМЮ. Размьпсается контакт контактора КМ9 и замыкает размьпсающим контактом вспомогат ьной цепи цепь катущки контактора 7. Главные контакты контактора КМ11 выводят часть роторного сопротивления, а его контакт вспомогательной цепи замыкает цепь катушки реле КТ2, с вьщержкой времени замыкается контакт КТ2 в цепи контактора КМП. Это положение предназначено для подъема с пониженной скоростью. [c.94]

Третье положение спуска. Замыкается контакт контактора КМ9, тормозная машина отключается. Контакт вспомогательной цепи КМ9 замыкает цепь катушки КМП, который вьшодит часть роторного сопротивления и размыкает цепь катушки реле КТ2. Реле с выдержкой времени включает контактор КТП, электродвигатель разгоняется до частоты вращения, превосходящей синхронную. Это положение является основным, рабочим положением спуска. [c.95]

Для машив средней и большой мощности роторные катушки изготовляются из голой меди. При этом крупные машины выпускаются, как правило, с изоляцией класса В. [c.215]

На фиг. 24-20 дана конструкция изоляции класса В роторных катушек, намотанных из голого провода. Между соседними витками катушки поставлены прокладки 4 из асбестовой бумаги общей толщиной 0,3—0,5 мм, покрытой с обеих сторон лаком, обладающим хорошо клеящей и цементирующей способностью (шеллачный, глифталевый или бакелитовый). Применение такого лака дает возможность получить после прессования в разогретом состоянии монолитную катушку. На торцы катушек наклеиваются рамки 5 из асбестовой ткани толщиной 0,5—1,5 мм, поверх которых накладываются шайбы 6 и 7 из гетинак- са марки В. [c.215]

Роторные катушки возбуждения синхронных явнополюсных машин [c.233]

Роторные катушки синхронны лвнополюсных машин переменного тока после установки на ротор а) двигатели.......... До 750 10(7, + 1 ООО 60 [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...