Методы испытаний для оценки свойств смазочных

Существуют два основных метода испытаний на такой машине. Первый связан с оценкой противоизносных свойств смазочных материалов и заключается в проведении испытаний при постоянной нагрузке в течение 60 мин с измерением после окончания испытания среднего диаметра пятна износа. Чем меньше этот диаметр, тем выше противоизносные свойства смазочного материала. [c.476]

К настоящему времени разработаны ускоренные методы испытаний на модельных установках, стендах и натурных афегатах, позволяющие за максимально короткие испытания получить достаточно надежную сценку каждого из важнейших эксплуатационных свойств смазочных материалов, в том числе фибологических свойств. Ускоренные методы испытаний отдельных эксплуатационных свойств смазочных материалов получили название квалификационных. Поскольку каждый квалификационный метод оценивает в принципе лишь одно (иногда несколько) эксплуатационное свойство смазочного материала, для всесторонней оценки уровня эксплуатационных свойств исследуемого продукта применяют специальный набор таких методов, называемый комплексом методов квалифицированной оценки качества смазочных материалов, что представляет собой своеобразный РЦИ. [c.475]

На начальном этапе трибологических испытаний способность смазочных материалов уменьшить износ пар трения и предотвратить их заедание оценивается на установках малой мощности, осуществляющих трение тел простой формы (шаров, плоских брусков, цилиндров и т.д.) в стандартных условиях и требующих для испытания минимальное количество опытного смазочного материала. В отечественных комплексах методов квалифицированной оценки качества смазочных материалов и в ряде зарубежных спецификаций для этой цели применяют метод оценки смазывающих свойств масел и пластичных смазок на четырехшариковой машине (см. рис. 12.6). В этой машине стандартный (идентичный всем другим подобным шарикам по составу, структуре, качеству обработки и т.д.) шарикоподшипниковый шарик, выполненный из стали ШХ-15 диаметром 12,7 мм, зажат в шпинделе, вращающемся с частотой 1470 мин . К этому шарику под заданной нагрузкой прижимают три неподвижных шарика, сложенных тре- [c.476]

Масштабные коэффициенты перехода (МКП) 468 Математические тепловые модели (МТМ) 466 Матрица планирования эксперимента 480 Мера повреждения при изнашивании 145 Металлоплакирование 295 Метод анализа размерностей 447 Методы испытаний для оценки свойств смазочных материалов 476 [c.574]

Испытание на машине, предназначенной для оценки проти-возадирных свойств, осуществляется при постепенном повыше НИИ нагрузки на шары. Регулирование температуры не предусмотрено, и испытание начинают при комнатной температуре. Обычно длительность циклов испытания при данной нагрузке составляет 1 мин. Замеряют диаметры пятен износа, и получен-ные данные наносят на логарифмическую бумагу против соот- ветствующих значений приложенной нагрузки. При определенной нагрузке (нагрузка заедания) в связи с возникновением заедания износ быстро возрастает. При дальнейшем увеличении нагрузки износ зависит от приложенной нагрузки до тех пор, пока не наступает сваривание шариков. По нагрузке, при которой происходит сваривание, судят о противозадирных свойствах смазочного материала. Полученные по такому методу кривые могут дать весьма ценные сведения о смазывающих свойствах жидкости [65, 88, 118]. [c.73]

Существующие технические условия относятся в основном к испытаниям масел на заедание. Методы оценки влияния масел на износ и антифрикционные свойства материалов неупорядочены и носят в значительной степени произвольный характер соответствующие машины, созданные как в Советском Союзе, так и за рубежом, имеют самое различное конструктивное исполнение и характеристики. Это приводит к трудностям в получении надежных и сопоставимых оценок противоизносных свойств смазочных материалов. [c.177]

Виноградов Г. В.,Подольский Ю. Я-.Безбородько М. Д. Использование машин с точечным контактом тел трения для оценки иноса металлов, противоизносных и антифрикционных свойств смазочных материалов, Труды совещания по методам испытания на изнашивание. [c.257]

В СССР для оценки противоизносных и противозадирных свойств смазочных материалов применяют различные четырехшариковые машины, в том числе ЧШМ-3. Метод испытаний на четырехшариковых машинах предусматривает определение нагрузки заедания, а также снятие кривых нагрузка — износ . Общепринятой и научно обоснованной методики испытания и обработки экспериментальных данных при оценке смазочных материалов на четырехшариковой машине до сих пор не создано. [c.126]

Стандартный метод оценки защитных свойств смазочных материалов пока отсутствует. Однако широко распространены методы оценки защитных свойств в тер-мовлагокамере Г-4, имитирующей тропические условия эксплуатации, и в камере агрессивных сред (сернистого ангидрида), имитирующей атмосферу промышленных районов. Кроме того, смазки испытывают в камерах солевого тумана и озонирования, методом погружения в воду и т. п. [39]. Испытания проводят на черных и цветных металлах. Критерием оценки коррозии цветных металлов является потеря массы пластинки, коррозию черных металлов оценивают визуально по десятибалльной шкале. [c.133]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводоро-живание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочных свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводорожива-ние стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими про-тивоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

Резюмируя в целом состояние работ по смазочным материалам с дисперсными добавками, следует отметить медленное внедрение результатов лабораторных испытаний. Системы с дисперсными добавками являются сложными физико-хими-ческими объектами, а это в свою очередь требует учета многих факторов взаимодействия наполнителя со средой и поверхностями трения. Необходима стабилизация свойств этих систем, у которых удельная поверхность наполнителя очень велика, что способствует проявлению каталитического действия металлов на процессы окисления, старения и деструкции смазочной среды. Аналитические методы описания массопереноса в таких смазочных материалах еще далеки от совершенства и имеются пока лишь первые приближения в оценке кинетики осаждения веществ из коллоидных смазочных материалов на поверхности контакта [86]. Указанные обстоятельства требуют дальнейшей напряженной работы прежде всего специалистов по разработке смазочных материалов, химиков-технологов в тесном контакте с трибологами, изучающими процессы граничной смазки. [c.73]

Одним из наиболее распространенных методов оценки защитных свойств смазок является испытание их в условиях высокой влажности и температуры — в термовлаго-камере Г-4. Метод предназначен для ускоренной оценки защитных свойств ингибированных и неингибированных смазочных материалов при температурах 50 5°С п относительной влажности 95—100%. Цикл испытания в камере Г-4 составляет 24 ч 7 ч при температуре воздуха 50 5°С, затем в течение 17 ч естественное охлаждение до +20°С с целью конденсации влаги. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...