Скользун

Нагрузка на тележку передаётся боковыми скользунами с горизонтальными башмаками и чашками. Требующийся для тормозов сжатый воздух подаётся двумя компрессорами, каждый из которых подаёт , 0m muh воздуха и сжимает его до 8 ати. [c.608]

Фиг, 44. Рама с несквозной упряжью 1 — крюк 2 — скользун 3 — направляющая крюка 4 — упорная полушка 5 — шайба пружины б - наружная пружина 7 —внутренняя пружина. [c.674]

Сила, приходящаяся на один боковой скользун, [c.693]

Втулки, золотники, скользуны и другие детали, работающие при высоких скоростях скольжения [c.766]

Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки выше нормы Более 20 или менее 2 мм У хопперов более 12 или менее 6 мм Более 6 или менее 2 мм [c.543]

Материалом для крейцкопфов слул<ит серый чугун, ковкая или литая сталь. Башмаки (скользуны) изготовляют из чугуна и обычно заливают антифрикционным сплавом. Крейцкопфные пальцы изготовляют из цементированной стали. [c.588]

Боковые скользуны шкворневых балок [c.554]

Боковые скользуны кузова и тележек, скользуны рамы тележек [c.561]

Роликовые скользуны и подвески упругих переходных площадок Рессорное подвешивание [c.562]

Балки надрессорные бывают стальные литые (рис. 121), штампованные и коробчатые. На верхней плоскости каждой надрессорной балки в центре имеется круглый подпятник 3, в который входит пятник рамы вагона, а по концам балки устанавливают скользуны 2. У современных литых надрессорных балок подпятник и скользуны отливают вместе с балкой. [c.181]

У надрессорных балок изнашиваются направляющие пазы 1 вследствие постоянного их трения о стенки букс, подпятник и скользуны тележки. Если в надрессорных балках появляются трещины и надрывы, то их устраняют наплавкой и сваркой. Замена надрессорных балок производится очень редко. [c.181]

Надрессорная балка (рис. 123) этой тележки имеет сложную конфигурацию и большой вес (518 кг). Наиболее часто изнашивающимися узлами балки являются подпятник, горизонтальные и боковые скользуны. Изношенные и поврежденные подпятники ремонтируют сваркой, если размеры износа не превышают допустимых пределов. Изношенные скользуны восстанавливают сменой подкладок или наплавкой. При изломах кронштейнов и больших трещинах на верхних и боковых листах надрессорные балки заменяют новыми. [c.183]

Сдвиг плети на участке ВГ при ее изгибе перед сваркой и при выправлении после сварки должен производиться по металлическим скользунам, равномерно распределенным на участке изгиба должно [c.93]

Грузовые четырех- и восьмиосные вагоны оснащаются тележками типа ЦНИИ-ХЗ с клиновыми гасителями колебаний, которые по своим ходовым качествам допускают движение поездов со скоростью 110—120 км/ч, а пассажирские — тележками КВЗ-ЦНИИ с опорами на скользуны и гидравлическими гасителями колебаний, обеспечивающими плавный ход при скорости движения до 160 км/ч. [c.4]

Проверяют состояние ответственных деталей, крепление которых во время работы на линии может ослабнуть. К ним относятся предохранительные скобы люлечного подвешивания, тормозных тяг и валов подвесные болты скользуны кузова и тележки крышки букс путеочистители подвеска приемной системы локомотивной сигнализации гасители тормозные цилиндры. [c.51]

Сила тяги передается на кузов тягами 1 м 7, прикрепленными к картеру коробки гидропередачи 4. Для гашения вертикальных колебаний у концевых пружин предусмотрены фрикционные амортизаторы 13. Гашение виляния тележки происходит за счет момента трения, возникающего на скользунах 14. На рис. 145 показаны схемы двух подвесок возвращающего устройства. В точках Л и В подвески соединены с балансиром 19 (рис. 144, б). [c.197]

У тендеров с двумя тележками вес рамы передаётся на них при помощи центральных опорных подушек, прикреплённых к поперечным шкворневым балкам. Подушки эти имеют плоские кольцевые пяты. Удельноедавле-ние на опорной поверхности составляет 29—60 кг1см . При наличии на тележке люльки опорная пята может и.меть форму шкворня сшаровойголов-кой. Для ограничения поперечных колебаний рамы по бокам тележки устраивают скользуны или катки, иногда пружинные опоры. Зазор в скользунах — 3—6 лтж. [c.397]

Многоопорная гусеничная тележка отличается от малоопорной тележки наличием балки, в которой закреплены от шести до девяти катков малого диаметра, передающих давление от веса крана на гусеничную ленту. Верхняя холостая ветвь ленты либо поддерживается двумя-тремя роликами, оси которых также закреплены в балке гусеничной тележки, либо опирается на имеющиеся в балке специальные скользуны. [c.913]

Колесный центр Головка Алыбина Корпус скользуна Крышка [c.87]

Для этого на регулировочных винтах 12 и 14 отвинчиваются контргайки винт 14 вывинчивают, а винт 12 завинчивают до упора скользу-на в конце прореза нижней части корпуса клапана. После этого винт 14 завинчивают до упора в скользун и закрепляют контргайкой, а затем закрепляют винт 12, [c.237]

Осевые масла, изготовляемые по ГОСТ 610—48, применяют для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения, а также для смазки скользунов, пят тележек, автосцепки, опор рессор, шкворневой и буксовых направляющих тепловозов. В случаях, когда эти узлы трения (кроме осевых шеек) приспособлены под кон- [c.115]

Опоры кузова на электровозах разных серий имеют различное конструктивное исполнение. Например, на ВЛ80 (рисунок на стр. 46) вес кузова через спиральную пружину передается на опору 2 и через щаровую поверхность на бронзовый скользун 3 скользун находится в масляной ванне 4 и передает эту нагрузку на каленый стальной наличник, приваренный непосредственно к раме тележки. [c.41]

На электровозе ЧС2 (рисунок на стр. 46) к продольной балке рамы кузова приварен фланец б, передающий вес кузова на опору 7, скользун 8 и далее через стальную закаленную плиту 9 на дно масляной ванны 10, укрепленной на хомуте листовой рессоры люлечного подвещивания. [c.42]

Несмотря на значительную разнотипность, тележки имеют много общих узлов. Так, все двухосные тележки имеют две боковины 1 (рис. 119), две колесные пары с буксами 2, два комплекта пружин центрального рессорного подвешивания 3, одну надрессорную балку 5 с подпятником 4 и скользунами 6 и тормозную рычалсную передачу. [c.178]

Тележка состоит из рамы Н-образной формы без концевых поперечных балок. К боковым продольным балкам приварены опорные плиты шпинтонов 6, предназначенных для установки надбуксовых пружин 5, и кронштейн для крепления гидравлического гасителя колебаний 8. Надрессорная балка 2 сварена из листовой и полосовой стали. На ней укреплены подпятштк 4 и горизонтальные скользуны 3. Центральное рессорное подвешивание состоит из двух комплектов трехрядных пружин 10, установленных на поддонах 9. Каждая люлька имеет две подвески, состоящие из тяги 12, двух серег 11, соединенных валиками 1. Буксы 7 тележки роликовые. [c.183]

Сопротивление от кривых участков пути возникает при движении в кривых участках пути, когда гребни бандажей колесных пар прижимаются к боковой поверхности головки наружного рельса. Это приводит к возникновению трения между ними. Одновременно происходит поворот тележек вокруг шкворней, перемещение сколь-зунов тележки по скользунам кузова, сжатие пружин упругих площадок, горизонтальное перемещение автосцепок — все это вызывает появление дополнительного сопротивления движению. При подсчете удельного сопро- [c.12]

Во время осмотра скользунов, пятников и подпятников необходимо убедиться в отсутствии трещин и в прочности закрепления болтов. Боковые скользуны-вкладыщи должны выступать из коробки не менее чем на 3 мм на моторных и 5 мм на прицепных и головных вагонах. [c.52]

Опорные скользуны 4 центрального подвешивания обмазывают графитной смазкой УСс-4. Шарнирные соединения маятниковых подвесок и резьбовые соединения тяговых поводков / обмазывают смазкой ЖРО. В гидравлические гасители колебаний 6 заливают по 0,9 кг масла приборного МВП, заменяют его через три ТР-1. Для смазывания трущихся поверхностей автоматического регулятора выхода штока 3 моторного вагона применяют смазку ЦИАТИМ-201 (заменитель — смазка ЖТКЗ-65), а прицепного — ЖТ-79Л, заменитель — смазка ЦИАТИМ-221. Добавление смазки производят через ТР-1, а замену — при ТР-3. [c.67]

При смене пружин скользунов во избежание несчастных случаев, что может произойти при непроизвольном оседании рамы тепловоза, опускать раму на тележку надо плавно, без рывков. [c.91]

Нагрузка на надрессорную балку 3 может передаваться центрально (от пятника 7 кузова на подпятник 8 тележки) или через боковые опоры 9 (скользуны). Кузов может также одновременно опираться на подпятник и скользуиы. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...