График движения поездов параллельный

В отдельных случаях может быть предусмотрен пропуск некоторых поездов по параллельным ходам или в обход, если это оправдывается технико-экономическими соображениями, что проверяется и утверждается Министерством путей сообщения. Практически на дни предоставления окон в соответствии с планом организации работ составляется вариантный график движения поездов. [c.158]

Рис. 176. Однопутный параллельный график движения поездов

График движения з = I f) показан на рис. 2.2, б, где по оси абсцисс отложено время а по оси ординат путь — 5, проходимый поездом. Время прохождения поездом № 1 от станции О яо станции А, равное /ол. соответствует точке 6 на рис. 2.2, а, а полное время цикла, учитывающее время стоянки равно Т — toA + 4т Угол наклона кривых 8 = / И) соответствует скорости движения поезда на участках перегона. При работе на линии нескольких поездов поезда № 2 (см. рис. 2.2, б) и № 3 могут отправиться со станции О через некоторое время после отправления поезда № 1. На рис. 2.2, б показана работа по параллельному графику движения поездов № 1, 2 и 3, с равными интервалами отправления. [c.14]

При одинаковом числе поездов в четном и нечетном направлениях график движения называется парным, а при различном числе поездов — непарным. Графики движения бывают параллельными, когда все поезда следуют с одинаковыми скоростями, и непараллельными, когда часть поездов, обычно пассажирских, следуют с повышенными скоростями. На параллельном графике движения наклон всех линий хода поездов одинаков. При непараллельном графике линии хода поездов, следующих с большей скоростью, идут более круто. Это видно из рис. 41, где пассажирский поезд № 35 следует с большей скоростью, чем грузовой поезд № 2411. [c.58]

В зависимости от числа главных путей на перегоне графики движения поездов подразделяются на двухпутные (рис. 155) и однопутные (рис. 156). И те, и другие могут быть парными, если число поездов в четном и нечетном направлениях одинаково, и непарными. В зависимости от категории прокладываемых поездов графики подразделяются на параллельные, когда у всех поездов перегонное время хода одинаковое (рис. 157), и непараллельные (рис. 155 и 156), если поезда различных категорий (пассажирские, пригородные, грузовые) следуют с разными скоростями. Однопутные графики в зависимости от средств связи по движению поездов подразделяются на пачечные (попутные поезда разграничиваются межстанционным перегоном и между ними нельзя проложить ни одного поезда встречного направления) и пакетные (на перегоне находятся несколько поездов, идущих в одном направлении и разделяемых межпоездными интервалами). [c.239]

Преимущество получают параллельные и зонные графики движения поездов. На промежуточных станциях, ограничивающих тяговое плечо — зону, производится оборот составов. [c.76]

Необходимо учитывать и значение напряжения контактной сети. В период неинтенсивного движения поездов напряжение обычно повышается. Благодаря этому удается вести электропоезд при последовательном соединении тяговых двигателей вместо параллельного или выключать их ранее указанного в графике ориентира. Опытные машинисты, совершенствуя свое мастерство и внося поправки в заданные графики, обеспечивают значительное снижение затрат электроэнергии. [c.128]

Пропускная способность перегонов зависит от их технического оснащения (числа путей, устройств сигнализации и связи и др.), от времени хода поездов и организации их движения (типа графика). Пропускную способность перегонов предварительно рассчитывают по параллельному графику движения грузовых поездов. На [c.356]

На сети СССР применяются различные способы организации движения поездов, которым соответствуют различные типы графиков. Наиболее распространённым типом графика является так называемый непараллельный график, на котором нанесены поезда различных скоростей и категорий График, на котором нанесены поезда одинаковой скорости, называется параллельным, так как линии хода поездов имеют одинаковый на-клo , т. е. проводятся параллельно друг другу (фиг. 294). [c.354]

В зависимости от соотношения размеров движения в грузовом и обратном направлениях графики подразделяют на парные (равное количество поездов в обоих направлениях) и непарные (разное количество поездов), по соотношению скоростей движения — на параллельные и непараллельные. Непараллельный график — основной на дорогах СССР. [c.66]

В зависимости от скорости движения поездов различают параллельные и непараллельные (нормальные) графики. При параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии их хода параллельны друг другу. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по нормальным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями. [c.221]

Кроме параллельных и зонных графиков могут применяться и графики с частично маятниковым движением поездов. Этот способ применяется на крупных узлах с большими пригородными перевозками и несколькими направлениями, имеющими одну общую промежуточную станцию. Такой график предусматривает переход поезда с одного направления на другое, что позволяет уменьшить потребность в подвижном составе и снизить эксплуатационные расходы. Однако при введении маятникового способа требуется организация обработки поездов на территории зонных станций, а значит, потребуются дополнительные средства для развития этих станций. [c.77]

Помимо проверки массы поезда по нагреванию электрических машин указанный метод расчета используют и с этой целью. Критической называют наибольшую массу поезда для заданного участка и времени года, рассчитанную при условии полного использования силы тяги по сцеплению и ограниченную предельно допустимым превышением температуры обмоток тяговых электрических машин локомотивов над температурой наружного воздуха. Необходимость определения критической массы поезда вызвана тем, что на ряде направлений железнодорожной сети нормы массы унифицированы и установлены не по тяговым возможностям локомотива, включающим ограничения по сцеплению и нагреванию обмоток электрических машин, а по полезной длине станционных приемо-отправочных путей. Параллельно унифицированным могут действовать участковые более высокие нормы массы. Но во всех случаях должно быть соблюдено следующее условие сила тяги локомотива не должна превышать расчетных значений, а другие параметры, включая температуру обмоток электрических машин локомотива, должны находиться в пределах, установленных Правилами тяговых расчетов и соответствующими инструкциями. Соблюдение этого условия необходимо проверять тяговыми расчетами и опытными поездками с динамометрическим вагоном. С этой же целью определяют значение критической массы поезда и устанавливают ее приказом начальника железной дороги. Только при этом могут быть созданы условия для обеспечения сохранности, работоспособности и надежности локомотивного парка. Каждая локомотивная бригада должна понимать, что повышенная нагрузка локомотивов из-за превышения нормативов, заложенных в график движения, может приводить к превышению расчетных значений тока, а следовательно, температуры нагревания обмоток тяговых электрических машин, к преждевременному старению и повреждению изоляции. При вождении поездов, масса которых превышает расчетную критическую, повышается износ и происходят повреждения (иногда аварийного характера) деталей экипажной части, дизелей, электрических машин и других узлов локомотивов. [c.46]

Выполнение укрупненного ремонта вагонов строится на основе графиков технологического процесса, обеспечивающих рациональную последовательность, максимальную параллельность работ и устранение неисправностей за время стоянки поезда. Высококачественный укрупненный текущий ремонт вагонов в проходящих поездах осуществляется при слаженной работе всех служб движения, вагонной, локомотивной и др., связанных с обеспечением бесперебойного движения пассажирских поездов и обслуживанием пассажиров. [c.117]

При непараллельном (нормальном) графике расчетная пропускная способность будет меньше, чем при параллельном, из-за наличия поездов с различной скоростью движения. Число пар грузовых поездов, которые могут быть пропущены по участку при непараллельном графике, [c.229]

Единые графики снегоуборочных работ разрабатываются на основании суточного графика движения поездов и связанных с этим меневровых передвижений по станции. При этом расчетливо используются даже небольшие свободные от эксплуатационной работы промежутки времени по каждому пути и частям горловины, широко используются возможности параллельной очистки путей и соответствующей части горловин обеспечивается наиболее полное использование снегоуборочной техники тесно увязываются действия работников разных служб. [c.165]

Приближенные аналитические расчеты пропускной способности производятся исключительно для условий параллельного графика движения поездов. Всеже пассажирские, сборные и прочие поезда, имеющие скорости, отличные от основного потока грузовых поездов, приводятся по соответствук>-щему расчетному эквиваленту к грузовым поездам параллельного графика. [c.114]

Расчетные размеры движения в парах поездов параллельного графика Число путей ДЛЯ об-.их направлений движения (баз главных и ходовых ДЛЯ ЛОКОМОТИВОВ) Расчетные размеры доижения в парах поездив нара,1лельного графика Число путей ДЛЯ обоих направлений движения (без главных и ходовых для ло-комотипов) [c.25]

Г рафики движения поездов классифицируют следун>щим образом в зависимрсти от скорости движения поездов они могут быть параллельные и непараллельные (нормальные). В параллельных графиках (рис. 29.2, а) поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по нормальным графикам (рис. 29.2, б), так- как пассажирские и грузовые поезда двигаются с разными скоростями [c.247]

Тяговые расчеты для графика движения поездои выполняют по заданию МПС, предусматривающему унифицированные и параллельные весовые нормы, участки обращения и серии локомотивов, составы поездов. Информационная база тягового расчета состоит из нормативного раздела и библиотек тяговых подвижных средств, участков дорог [c.214]

Фактические размеры вагонопотоков, погрузки, выгрузки каждые сутки существенно отклоняются от среднесуточных значений, положенных в основу технического нормирования из-за объективно существующей неравномерности перевозочного процесса и вследствие сверхплановых заданий и регулировочных мероприятий (сгущение погрузки, отклонение вагонопотоков на параллельные направления и др.). Поэтому для каждых суток и внутрисуточных периодов необходимо прогнозировать объем предстоящей работы и нормировать ее в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов так, чтобы выполнить и перевыполнить качественные показатели. Этой цели и служит оперативное планирование эксплуатационной работы. [c.238]

Диаграммы (прямолинейные) равномерных движений, нанесенные на миллиметровую бумагу, дают удобное средство для графического решения задач о скрещивании, настигании и тому подобных явлениях нескольких точек, равномерно двигающихся по одной и той же траектории (экипая и по одной и той же дороге, поезда по тем же или параллельным рельсам). В частности, очень полезное применение эти диаграммы получают в так называемых железнодорожных графиках. [c.96]

НОСТИ перегона для характерных случаев параллельного графика. При нормальном графике р 1счетиая пропускная способность будет меньше, чем при параллельном, изгза наличия поездов с различными скоростями движения. Число пар грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку при непараллельном (нормальном) графике, [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...