Изнашивание абразивное молекулярно-механическое

Виды изнашивания. Механизм разрушения поверхностного слоя различный из-за многообразия изменений, возникающих в контактном слое. Различают механическое (усталостное, абразивное), молекулярно-механическое, коррозионно-механическое (окислительное, фреттинг-коррозия и т. д.) изнашивание. По характеру промежуточной среды различают изнашивание при трении без смазочного материала, изнашивание при граничном трении, изнашивание при наличии абразива. По характеру деформирования поверхностного слоя изнашивание может происходить при упругом и пластическом контакте, при микрорезании. [c.266]

Износ стенок цилиндров двигателя является результатом процесса механического изнашивания микроиеровностей — преимущественно абразивного молекулярно-механического (схватывания) и коррозион-но-мех ан ического. [c.18]

В соответствии с этим детали кривошипно-шатунного механизма подвергаются абразивному, молекулярно-механическому и коррозионному изнашиванию, а также изнашиванию пластических деформаций. [c.19]

Условиям работы деталей подъемно-транспортных машин в значительной мере отвечает классификация видов изнашивания деталей машин, предложенная М. М. Хрущевым и основанная на молекулярно-механической теории трения и изнашивания. Исходя из этой классификации, выделяют основные виды механического изнашивания деталей машин абразивное изнашивание, а также изнашивание вследствие пластинчатого деформирования или хрупкого разрушения металла рабочих поверхностей. [c.212]

Из поршневых колец наибольшему износу подвержено верхнее компрессионное кольцо. Износ поршневых колец так же, как и цилиндра, является результатом коррозионно-механического, абразивного и молекулярно-механического изнашивания. [c.19]

При молекулярно-механическом и абразивном изнашивании деталей плунжерной пары наибольший износ наблюдается на участках, где при работе устанавливается наименьший радиальный зазор, т. е. на участках, прилегающих к отсечной кромке плунжера и топливным отверстиям втулки. [c.208]

Классифицируя виды изнашивания при трении скольжения, проф. М. М. Хрущов выделяет три группы по признаку основных явлений, вызывающих изнашивание, механические (абразивное изнашивание, изнашивание вследствие пластического деформирования и изнашивание при хрупком разрушении), молекулярно-механические (изнашивание при схватывании) и коррозионно-механические (коррозионное и окислительное изнашивание). [c.250]

За счет увеличения твердости трущихся поверхностей повышается износостойкость изделий. При этом снижается прежде всего абразивное изнашивание, связанное с действием посторонних твердых (преимущественно абразивных) частиц или неровностей сопряженной более твердой поверхности, и молекулярно-механическое изнашивание. [c.94]

Изнашивание бывает механическое, молекулярно-механическое и коррозионно-механическое. В процессе эксплуатации приходится иметь дело с сочетанием разных видов изнашивания. Механическое изнашивание бывает абразивным, когда разрушение происходит при скольжении поверхностей трения за счет попадания в зазор твердых частиц, которые выполняют роль резца, и усталостным — появление микротрещин и выкрашивание поверхностей из-за внутренних напряжений и пластических деформаций. Молекулярно-механическое изнашивание сопровождается заеданием и образованием зазоров на поверхностях трения в результате схватывания, молекулярного сцепления отдельных участков поверхностей под воздействием высокого удельного давления при отсутствии смазки. Коррозионно-механическое изнашивание — механическое изнашивание при одновременном химическом взаимодействии поверхностей со средой, например с кислородом Коррозии подвергаются плохо защищенные поверхности металлоконструкций и механизмов. [c.97]

Согласно действующему в настоящее время ГОСТ 16429—70 изнашивание-процесс постепенного изменения размеров тела при трении, проявляющийся в отделении от поверхности трения материала и (или) его остаточной леформации. Изнашивание деталей машин и механизмов принято классифицировать по причинам, в соответствии с которыми различают механическое, молекулярно-механическое, абразивное, гидроабразивное, газообразивное, усталостное и другие виды изнашивания. [c.3]

В зависимости от условий работы все детали по виду изнашивания можно разбить на пять групп. К первой группе относятся детали ходовой части мобильных машин, для которых основным фактором, определяющим их долговечность, является абразивное изнашивание ко второй группе (шлицевые детали, зубчатые муфты, венцы маховиков) — детали, у которых основным фактором, лимитирующим долговечность, является износ вследствие пластического деформирования к третьей группе (гильзы, головки блоков цилиндров, распределительные валы, толкатели, поршни, поршневые кольца) — детали, для которых доминирующим фактором является коррозионномеханическое или молекулярно-механическое изнашивание к четвертой группе (шатуны, пружины, болты шатунов) — детали, долговечность которых лимитируется пределом выносливости к пятой группе (коленчатые валы, поршневые пальцы, вкладыши подшипников, отдельные зубчатые колеса коробки передач и др.) — детали, у которых долговечность зависит одновременно от износостойкости трущихся поверхностей и предела выносливости материала деталей. [c.8]

Так как износ деталей плунжерной пары происходит в результате молекулярно-механического и главным образом абразивного изнашивания, то в целях увеличения сопротивления изнашиванию необходимо повышать твердость поверхностных слоев деталей. Подбор наиболее рациональных материалов деталей пары имеет важное значение для повышения их долговечности. Детали плунжерных пар из стали Р18 за одно и то же время износились примерно в два раза меньше, чем детали из стали ХВГ и ШХ15. [c.215]

Удаление припуска при макролезвийной обработке сопровождается механическим, абразивным, диффузионным и молекулярным изнашиванием. Исследования показывают, что таким же видам изнашивания подвержены абразивные зерна. При малых скоростях (0,1. .. 0,2 м/с) преобладает механическое изнашивание обрабатываемого материала с очень высокой интенсивностью, а износ абразивных зерен минимален. С увеличением скорости до 1 м/с наблюдается резкое (в 4 раза) уменьшение износа обрабатываемого материала, а дальнейшее увеличение скорости уменьшает износ незначительно. [c.123]

Каким образом возникают окисные частицы, когда металлы соприкасаются на воздухе пока неясно, ни один механизм не позволяет объяснить все имеющиеся данные. Согласно ранней теории Томлинсона [1], поверхности разрушаются вследствие молекулярного истирания и это приводит к образованию окисла в окислительной атмосфере. Другие исследователи считали, что фреттинг в основном ускоряет механизм окисления, вследствие чего затрудняется процесс механического удаления окисла из-за образования стабильной защитной окисной пленки. Позднее Улиг [8] модифицировал эту модель, считая, что некоторые частички металла могут образовываться по адгезионному механизму, но при этом не отвергал влияния коррозии, привлекая ее для объяснения влияния частоты колебаний [8]. С помощью такой модели было трудно объяснить уменьшение изнашивания с увеличением температуры и тогда Улиг предложил модель коррозионного воздействия. Согласно этой модели на стальной поверхности происходит физическая адсорбция кислорода, а окисел образуется в результате механической активизации соприкасающихся поверхностей. Авторы более современных теорий [12] обращают внимание на изменеиие сущности механизма фреттинга, особо подчеркивая сильное влияние адгезии на ранних стадиях и значение коррозионной усталости как фактора, способствующего дезинтеграции материала в зонах контакта. Более поздние стадии разрушения от фреттинга также объясняются с позиций микроусталостных процессов, а ие с позиции абразивного износа. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...