Заклепочные материалы заклепок

В склепываемых элементах соединения для образования замыкающей головки длину свободного конца заклепки принимают в пределах 1,3— 1,7 диаметра й заклепки, а диаметр заклепочного отверстия ко = 1,5-ь2) толщины 5 склепываемых листов. Марки материалов заклепок и их покрытия приведены в табл. 243. [c.429]

При соединении эластичных материалов не рекомендуется использовать заклепки с потайной головкой и заклепки малого диаметра. Пустотелые заклепки применяют для соединения деталей из металла с деталями из пластмасс при малых усилиях сдвига. При значительной протяженности соединяемых деталей соединение выполняют в виде заклепочного шва, состоящего из одного или нескольких рядов заклепок. [c.369]

В связи с относительно невысокой теплостойкостью полимерных материалов, а также с использованием заклепочных соединений в конструкциях, нагруженных лишь незначительными усилиями, применяется холодная клепка металлических заклепок. [c.132]

Соединение с помощью болтов и заклепок менее эффективно, чем соединение, полученное точечной сваркой. Сверление отверстий неизбежно связано с разрушением волокон, и прочность таких соединений зависит от прочности материала матрицы. Прочность болтовых и заклепочных соединений повышают дополнительным перекрестным армированием их фольгой из коррозионно-стойких сталей, сплавов. Для того чтобы волокна не ломались (например, борные), внешний слой матрицы должен быть не очень тонким. Усилие натягивания болтов и заклепок контролируют и устанавливают в зависимости от качества соединяемых материалов. [c.323]

При проектировании соединений, использующих заклепки, следует учитывать необходимость снижения напряжений, растягивающих заклепки. Для создания соединений с умеренной прочностью могут быть использованы заклепки из мягких материалов. Так как соединения такого типа используются редко, минимальные гарантированные прочности таких соединений не публикуются. Обычно для конструкторских расчетов закладывается прочность соединения, равная 3/4 от прочности применяемых заклепок. Длина используемых заклепок выбирается исходя из толщины соединяемых материалов, как это показано на рис. 22.5, а. Для всех видов заклепочных соединений толщина расклепанной части должна составлять не менее чем 30 % от диаметра отверстия и быть соизмеримой с толщиной головки заклепки [c.389]

Очень важно при выборе материалов учитывать, чтобы коэффициент линейного расширения заклепок и соединяемых деталей был по возможности одинаковым, так как при резких перепадах температуры нарушается качество шва из-за различных по величине температурных деформаций заклепок и деталей соединения. Не рекомендуется такн<е сочленение разнородных по маркам материалов, образующих гальваническую пару при соприкосновении их с корродирующими жидкостями или влажным воздухом возникают гальванические токи, что может привести к разрушению заклепочного соединения. [c.42]

Широкое распространение в авторемонтном производстве находят сварные, паяные и заклепочные соединения. Они применяются в основном, когда необходимо упростить сборку, особенно в тех случаях, когда затруднен доступ к одной из соединяемых деталей. Чаще всего из этих соединений встречаются заклепочные соединения. Материалом для заклепок чаще всего служит проволока из стали 10 и яз алюминиевых сплавов Д18 и В65. Прочность клепаного соединения зависит в основном от материала, из которого изготовлены заклепки, их термической обработки, способа посадки стержня заклепки и диаметра отверстия под заклепку. Для получения прочного соединения размер от- [c.98]

Качество заклепочных соединений в значительной степени зависит от точности и чистоты сверления отверстий под заклепки, правильности постановки заклепок и аккуратности при клепке. При сверлении отверстий под заклепки следует учитывать особенности склепываемых материалов. Так, например, диаметры отверстия в слоистых пластиках делают на 0,1 мм больше номинального диаметра заклепки, а диаметры отверстий в фибре и фанере — равными диаметру заклепок. [c.339]

При расчете заклепочного шва предварительно определяют размеры площади сечения соединяемых заклепками деталей. В зависимости от толщины этих деталей принимают диаметр заклепок. По диаметру заклепок вычисляют шаг и другие размеры заклепочного шва. Зате.м производят проверочный расчет заклепок на прочность. Толщину соединяемых деталей определяют расчетом на прочность по соответствующим формулам сопротивления материалов. Детали, соединяемые заклепками, в большинстве случаев находятся под действием сил, стремящихся сдвинуть одну деталь относительно другой. Следовательно, если бы соединяемые детали не были сжаты между закладными и затяжными головками заклепок, то заклепки работали бы в поперечном сечении на срез и по поверхности — на смятие. В действительности в заклепочных швах происходит следующее. [c.39]

КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАКЛЕПОЧНЫХ ШВОВ, КОНСТРУКТИВНЫЕ РАЗНОВИДНОСТИ ЗАКЛЕПОК И их МАТЕРИАЛЫ [c.407]

По конструктивному оформлению заклепочных соединений могут быть даны следующие рекомендации. Замыкающие головки заклепок формируют на более толстой детали или детали из более прочного материала. При групповой клепке целесообразно применять закладные и замыкающие головки плоской формы. В этом случае поддержки и обжимки выполняют в виде плоских плит или планок. В соединениях из легких сплавов и неметаллических материалов следует применять заклепки из мягких (алюминиевых) сплавов во избежание деформации собираемых изделий. Следует ограничивать применение односторонней (и особенно двусторонней) потайной клепки из-за дополнительной обработки гнезд под головки заклепок и ослабления шва. В конструкциях с ограниченным двусторонним подходом можно применять специальные заклепки для односторонней клепки. В конструкциях изделий целесообразно предусматривать прессовую, а не ударную клепку, как более производительную и качественную. Предпочтительнее также холодная клепка. Ее применяют для заклепок из алюминиевых и медных сплавов, а также для стальных заклепок диаметром менее 14 мм. [c.165]

IV. 3. с. в судостроении. Материалом для изготовления судостроительных заклепок служит круглая заклепочная сталь с временным сопротивлением на разрыв сг 3 500 кг/см при пределе упругости х 2 ООО кг/см . Кроме заклепок обычной формы, т. е. с полукруглыми, потайными и полупотайными головками, в судостроении широко применяются заклепки, имеющие бочкообразную головку с конич. подголовком или без него такая форма закладной головки облегчает постановку заклепок в тесных местах. Отверстия для заклепок в листовой и сортовой судостроительной стали просверливают или продавливают (пробивают) при продавливании в стали повышенных качеств отверстия следует затем рассверливать до нужного диаметра (около 3 мм) с целью устранить вредное влияние продавливания на материал вблизи краев отверстия. При наиболее ответственных работах, требующих точной сборки, рекомендуется отверстия просверливать или досверливать продавленные отверстия. Отверстия для заклепок в склепываемых частях должны на 0,5—1 мм и больше превышать диаметр стержня заклепок в зависимости от размера заклепок и от точности, достигаемой при тех или иных сборочных судостроительных работах. Клепка в судостроении применяется как горячая, так и холодная, причем последняя только для заклепок малого диаметра (й < 10 мм). Клепка применяется ручная и машинная (гидравлическая, пневматическая и паровая). Для заклепок < > 25 мм ручная клепка дает результаты мало удовлетворительные, при й > 35 мм она становится почти невозможной. Преимущественное применение того или иного вида клепки при постройке судов определяется имеющимся оборудованием и условиями производства работы. [c.177]

Основные типы заклепок показаны на рис. 259. Заклепки с полукруглой головкой для прочных и прочноплотных швов (рис. 259, а) получили широкое распространение и нашли применение в большинстве конструкций, где выступающие головки заклепок не мешают работе деталей и конструкций в целом. Заклепки с потайной головкой (рис. 259, б) применяют в тех случаях, когда необходимо получить гладкую поверхность соединяемых деталей. Заклепки с полупотайной головкой большого диаметра и плоской головкой (рис. 259, в, г) применяют для соединения деталей небольшой толщины или деталей из неметаллических материалов, таких, как кожа, фибра, пластмасса, дерево и др. Длина заклепок I должна быть больше суммарной толщины соединяемых деталей, т. е. (1,5- -1,7) й, где 5 — суммарная толщина пакета й — диаметр стержня заклепки. Диаметр заклепок при общей толщине соединяемых деталей 5 = 2н-10 мм определяют из зависимости (1 = (1н-0,5) 5. В отдельных случаях, при значительных нагрузках, ударах и вибрациях, заклепочное соединение рассчитывают на прочность срезу и смятию. В качестве материалов для изготовления заклепок применяют главным образом малоуглеродистые стали марок Ст2, СтЗ, сталь 10 и 15, красную медь марок М1 и М2, латунь марки Л62, алюминий марок А1 и А2. [c.302]

По конструктивному оформлению заклепочных соединений могут быть даны следующие рекомендации. Замыкающие головки заклепок формируют на более толстой детали или детали из более прочного материала. При групповой клепке целесообразно применять закладные или замыкающие головки плоской формы. В этом случае поддержки и отжимки выполняют в виде плоских плит или планок. В соединениях из легких сплавов и неметаллических материалов следует применять заклепки из мягких (алюминиевых) сплавов во избежание деформации собираемых деталей. Следует по возможности ограничивать применение односторонней (и особенно двусторонней) потайной клепки из-за дополнительной обработки гнезд под головки заклепок и ослабления шва. В конструкциях с ограниченным двусторонним [c.314]

Пример 3 [107]. Прочность заклепочных швов листовых материалов, применяемых в машиностроении, зависит от механических свойств деталей стыка и определяется рядом конструктивных параметров соединения. К их числу относятся толш,ина листов h, диаметр d и шаг t заклепок в ряду, расстояние между рядами s, размер перемычек между отверстиями под заклепку и краем листа е и другие размеры (рис. 2.7). [c.42]

Примечания 1. Данные таблицы ]С оответствуют одинаковым материалам для заклепок, болтов н конструкций. 2. Значения для материала конструкции при растяжении см. в табл. 1.5.11. 3. Отверстия для заклепок и чистых болтов, сверленные на проектный диаметр в собранных элементах или в отдельных элементах и деталях по кондукторам, а также сверленные или продавленные на меньший диаметр в отдельных. деталях с последующей рассверловкой до проектного диаметра в собранных элементах. 4. Для монтажных заклепок расчетные сопротивления понижаются на 10 %. 5. При заклепках с потайными или полупотайными головками расчетные сопротивления заклепочных соединений срезу и MHtHK) понижаются умножением на коэффициент 0,8. Работа указанных заклепок на растяжение не допускается. 6. При расчетах соединений на высокопрочных болтах понятием расчетного сопротивления не пользуются (см. разд. III, гл. 1, п. 2). [c.171]

Заклепочные соединения эластичных термопластов (ПЭ, ПТФЭ и др.) с металлами, например, при защите их от коррозии или износа, а также при декоративной облицовке различных материалов этими термопластами, креплении последних с кожей, тяжелыми тканями, резиной, фиброй возможны лишь с применением полимерных или из мягких металлов заклепок. Низкие разрушающие напряжения, модуль упругости и ползучесть этих термопластов под нагрузкой исключают применение заклепочных соединений для сборки работающих под нагрузкой узлов из них. Под действием усилия клепки стержень заклепки расширяется и вызывает деформирование материала вокруг отверстия, в результате чего не может быть обеспечена плотная посадка заклепки в полимерной детали [33]. [c.151]

Заклепочные соединения получают пластическим деформированием заклепок или цапф. Соединяют главным образом металлические детали с неметаллическими, детали из легких сплавов и трудносвариваемых материалов. [c.144]

Прочностные характерстики — это важнейшие критерии оценки качества соединения, так как от них зависит надежность и срок работы конструкции. Значительное влияние на эти характеристики оказывают технологические и конструктивные параметры соединений. Прочность комбинированного (клее-сварного и клее-заклепочного) соединения зависит от технологии его изготовления и свойств применяемых материалов (основного металла и клея) в значительно большей степени, чем прочность юбычного сварного или клепаного соединения. Вопросы прочности, технологии и свойств материала при изготовлении комбинированных соединений особенно тесно связаны между собой. Поэтому прочность, жесткость и выносливость комбинированных соединений следует рассматривать как результат совместной работы в шве соединяемых листов (деталей), силовых точек (сварных точек, заклепок, болтов) и клеевой прослойки. [c.126]

Долговечность кузова в большой мере определяется прочностью клепаных и сварных конструкций. К числу клепаных конструкций в ряде автобусных кузовов относится соединение деталей оснований и облицовки со стойками кузова. Ослабление заклепочных соединений приводит не только к разработке отверстий под заклепки, но и к возникновению коррозии в соединяемых местах между заклепками. В этих случаях шов расклепывают, производят раз-метку под клепку в новой детали взамен изношенной и после сверления отверстий под заклепки приклепывают деталь. Материалом в случае изготовления заклепок служит проволока из алюминиевых сплавов и малоуглеродистых сталей. Стальные заклепки диаметром менее 10 мм ставятся в холодном состоянии во избежание ослабления прочности соединения из-за окисления заклепок при нагреве. Заклепки же большего диаметра подвергаются нагреву до температуры красного каления для обеспечения плотности соединения. Размер заклепок выбирают в зависимости от их назнЛения и толщины склепываемых деталей. Ориентировочно длина заклепок [c.372]

Заклепочные соединения деталей вытесняются сварными, имеющими существенные преимущества область применения заклепок ограш1чивается конструкциями, которые подвергаются интенсивным вибрационным (тяжелые вибрационные грохоты и др.) и ударным нагрузкам, а также конструкциями, изготовляемыми из несвари-ваемых материалов либо не допускающими нагрева деталей при сварке (коробление, Нарушение термообработки). Основные размеры стандартизированных стальных заклепок приведены в табл. П1-30. [c.125]

Расчет прочности сварных швов. Если сварной шов должен удовлетворять условию достаточной прочности, то за расчетную нагрузку для него д. б. принята (как по величине, так и по характеру) нагрузка тех связей корпуса, к которым относится рассматриваемый шов. Если же шов должен удовлетворять не только условию достаточной, но и условию равной (с соседними частями корпуса) прочности, то расчетной нагрузкой для него должна служить нагрузка, вызывающая в материале связей опасное напряжение, причем вызываемое этой нагрузкой напряжение в шве должно быть равно опасному напряжению, установленному для данного типа сварного шва. Если сварной шов д. б. рассчитан на равную прочность с заклепочным швом, который он заменяет, то расчетной нагрузкой для него должна служить нагрузка, вызывающая опасное напряжение в заклепках заклепочного шва, причем вызываемое этой нагрузкой напряжение в сварном шве д. б. равно опасному на-пряясению, установленному для данного типа сварного шва. Напряжения в сварных соединениях д. б. относимы к расчетному сечению сварного шва, показанному в таблице типов сварных швов. В соответствии с этим при пользовании общими ф-лами строительной механики для определения напряжений следует в эти ф-лы вводить элементы указанного расчетного сечения сварного шва. При пользовании для расчета сварных швов ф-лами строительной механики, применяемыми для расчета прочности заклепочных соединений, следует в эти ф-лы вводить вместо приведенной ширины заклепочного шва, равной площади сечения заклепок, отнесенной к единице длины шва, расчетную толщину сварного шва. В случае применения прерывистой сварки расчетная толщина сварного шва д. б. уменьшена помножением на коэф. прерывистости, меньший единицы и определяемый из выралгения к = = ,где а—длина непрерывного прохода шва, [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...