Катушки синхронного электродвигателя

Генератор состоит из синхронного электродвигателя, имеющего скорость 1000 об мин, на оси которого находится постоянный магнит дискообразной формы. При работе синхронного электродвигателя в катушке генератора, помещенной в поле дискообразного магнита, [c.367]

Промежуточное реле Р1 служит для автоматического переключения обмоток двигателя Мб при напряжении внешней сети 380 в. Катушка реле Р1 включена параллельно с катушкой Р2, поэтому оба реле работают синхронно. В отключенном положении реле, когда двигатель Мб включен в цепь статора двигателя лебедки, замкнутые контакты Р1 соединяют обмотки двигателя Мб в звезду. При включении реле замыкаются его замыкающие контакты и обмотки двигателя Мб соединяются в треугольник, так как двигатель питается от роторной цепи электродвигателя М1, у которого напряжение на кольцах ротора не превышает 240 в. [c.178]

При опускании тяжелого груза частота вращения вала двигателя может превысить синхронную частоту. В этом случае двигатель будет работать в тормозном режиме с отдачей электроэнергии в сеть. Для опускания грейфера рукоятку командоконтроллера переводят на предварительную ступень спуска С, при этом замыкаются контакты контактора В подъема и контакты контакторов противотока П1 и П2. Контактор В подключает электродвигатель для работы на подъем с четырьмя введенными в цепь ротора резисторами. При переводе рукоятки на следующую ступень, т. е. на первое положение Спуск , размыкается катушка противотока П2. При этом уменьшается вращающий момент электродвигателя в результате включения в цепь ротора двигателя второй ступени резистора противотока. При переводе рукоятки на второе положение размыкается контактор противотока П1 и вводится в цепь ротора первая ступень резистора противовключения, отчего вращающий момент электродвигателя становится еще меньше. [c.146]

В зависимости от веса груза электродвигатель работает при частоте вращения, несколько меньшей синхронной (при опускании легких грузов) или несколько превосходящей синхронную (при опускании тяжелых грузов). Для регулирования вьщержки времени реле КТ2 при включении электродвигателя на подъем и спуск служит включенное последовательно с катушкой КТ2 сопротивление R3. При включении электродвигателя на подъем сопротивление R3 выключается замыкающим контактом КМ1, ток в цепи реле увеличивается, что вызывает увеличение вьщержки времени реле до 0,6 с. [c.70]

Гря —регулятор напряжения ВГ —вспомогательный генератор РОГ —реле обратного тока Б —контактор заряд а аккумуляторной батареи Д/ и Д2—пусковые контакторы БА — аккумуляторная батарея СПВ — синхронный подвозбудитель ТР—трансформатор распределительный Т — тахогенератор ТС — стабилизирующий трансформатор ЯД —индуктивный датчик , МУ —магнитный усилитель (амплистат) РО —рабочие обмотки ОУ —обмотка управления ОЯ —регулировочная обмотка 03 — задающая обмотка ОС—стабилизирующая обмотка БВ—блок выпрямителей СБН и СБТ—балластные сопротивления ТПН—трансформатор постоянного тока BJ—выпрямительные мосты В—возбудитель HI—независимая обмотка возбуждения возбудителя Н2 — аварийная обмотка Г—главный генератор ЯГ—независимая обмотка возбуждения главного генератора Я—пусковая обмотка РП1 и РП2 —реле перехода (/ — токовые катушки —катушки напряжения) П1—П6 — силовые контакторы РБ — реле буксования 1—6 — тяговые электродвигатели I — б — обмотки возбуждения электродвигателей 1111—Ш6 и Ш7 Ш 12 - г контакторы ослабления поля первой и второй ступеней СЯА—сопротивления ослабления поля реле заземления Р —контакты реверсора [c.100]

Находятся в цепи набора катушки контактора 208. Обеспечивают синхронную работу главных контроллеров двух секций электровоза при наборе позиций, т. е. останавливают электродвигатель опережающего главного контроллера. Обеспечивают возможность набора одной позиции [c.409]

Ведущий диск первой (верхней) магнитной муфты вращается с постоянной скоростью (20, 40 100, 200, 500 или 1000 об1мин) от синхронного электродвигателя //, соединенного с коробкой передач 10. В результате магнитной связи ведущий диск будет увлекать за собой ведомый диск вместе с наружным цилиндром. Под влиянием крутящего момента, передаваемого на внутренний цилиндр, последний будет поворачиваться на некоторый угол, увлекая за собой ведущий диск 5, а последний — ведомый диск второй магнитной муфты. Одновременно с ведомым диском на тот же угол повернется связанная с ним рамка (катушка) 4 магнитоэлектрического измерительного прибора, расположенная между постоянными магнитами. К рамке 4 прикреплен флажок 3, находящийся на пути световых лучей от электрической лампочки ЛО к фотодиоду ФЭ. Ток, вырабатываемый фотодиодом, поступает на транзисторный усилитель 2 и далее в цепь компенсации. При повороте внутреннего цилиндра вместе с рамкой 4 изменяется освещенность [c.202]

Измерительный генератор состоит нз катушки поля, помещенной на оси синхронного электродвигателя с числом оборотов в минуту 2 000—8 000. Концы обмотки подводятся к полукольцам коллектора, две щетки кото-)ого соединены с магнитоэлектрическим гальванометром. Тринцип действия измерительного генератора заключается в следующем. При вращении катушки поля в магнитном поле, нормальном ее оси, в ней возникает э. д. с. [c.99]

На фиг. 94 приведена схема моторного реле времени. Синхронный электродвигатель М включается в реле однозременно с катушкой электромагнита ЭМ. При этом замыкается также блокконтакт БК- Для включения реле по схеме предназначен контакт ВК- Включенный электродвигатель через систему передач вращает основной вал реле. Этот вал приводится во вращение, будучи соединен через муфту с приводным валом. Для этого соединения предназначен электромагнит, который при включении вала реле преодолевает сопротивление пружины. Посредством рычага, установленного на валу реле, по истечении заданного времени размыкается контакт СК и одновременно замыкается контакт РВ-1. При размыкании контакта СК выключается электромагнит ЭМ и блок-контакт БК. При этом ротор электродвигателя продолжает вращаться до момента, когда может быть разорвана цепь посредством размыкания контакта ВК- [c.86]

Третье положение спуска. Замкнуты контакторы С и У1, включено реле РУ. Размыкается контактор генератора Г, отключающий генератор. Блок-контакт Г замыкает цепь контактора У2. Последний выводит часть роторного резистора и замыкает накоротко катушку реле ускорения РУ. Реле обесточивается и с выдержкой времени замыкает контакт в цепи контактора-УЗ. В роторной цепи остается включенным невыключаемый резистор с малым сопротивлением. В зависимости от массы груза электродвигатель работает при частоте вращения, несколько меньшей синхронной (при легких грузах) или немного превышающей синхронную (при спуске тяжелых грузов). Это положение является основным рабочим положением спуска. На второе или первое положение контроллер переводят только на короткое время перед посадкой груза. [c.151]

Третье положение спуска. Замыкается контакт контактора КМ9, тормозная машина отключается. Контакт вспомогательной цепи КМ9 замыкает цепь катушки КМП, который вьшодит часть роторного сопротивления и размыкает цепь катушки реле КТ2. Реле с выдержкой времени включает контактор КТП, электродвигатель разгоняется до частоты вращения, превосходящей синхронную. Это положение является основным, рабочим положением спуска. [c.95]

I - приемные катушки АЛСН 2— двухмашинный агрегат 5— ящик дешифратора усилителя АЛСН 4— электродвигатель отопительно-вентиляционного агрегата 5— прожектор 6—локомотивный светофор 7—электропневматический клапан ЭПК 8— громкоговоритель радиостанции 9— электродвигатель вентилятора кузова 10— световой номер II— блокировка валоповоротного устройства 12— реле сброса нагрузки 13 — реле остановки дизеля 14— дизель 15— комбинированное реле давления 16— электропневматические вентили открытия жалюзи 17—тяговый электродвигатель /в— буферный фонарь /9—пульт управления радиостанцией 20—пульт управления тепловозом, 2/—скоростемер 22—переговорное устройство 23 —кнопка маневровой работы 2- —антенно-согласуюшее устройство радиостанции 25—правая аппаратная камера, 26, 27—блоки радиостанции 28—трансформатор стабилизирующий 29—левая аппаратная камера 30—тяговый генератор 31—электродви гатель маслопрокачивающего насоса 32—разъемы пожарной сигнализации 33—электродвигатель топливоподкачивающего насоса 34. 4/ —коробки распределительные 35—аккумуляторные ящики 36—датчики пожарной сигнализации 37—объединенный регулятор дизеля Зв—синхронный подвозбудитель 39, - 0—датчики 42—электропневматический клапан песочницы задней тележки 43—розетка междутепловозного соединения задний красный фонарь 45 — задний белый буферный фонарь [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...