Выпрямители ВАК заряде АБ постоянным напряжением

Работа блока стабилизации в режиме заряда АБ постоянным напряжением происходит так. Напряжение с выхода выпрямителя через переключатель режимов 5Л (рис. 6.13) поступает на резисторный делитель напряжения R46, R47, R62. В то же время резисторы R47, R62 с конденсаторами I7, I8 служат двухзвенным сглаживающим фильтром. Резистор R48, включенный последовательно с конденсатором I8, необходим для устранения автоколебаний системы управления. Выде- [c.110]

Питание всех цепей постоянного тока производится от выпрямителя с газоразрядным стабилизатором напряжения. Заряд измеряемой емкости производится постоянным напряжением 350 450 в. Переключение на заряд и разряд осуществляет поляризованное реле РП. Для облегчения работы контактов реле в цепи заряда имеется огранич . вающее сопротивление. При работе ва частоте 50 гц одна из обмоток реле включается через добавочное сопротивление Rз на сеть и якорь реле начинает колебать- [c.335]

По наполнении элементов раствором серной кислоты на пластинах происходит процесс образования тонкого слоя сернокислого свинца и повышается температ фа электролита поэтому до включения на заряд элементам необходимо дать остыть в течение 2—6 час., после чего можно приступить к первому заряду батареи. Для заряда батареи может служить источник постоянного тока в виде генератора или ртутного выпрямителя, имеюш,его напряжение несколько больше, чем напряжение на зажимах аккумуляторной батареи. [c.528]

Число батарей, последовательно соединенных в группе, зависит от выходного напряжения источника постоянного тока (выпрямителя). Его определяют делением выходного напряжения источника постоянного тока (выпрямителя) на напряжение, необходимое для заряда одной батареи. [c.33]

Заряд АБ выпрямителями на напряжение 115 В выполняют после включения выключателей Работа 3 (см. рис. 6.4,6), выставляя рукоятками 6, 8 регуляторов ток по амперметрам на лицевых панелях зарядных секций в зависимости от типа батарей и числа одновременно включенных групп. Он остается постоянном в течение всего времени заряда. После включения батарей и установки тока заряда выставленное ранее напряжение может снизиться, однако никакой регулировки напряжения не проводят. [c.116]

Для обеспечения правильного заряда аккумулятора он должен быть включен параллельно в цепь источника постоянного тока (генератор, выпрямитель), напряжение которого должно превышать э. д. с. включаемого аккумулятора (или аккумуляторов). [c.10]

Для заряда аккумулятор включают в цепь параллельно источнику постоянного тока (генератору, выпрямителю), напряжение которого должно превышать э. д. с. включаемого аккумулятора. [c.11]

На головном вагоне через предохранитель ПЮ питание подводится к разделительным трансформаторам РТ1 и РТ2, от которых через стабилизатор напряжения СН и селеновые выпрямители ВС1 и ВС2 получают питание цепи управления постоянного тока и цепи заряда аккумуляторных батарей. Схемы питания цепей управления показаны на рис. 300 и 301. [c.358]

Гря —регулятор напряжения ВГ —вспомогательный генератор РОГ —реле обратного тока Б —контактор заряд а аккумуляторной батареи Д/ и Д2—пусковые контакторы БА — аккумуляторная батарея СПВ — синхронный подвозбудитель ТР—трансформатор распределительный Т — тахогенератор ТС — стабилизирующий трансформатор ЯД —индуктивный датчик , МУ —магнитный усилитель (амплистат) РО —рабочие обмотки ОУ —обмотка управления ОЯ —регулировочная обмотка 03 — задающая обмотка ОС—стабилизирующая обмотка БВ—блок выпрямителей СБН и СБТ—балластные сопротивления ТПН—трансформатор постоянного тока BJ—выпрямительные мосты В—возбудитель HI—независимая обмотка возбуждения возбудителя Н2 — аварийная обмотка Г—главный генератор ЯГ—независимая обмотка возбуждения главного генератора Я—пусковая обмотка РП1 и РП2 —реле перехода (/ — токовые катушки —катушки напряжения) П1—П6 — силовые контакторы РБ — реле буксования 1—6 — тяговые электродвигатели I — б — обмотки возбуждения электродвигателей 1111—Ш6 и Ш7 Ш 12 - г контакторы ослабления поля первой и второй ступеней СЯА—сопротивления ослабления поля реле заземления Р —контакты реверсора [c.100]

При включении выпрямителя с транзисторным фильтром происходит заряд конденсаторов Сб и С/ в фильтре ФК (рис. 3.6, б и в), конденсатора Св в фильтре ФЭ (рис. 3.7, а), а также заряд конденсатора Со, если он установлен после выпрямительной схемы. Постоянная времени заряда конденсатора Со значительно меньше, чем у Сб и С/, и поэтому можно считать, что в момент включения выпрямителя напряжение на входе фильтра мгновенно достигает установившегося значения (Увх.ср- Поскольку в этот момент ис = О и Ыс1 = О, то э. д. с. Евх практически полностью прикладывается к участкам кол-, лектор — эмиттер и коллектор — база (в фильтре ФЭ). По мере заряда конденсатора эти перенапряжения постепенно снимаются. Таким образом, в момент включения для фильтров ФК и ФЭ [c.162]

Электропоезд ЭР9Е. При включении на головном вагоне рубильника аккумуляторной батареи БР вольтметр нормально показывает напряжение постоянного тока не ниже 105 В. Такое же напряжение показывают вольтметры на прицепных и хвостовом вагонах поезда (после включения БР). Напряжение на выпрямителе заряда батареи и питания цепи управления должно находиться в пределах 107... 113 В, в чем убеждаются поворотом переключателя ПВ в положение Выпрямитель . Переключатель резервного питания ПРП должен быть установлен в положение Нормально , при это.м горят лампы Заряд и Выпрямитель 50 В . В хвосте поезда ПРП находится в нулевом положении. [c.90]

Двигатель-генератор. В небольших автохозяйствах часто применяют метод заряда батарей при постоянном напряжении. В этом случае обычно используют твердые или газотронные выпрямители или двухщеточный автомобильный генератор, снабженный реле-регулятором. [c.49]

Это выражение представляет собой предел, к которому стремится количество энергии, выделяемое в виде тепла в активном сопротивлении зарядной цепи при полном заряде и а-> Оо. Как известно, потери при полном заряде от источника постоянного напряжения равны 0,БСи т- Таким образом, потери при заряде конденсаторов через резистор и выпрямитель от однофазной сети переменного тока в общем случае в 1,29 раза меньще, чем при включении цепи ЯС под постоянное напряжение, но все же достаточно велики. [c.41]

Питание постоянным током и заряд аккумуляторных батарей После пуска фазорасщепителя головных вагонов на первичной обмотке разделительного трансформатора ТрР (обеспечивает гальваническую развязку) появляется напряжение 220 В 50 Ш. Предохранитель ПрЮ защищает первичную обмотку ТрР от короткого замыкания или перегрузки по току. Вторичная обмотка состоит из трех секций 71Д-71А, 71Б-71Д, 71Т-71Б, соединенных последовательно. После появления напряжения на вторичной обмотке ТрР блок стабилизатора постоянного напряжения включает контактор трансформатора КТ Диоды ВК1-ВК4, подключенные к вторичной обмотке ТрР, образуют несимметричный двухполупериодный выпрямитель. Стабилизация выходного напряжения выпрямителя обеспечивается тиристором Тг2, который через главный контакт контактора КТ 71 Г-71 В подключает плюс выпрямителя к выводу ТрР 71 Г. Цепи управления тиристоров подключены к блоку стабилизации. [c.43]

Рассмотрим режим работы на холостом ходу, если отсутствует. Тогда каждый из конденсаторов С1 и С2 зарядится до напряжения Е т И не будет разряжаться, а напряжение Мв = 2Е т- Таким образом, схема Латура имеет на выходе умноженное (в 2 раза) выпрямленное напряжение и поэтому ее называют также схемой, умножаюш,ей выпрямленное напряжение, или схемой удвоения. Естественно, что при наличии R конденсаторы С1 и С2 будут периодически разряжаться на и заряжаться от Е . При этом среднее значение выпрямленного напряжения С/н.ср меньше 2 Еит. Чем меньше постоянная времени R i = Rh 2, тем больше отличается Ua. p от 2 ит и тем круче внешняя характеристика выпрямителя Ун.ср = ф (/н.ср) [c.60]

Трехфазные конденсаторные машины подключаются к сети через повышающий трансформатор (рис. 1.2, в). Схемы питания таких машин аналогичны схемам питания однофазных конденсаторных машин. Более перспективными являются конденсаторные машины с безтрансформаторной зарядной цепью. Ка этой схеме к сети подключен тиристорный выпрямитель В1 с емкостным фильтром СФ на выходе. К фильтру подключен тиристорный инвертор И с принудительной коммутацией тиристоров. Инвертор нагружен на LС-цепочку. Конденсатор С этой цепочки через неуправляемый выпрямитель В2 подключен к конденсаторной батарее, которая через коммутатор К подключена к первичной обмотке сварочного трансформатора ТС. Импеданс цепи заряда конденсатора С имеет колебательный характер и амплитуду напряжения, превышающую амплитуду напряжения на емкостном фильтре СФ. Обычно добротность этой цепи выбирают такой, чтобы амплитуда напряжения на конденсаторе С не превышала 1000 В. Энергия, накапливаемая конденсатором С, через выпрямительный мост В2 передается конденсаторной батарее СК. Емкость конденсатора С выбирается намного меньше, чем емкость батареи СК. Постоянная времени цепи заряда конденсатора С не превышает 1 мс. Это позволяет быстро заряжать конденсаторную батарею небольшими дозами заряда. Применение подобных схем позволяет обеспечивать точность дозировки заряда конденсаторной батареи без применения систем управления со сложным алгоритмом работы, повышает темп работы силовой части конденсаторной машины, а следовательно, ее производительность. Исключение повышающего трансформатора снижает массу и габаритные размеры конденсаторных машин. [c.170]

Выпрямители предназначены для нреобразования переменного тока в постоянный. Для заряда аккумуляторов применяют однофазные двухполупериодные селеновые выпрямители, собранные по мо-стиковой схеме. Например, типовые выпрямители ВСА-10, питающиеся напряжением 220 или 127 в переменного тока, отдают постоянный ток величиной до 7 а при напряжении 12 в или до 12 а при напряжении 6 в. [c.74]

Применявшиеся ранее в большинстве случаев кенотронные и ртутные выпрямители вытеснены в настоящее время полупроводниковыми (твердыми) выпрямителями. Последние отличаются почти неограниченным сроком службы (если только внешние условия не слишком тяжелые), высо- КИМ к. п. д. при колебании нагрузки в широком диапазоне, постоянной готовностью к работе, нечувствительностью к тряске, толчкам и не требуют ухода. В случае снижения напряжения питающей сети даже до нуля обратный ток (ток разряда аккумуляторной батареи через выпрямитель) весьма мал и практически не имеет никакого значения. При восстановлении напряжения в сети дальнейший заряд батареи продолжается автоматически это преимущество весьма ценно в тех случаях, когда автоматический зарйд производится от сети, в которой возможны частые повреждения. [c.866]

На рис. 3.2.19 показана схема электростатической плиты. Плита состоит из полупроводникового элемента 7, изолированного от чугунного корпуса 4 и основания 10 диэлектрическими прокладками 5 и 3. Полупроводниковый элемент через токопроводящий слой 2 соединен с одним полюсом, а пластина 9 через корпус 4 и основание 10 — с противоположным полюсом выпрямителя 1, к которому подводится переменный ток напряжением 110 В, преобразуемый в постоянный ток напряжением 3000 В. Зеркало полупроводникового элемента покрыто пластиком 6 из эпоксидной смолы. Обрабатываемая заготовка 8 устанавливается на зеркало плиты и доводится до контакта с пластиной 9. При замыкании электрической цепи постоянный ток небольшой силы подводится к полупроводниковому элементу и обрабатываемой заготовке, получающим заряды статического электричества противоположной полярности, вследствие чего обрабатываемая заготовка притягивается к поверхности плиты. Материал детали не является лимитирующим фактором для закрепления ее на электростатических плитах. На электростатических плитах закрепляются детали из алюминия, бронзы, меди, магния и других подобных материалов. На ней также могуг быть закреплены детали из диэлектрических материалов — стекла, керамики, пластмассы, резины и т.д. Детали из таких материалов предварительно покрывают металлическим порошком или токопроводящим лаком. По сравнению с магнитными плитами электростатические создают меньшие притягивающие силы. Для надежного закрепления деталей необходимо, чтобы установочная по-верхнос1ъ деталей имела небольшую шероховатость. [c.525]

С целью снижения расхода воды ток постоянного подзаряда батареи должен быть снижен, для этого при продолжительной нормальной работе РЩ и батареи 42НК-125 шунтирующий резистор должен быть включен тумблером 7Р. В те моменты времени (между импульсами зарядного тока), когда э. д. с. батареи больше, чем напряжение на выходе выпрямителя, через этот резистор протекает ток (разрядный). В связи с его малым значением (не более 0,2 А) он не может оказать влияния на степень заряда батареи. Однако этот ток является размагничивающим для дросселя ДСЗ, индуктивное сопротивление которого резко увеличивается. Ток в цепи батареи при включенном шунтирующем резисторе равен 1—2 А, он покрывает ток самозаряда батареи, обеспечивает подзаряд батареи после прохождения электровозом нейтральной вставки контактной сети. Напряжение на батарее поддерживается равным 65—68 В. При нормальной эксплуатации электровоза этот резистор должен быть постоянно включен, что сокращает расход электролита. [c.236]

Источники напряжения 50 В. Для нитания цепей напряжением 50 В (управления тяговыми двигателями, вспомогательными. машинами, освещения, сигнализации), а также заряда аккумуляторной батареи применяются на электровозе ВЛ60 генераторы управления постоянного тока ДК-405 совместно с распределительным щитом Р1Ц-60А (210) (рис. 13.6), на электровозе В Л 80 - специальный регулируемый трансформатор с подмагничи-ванием шунтов ТР/ Ш-2 в комплекте с выпрямителем 6В-ЮВ и регулятором напряжения РН-22 (РИ), получающим питание от трансформатора Т-45 (ТН) (рис. 13.7). [c.328]

Поскольку аккумулятор можно заряжать только постоянным током, переменный тек преобразуется в постоянный с помощью диодного выпрямителя Регулятор напряжения изменяет ток заряда, регулируя величину тока возбуждения в соответствии со с епенькЭ заряда аккумулятора. В то же время регулятор напряжения поддерживает постоянное рабочее напряжение около 14 В незавиоммо от количества оборотов. [c.195]

Поскольку от генератора проискодит заряд батареи, трехфазный ток преобразуется через выпрямители, смонтированные на диодной плате, в постоянный ток. Регулятор напряжения изменяет ток заряхга путем включения и выключения тока возбуждения в соответствии с состоянием заряда батареи. Одновременно )егулятор поддерживает рабочее напряжение постоянным, равным около 14 В, независимо от числа оборотов. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...