Механизм воздушного с двумя насосами

В корпусе карбюратора размещены поплавковая камера с поплавком 19 и игольчатым клапаном 17, два больших 37 и два малых 9 диффузора, два главных топливных жиклера 24, два воздушных жиклера 8, две эмульсионные трубки 25, установленные в колодцах, система холостого хода, ускорительный насос, экономайзер с общим механическим приводом, а также другие детали. Поплавковая камера карбюратора имеет смотровое окно 21 для контроля за уровнем топлива и состоянием поплавкового механизма. В крышке поплавковой камеры расположен сетчатый фильтр 18, удерживаемый от смещения болтом. [c.109]

Трубка топливопровода, 2 — сетчатый фильтр, 3 игольчатый клапан. 4 — поплавок, 5 воздушный жиклер переходной системы, 6 — топливный жиклер переходной системы. 7 — топливный жиклер эконостата, 5 —канал эконостата. 9 —воздушный жиклер эконостата, 70 — воздушный жиклер глазной системы, И — эмульсионный жиклер эконостата, 12 — распылитель эконостата, 13 — главный распылитель, 14—малый диффузор. /5 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 75 — распылитель ускорительного насоса, /7 — воздушная заслонка, 18 — диафрагма приводною механизма воздушной заслонки, 19 — канал вакуумного привода воздушной заслонки, 20 — эмульсионная трубка, 21 — топливный жиклер холостого хода, 22 — воздушный жиклер холостого хода, 23 — перепускное отверстие ускорительного насоса, — впускной шариковый клапан ускорительного насоса. 25 — пружина ускорительного насоса, 25 диафрагма, 27 — амортизирующая пружина для затяжного впрыска. 28 — рычаг привода насоса. 9 — кулачок привода насоса, 30 — главный жиклер. 31 — эмульсионный ка- нал системы холостого хода. 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу, 33 — эмульсионный колодец, 34 — нижнее отверстие системы холостого хода, 35 — верхние отверстия (два) системы холостого хода, 55 — дроссельная заслонка первичной камеры. 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 39 — теплоизоляционная прокладка, 40 - выходные отверстия переходной системы, 4/— трубки полости подогрева нижней части карбюратора, 2 — соединительный канал переходной системы, 43клапан разбалансировки поплавковой камеры [c.76]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

Опрыскиватель ОМП-А предназначен для обработки плодовых садов. Он оборудован резервуаром, плунжерным насосом с воздушным колпаком и редукционным клапаном, эжектором и двигателем ОДВ-ЗООВ. Рабочими органами являются два брандспойта. Давление в магистрали контролируется манометром. Все механизмы размещены на двухколесной тележке, которую перевозит лошадь. [c.12]

КОСТИ. Часть втулки с выпускными окнами входит в секцию алюминиевого газовыпускного коллектора с двойными стенками, между которыми циркулирует охлаждающая жидкость. Б каждом цилиндре 1 (см, рис. 59) расположено два поршня 2 верхний — продувочный и нижний — выхлопной. Соответственно каждый из них через шатун соединен с верхним 3 и нижним коленчатыми валами. Всего двигатель имеет четыре коленчатых вала. Особенностью двигателей этого типа является встроенная зубчатая передача, которая объединяет валы и позволяет получить на выходном валу число оборотов, отличное от числа оборотов коленчатых валов. В средней части втулки цилиндра имеются две бобышки с отверстием для форкамеры 10 и пускового воздушного клапана, который объединен с индикаторным краном для замера давления в цилиндре. Между впускными окнами и форкамерой есть бобышка с отверстием для газовпускного клапана 8. Благодаря такому расположению газовпускной клапан в начальной фазе сгорания и расширения газов отделен от горючих газов поршнем, что значительно повышает надежность работы этого клапана. Управление газовпускными клапанами осуществляется при помощи двух распределительных валов 4. От нижних коленчатых валов приводятся крупные вспомогательные механизмы. На переднем торце остова укреплен их привод с присоединенными к нему насосами подачи масла и воды во внутренний и внешний контуры, а также трубо- [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...