Освещенность нормируемая

Устанавливаемые общие нормы освещенности дифференцируются по точности работ. Принятые нормы освещенности для точных работ, требующих большого напряжения зрения (рис. 61), зависят от линейных размеров /об объекта наблюдения в предположении расстояния до глаз наблюдателя 0,3. .. 0,5 м. Верхний предел нормируемой освещенности по строительным нормам и правилам СНИП II-A.9—71 4000 лк при лампах накаливания и 5000 лк — при газоразрядных лампах. [c.165]

Дополнительные исходные данные для расчета равенство нормируемых значений освещенности для всех ГЛ снижение освещенности в ОУ с ЛН на одну или две ступени по СНиП 11-4 — 79, при этом отнощение лн/ гл составляло 0,67 и 0,46 соответственно [c.40]

При освещении дорог основными нормируемыми величинами являются средняя яркость проезжей части, характеризующая долю светового потока, отраженного в сторону водителя автомобиля (единица ярко-сти имеет размерность кандела на квадратный метр кд/м2) равномерность распределения яркости по ширине проезжей части (отношение максимальной яркости к минимальной). Средняя яркость проезжей части и равномерность распределения яркости нормируются в зависимости от интенсивности движения [c.217]

Для освещения перегонов дорог рекомендуется использовать натриевые лампы низкого давления, так как они более экономичны по сравнению с другими источниками света. В населенных пунктах целесообразно использовать ртутные лампы или натриевые высокого давления. Лампы накаливания целесообразно применять для освещения пешеходных дорожек и отдельных пешеходных зон, где нормируемая яркость 0,1—0,2 кд/м2. [c.217]

Искусственное освещение должно быть рабочим и аварийным (для эвакуации работающих). Аварийное освещение должно создавать освещенность рабочих поверхностей не менее 5% нормируемой освещенности при, системе общего освещения, но не менее 2 лк внутри зданий и не менее 1 лк для площадок пред- [c.121]

Светильники только с призматическими системами применяются в основном на улицах местного значения в городах и поселках, на которых нормируемые уровни освещения относительно невысоки. [c.26]

Нормируемые значения средней яркости дорожного покрытия и средней горизонтальной освещенности для дорог, улиц и площадей Строительные нормы и правила устанавливают в зависимости от их категории и интенсивности движения (табл. 4.2). Освещение непроезжих частей нормируется по табл. 4.3. [c.71]

В осветительных установках, выполненных прожекторами, силу света по направлению к глазу наблюдателя /е обычно принимают равной осевой силе света /щах- Высоту установки прожектора (рис, 4.2) над уровнем земли можно определять в зависимости от нормируемой (или фактической) освещенности данной территории, используя формулу, приведенную на с. 60. Применяют упрощенную формулу [c.71]

Колебания освещенности могут быть обусловлены колебаниями напряжения в сети из-за изменения нагрузок. При большой частоте такого рода изменений колебания освещенности часто признаются неприятными. Борьба с этим явлением на стадии проектирования сводится к обеспечению нормируемого колебания сетевого напряжения (см. гл.9). [c.75]

Отношение осевой силы света /щах. кд, одного прожектора или наклонно расположенного осветительного прибора прожекторного типа к квадрату высоты их установки Н, м, в зависимости от нормируемой освещенности не должно превышать значений в соответствии с [16] [c.77]

При совпадении направлений осевых сил света нескольких осветительных приборов допустимые значения /,пах следует разделить на число этих приборов. По приведенным данным построены графики (рис. 4.8 и 4.9). На них приведены наиболее характерные типы прожекторов, расположенные в порядке возрастания осевой силы света, в которых наглядно представлены области применения по минимально допустимой высоте установки при заданных значениях нормируемой освещенности Е . Если на рис. 4.8 и 4.9 не приведен тип лампы, то это означает, что значение / ,35. соответствует каталожному для данного прожектора источника света. На оси промежуточные значения соответствуют высотам типовых конструкций осветительных установок (см. гл. 3). [c.77]

Конечной целью таких расчетов при выбранном способе освещения (следовательно, и высоте установки осветительных приборов) и заданной наименьшей нормируемой освещенности являются [c.80]

Для предварительного выбора типа прожекторов по уравнению (5.2) оценим требуемую силу света для обеспечения нормируемой освещенности по наибольшему значению ( /Л)р1 = tga = 2,9, а = 71° соя а == 0,0345 [c.92]

По уравнению (5.18) определяем значение (eh )p, обеспечивающее нормируемую освещенность из условия, что прожекторы устанавливаются над каждым междупутьем (при этом Фр 60000 лм) [c.95]

По формуле (5.20) найдем расстояния между прожекторами в ряду, обеспечивающие нормируемую освещенность [c.95]

Количество прожекторов для каждой из групп (осветительных мачт) определяется из необходимых углов действия вееров прожекторов для создания наименьшей нормируемой освещенности заданной территории [c.98]

Целью светотехнических расчетов осветительных установок улиц и дорог является определение шага и высоты размещения выбранных (или имеющихся в наличии) типов светильников в новых установках или определение значения регламентированных количественных и качественных показателей существующих установок для сравнения их с нормируемыми. Та же задача возникает при использовании существующих опор распределительных электрических сетей или контактных сетей городского электротранспорта для размещения светильников наружного освещения при заданных нормируемых параметрах установок. [c.106]

Расчет средней освещенности Е дорожного покрытия согласно определению этого нормируемого показателя проводится вычислением значений освещенности в отдельных равномерно расположенных точках участка, ограниченного шагом светильников, и последующим оп-106 [c.106]

При использовании для освещения путевого развития станций прожекторов или светильников с большим усилением силы света ограничение их слепящего действия регламентируется отношением осевой силы света /, ах. кд, к квадрату высоты установки этих приборов И, м. При этом в зависимости от нормируемой минимальной осве- [c.112]

Общим принципом расчета установок наружного освещения является то, что если определенные значения слепящего действия и равномерности распределения освещенности (или яркости) оказались недопустимыми, расчеты всех нормируемых показателей [c.113]

К перронам относятся части пассажирских платформ, примыкающие непосредственно к зданию вокзала. Наличие перронов характерно, как правило, для внеклассных станций, для которых нормируемая минимальная освещенность на поверхности платформы составляет 10 лк [17]. [c.135]

Эти условия обеспечивают создание освещенности не ниже нормируемой на переездах I категории при использовании светильников РКУ-250 с лампами ДРЛ 250, на переездах II—IV категорий — светильников РКУ-125 с лампами ДРЛ 125 и на переездах IV категории — светильников типа СПО-200 с лампами накаливания 200 Вт. [c.140]

Сроки замены ламп и производства работ по чистке осветительных приборов в каждом конкретном случае определяют по результатам замеров освещенности и фиксации наличия перегоревших ламп. По результатам регулярных обследований осветительной установки и замеров строят графики снижения фактической освещенности. При приближении этой освещенности к минимально нормируемому значению следует намечать удобные конкретные сроки чистки и замены. На рис. 11.2 приведен график, на котором показаны ход снижения освещенности в процессе эксплуатации осветительной установки и результаты только одной чистки (ч) и чистки с одновременной заменой перегоревших ламп (ч + з). Временные параметры снижения освещенности, чистки осветительных приборов и замены ламп на каждой конкретной станции будут, как правило, сильно отличаться по многим перечисленным местным причинам. [c.173]

Контроль нормируемых параметров освещения [c.176]

Освещенность какой-либо поверхности как нормируемая, относительно просто вычисляемая и измеряемая величина чаще всего используется для оценки условий освещения, так как показывает значение падающего на расчетную поверхность светового потока. Фактическую освещенность обычно требуется определять при приемке осветительной установки в эксплуатацию, при регулярной проверке работоспособности действующей осветительной установки, а также после замены ламп или после частичной или капитальной реконструкции ее. Полученные при измерениях значения освещенностей должны быть сопоставлены либо с нормами по [17], либо с проектными значениями для данной станции, парка, грузового двора и т. п. [c.176]

Общее освещение в системе комбинированного должно создавать 10 % нормируемого для комбинированного освещения, но не ниже 150 лк при использовании люминесцеитмых ламп. [c.170]

При прямом освещении в микроскопе видны пылинки размером 0,4 мкм и более, а при косом освещении — 0,2 мкм. Предел видимости в темном поле — до 0,06 мкм [ 60]. Подсчет пылинок методом фазового контраста в счетчиках Оуэнса позволяет фиксировать частицы размером до 0,02 мкм. Особо высоким разрешением обладают электронные микроскопы. Поскольку линейные измерения связаны с идентификацией положения и расстояния точек поверхностей, то допускаемую объемную загрязненность воздуха твердыми частицами можно, в частности, определять через нормы запыленности измеряемой поверхности. При контактных измерениях положение точек измерения оценивается с разрешением порядка 1. .. 2 мм (кроме специальных задач), откуда допускаемое число частиц пыли Nan нормируемых размеров а [c.97]

Для осветительных установок путевого развития железнодорожных станций светораспределение световых приборов определяется исходя из требований обеспечения нормируемых минимальных значений освещенности и наибольшей равномерности распределения освещенности, что обеспечивает наиболее рациональное использование световой энергии. При равномерном размещении световых приборов по освещаемой площади на относительно небольшой высоте (10—15 м) достижению указанной цели в наибольшей степени отвечают светильники широкого светораспределения, используемые на улицах и дорогах. При использовании высокомачтовых е истем освещения (высота мачт 20 м и более) и одиночных мощных световых приборов также требуется применение светильников широкого светораспределения, коэффициент максимального усиления которых составляет9—15. [c.25]

При нормируемых значениях освещенности действующие яркости таковы, что процесс темновой адаптации происходит почти незаметно. Однако существующая разница в нормах, а тем более фактических освещенностях на территориях станций и в служебно-технических помещениях, делает при проектировании необходимым учет времени адаптации (см. параграф 4.4). [c.62]

Рис. 4.3. Характер изменения расчетной величины С в зависимости от нормируемой освещенности территории Енорм

Дла работы составителей поездов на путях надвига на горках, полугорках, вытяжках и в других местах очень важно обеспечить нормируемую освещенность объектов различения, расположенных на расчетной плоскости в междувагонном пространстве. Геометрия этого пространства в большой степени зависит от типа подвижного состава. Характеристика затенения в данном случае оценивается коэффициентом затенения междувагонного пространства умп- Его определяют из отношения [19] [c.74]

Основной задачей светотехнических расчетов при проектировании наружных осветительных установок является определение таких нормируемых показателей освещения, как наименьшая и средняя освещенности, средняя яркость дорожных покрытий, показатель ослепленности и выбор и уточнение на их основе всех остальных параметров осветительной установки (типа осветительных приборов и источников света и их размещение). [c.79]

Из табл. 5.1 следует, что варианты в ПЗР-250 и ПЗС-35 близки между собой, хотя значения фактической наименьшей освещенности у них ниже нормируемой при Л 2,9 (соответственно на 4 и 10 %). Имея в виду точность светотехнических расчетов (24], оба варианта могут быть приемлемыми. Вместе с тем предпочтение следует отдать варианту с ПЗР-250 не только потому, что он обеспечивает большую освещ,енность, но и потому, что прожектор ПЗР-250 специально предназначен для работы с лампой ДРЛ и поставляется комплектно с ПРА. [c.94]

Следует сравнить варианты применения прожекторов ПЗР-250 и ПЗР-400. В случае применения прожекто -а ПЗР-400 расстояния между смежными прожекторами для обеспечения наилКньшей нормируемой освещенности можно увеличить в соответствии с формулой (5.20) [c.94]

В процессе компоновки изолюкс уточняются высота и координаты расположения мачт, углы наклона и направления проекций оптических осей прожекторов и тем самым определяется их количест зо, необходимое для создания наименьшей нормируемой освещенности на освещаемой площади. Рекомендуется следующая последовательность операций компоновки изолюкс 1241. [c.105]

Во всех случаях расчеты светотехнических параметров начинаются с определения количественных показателей установок — средней освещенности или средней яркости покрытия дорожной поверхности с последующей проверкой нормируемых качественных показателей равномерности распределения освещенности или яркости и показателя ослепленности (в случае регламентации количественных показателей по средней яркости). [c.106]

На станциях неэлектрифицированных железных дорог, если в перспективе намечается перевод на электротягу, применение этого способа освещения оказывается также экономически целесообразным. В этих случаях разработке проекта освещения должна предшествовать разработка раздела контактной сети, на основании которой определяются места установки и тип жестких поперечин с учетом последующей подвески контактной сети. В проекте освещения используются лишь те конструкции, которые необходимы для обеспечения наименьшей нормируемой освещенности. [c.117]

Т акое решение осветительной установки является экономически целесообразным и в парках станций на участках с тепловозной тягой, имеющих перспективу электрификации. В этом случае проекту освещения должна предшествовать проработка раздела контактной сети, задачей которого являются выбор типа и мощности конструкций жестких поперечин и размещение их на плане путевого развития станции. В проект освещения включаются только те жесткие поперечины, которые необходимы для создания нормируемой освещенности. [c.121]

Согласно [17], на участке расцепки надвига составов на горку нормируется освещенность, равная 10 лк в вертикальной плоскости вдоль оси пути со стороны составителя на уровне 1 м от поверхности земли. Таким образом, основные объекты наблюдения здесь находятся в междувагонном пространстве на уровне оси автосцепки любой случайной расцепляемой пары вагонов надвигаемого состава в любой точке участка расцепки. Поэтому осветительная установка пути надвига и, естественно, других путей, где производится такая же работа (пути надвига на полугорках, горизонтальных и профилированных вытяжках и др.), по своим конструктивным и светотехническим параметрам должна быть такой, чтобы обеспечивать нормируемую освещенность в любой точке над осью пути надвига с учетом коэффициента затенения междувагонного пространства. [c.122]

Применение цепной подвески светильников всегда более эконот>шч-но на промежуточных платформах по сравнению с боковыми и на высоких платформах по сравнению с низкими. Экономически нецелесообразно применять цепную подвеску на коротких низких боковых платформах длиной до 220 м при нормируемой освещенности 3 лк и длиной до 400 м при освещенности 2 лк, а также если для размещения только одной цепной подвески на жестких поперечинах контактной сети необхо-Д1- ма установка сдвоенных железобетонных стоек для жестких поперечин. [c.135]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

Разработка проектной документации освещения всегда начинается с общего ознакомления с объектом в целом, его назначением, другими характеристиками с целью правильного выбора нормируемых параметров наименьшей или средней освещенности, средней. яркости дорожного покрытия по [17] или [161. В случаях, если отраслевые нормы не регламентируют наименьшей освещенности для заданного объекта, нормирование ведется для аналогичных объектов, характер зрительных работ которых соответствует заданному объекту. Возможно прямое нормирование по табл. 16 [16] в зависимости от углового размера объекта наблюдения. Далее, в соответствии с рекомендациями гл. 6 или 7 выбираются способ освещения и соответствующие ему конструкции осветительной установки (см. гл. 3), тип осветительного прибора и источник света. Производится расстановка опорных и поддерживающих конструкций на освещаемой территории. В процессе светотехнических расчетов (см. гл. 5) [23] могут уточняться тип осветительных приборов и источников света и другие параметры осветительной установки. Проверяется ограничение слепящего действия осветительной установки по показателю ослепленности [17]. При необходимости сравнения вариантов с целью выбора наиболее рационального выполняются технико-экономические расчеты в соответствии с параграфом 10.3. [c.162]

Запыленность и загрязненность поверхностей источников света и осветительных приборов имеют место в любых условиях эксплуатации осветительной установки. Оба этих фактора уменьшают коэффициенты пропускания прозрачных сред и коэффициенты отражения рабочих поверхностей осветительных приборов, в результате чего излучаемый световой поток падает и изменяется кривая светораспределения их, и, следовательно, уменьшается освещенность на нормируемой поверхности, Наиболее интенсивно запыляются и загрязняются осветительные приборы наружных осветительных установок в районах расположения промышленных предприятий с большими выбросами в атмосферу, а также в районах станций, где работает или обращается большой парк паровозов, тепловозов, дизель-поездов, в районах тормозных позиций и маневровых вытяжек сортировочных и участковых станций. Такие же явления наблюдаются вдоль главных путей всех станций железных дорог, на которых осуществляются массовые перевозки различных пылящих грузов на открытом подвижном составе. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...