Отклонение - Понятие оси (прямой)

Отклонения шага и углов наклона боковых сторон для резьб обычно не ограничивают отдельными допусками и возможны отклонения в пределах суммарного допуска среднего диаметра. Для каждого типа резьбы существуют формулы расчета диаметральных компенсаций (эквивалентов) этих отклонений. Понятие о структуре суммарного допуска среднего диаметра резьбы дает рис. 3.2.10. В тех случаях, когда отклонения шага или угла наклона боковых сторон резьбы оказывают прямое влияние на функционирование резьбового соединения, на них могут быть установлены отдельные допуски в дополнение к суммарному допуску среднего диаметра (например для кинематических резьб). Для резьбообрабатывающего инструмента и резьбовых калибров допуски на средний диаметр, шаг и углы наклона боковых сторон резьбы стандартизуют независимо друг от друга. [c.280]

Понятие об отклонении и допуске пересечения применяется для осей, которые номинально должны лежать в одной плоскости и пересекаться под прямым или иным заданным углом. [c.323]

Приспособления для выполнения проверок. Кроме инструмента для выполнения проверок используются специальные приспособления, применяемые для проверки взаимной параллельности, взаимной перпендикулярности, правильности взаимного положения осей (или перемещения узлов), узлов и деталей по отношению к узлам, а также спиральной извернутости. Большинство измерений выполняется на конкретных деталях ремонтируемой машины. Однако это не всегда возможно. Иногда за базу приходится принимать оси, плоскости или прямые, существующие только условно как геометрические понятия. Например, ось вращения шпинделя, отклонение направляющей от прямой. Так как оперировать условными понятиями при ремонте не представляется возможным, создаются приспособления, которые, будучи установленными на деталь или узел ремонтируемой машины, дают [c.156]

Неплоскостность. Отклонением от плоскостности, или неплоскостностью, считается наибольшее расстояние от точек реальной поверхности до прилегающей плоскости (понятие прилегающая плоскость аналогично понятию прилегающая прямая , только соприкасается она не с реальным профилем, а с реальной поверхностью). [c.108]

Прилегающей называется прямая, соприкасающаяся с реальным профилем и расположенная вне материала детали так, чтобы отклонение от нее наиболее удаленной точки реального профиля в пределах нормируемого участка имело минимальное значение (рис. 1.29). Это понятие относится и к прилегающему профилю, и к прилегающей плоскости. [c.58]

Методы экспериментального исследования перемешивания теплоносителя в поперечном сечении пучка витых труб на стационарном режиме были рассмотрены в работе [39]. Это — классические методы исследования переносных свойств потока методы диффузии тепла (вещества) от точечного источника, непрерьшно испускающего нагретые частицы воздуха (или газа другого рода) в основной поток, и метод диффузии тепла от линейного источника, трансформированные с учетом особенностей течения в пучке витых труб, а также его конструкции. При этом для проведения экспериментов и обработки опытных данных использовалась гомогенизированная модель течения. Измерения полей температуры и скорости потока проводились вне пристенного слоя, а теоретически рассчитанные поля температуры теплоносителя и скорости потока бьши непрерьшны в пределах диаметра кожуха пучка. При этом считалось, что в пучке течет двухфазная гомогенизированная среда с неподвижной твердой фазой. При исследовании эффективного коэффициента турбулентной диффузии в прямом пучке витых труб первым методом диаметр источника диффузии бьш равен диаметру витой трубы с , а сам источник перемещался относительно выходного сечения пучка, гделроизво-дились измерения полей скорости. Однако эти отклонения от известного метода диффузии не стали препятствием для использования понятия точечного источника в пучке витых труб при достаточно больших расстояниях от него, где измеренные поля температур практически не отличались от гауссовского распределения [39]. Этот метод, основанный на статистическом лагранжевом описании турбулентного поля при изучении истории движения индивидуальных частиц, непрерьшно испускаемых источником, используется в данной работе и для определения эффективных коэффициентов турбулентной диффузии в закрз енном пучке витых труб, но при неподвижных источниках диффузии. [c.52]

КРИВИЗНА — количеств, характеристика, описываю-шая отклонение кривой, поверхности, риманова прост-ранстма и др. соответственно от прямой, плоскости, свк-лндона пространства п др. Обычно понятие К. вводится лока. п>но, т. е. в каждой точке. В декартовых координатах г — (л, у) плоская кривая задаётся параметрически r = r t). a i b (для кривой, заданной ф-цией у—1 .г), параметром служит координата х). Среди всех возможных параметров наиб, удобен натуральный, [c.491]

ИЛИ ее участка, прямолинейвость — если достаточно ограничить отклонения в сечении поверхности заданного или любого направления. В обоснованных случаях при нормировании плоскостности и прямолинейности применяются понятия о частных видах отклонений формы — выпуклости и вогнутости (табл. 2.10). Например, в ряде случаев для установочных поверхностей не допускается выпуклость, а для измерительных — вогнутость. В табл. 2.11 приведены допуски плоскостности и прямолинейности. Выбор допусков при заданной степени точности производится в зависимости от длины нормируемого участка, а если нормируемый участок не-задается, то исходя из длины поверхности (учитывается длина большей стороны поверхности). Ширина поверхности, если это необходимо, может быть учтена при выборе степени точности. Для шаброванных поверхностей оценку плоскостности чаще всего производят по числу пятен на заданной площади (обычйо на квадрате с длиной стороны 25 мм), определяемых при контроле поверочными плитами на краску . Прямой связи между отклонением от плбскостности и числом пятен нет, так как они характеризуются разными параметрами высотой неровностей и опорной площадью. Ориентировочные соотношения между степенями" точности по табл. 2.Л1 и числом пятен, а также примеры применения приведены в табл. 2.12, [c.411]

Понятие линейности в калориметрии применяют при описании пропорциональности между значениями теплоты (или теплового потока) и выходного сигнала, а именно АО =КХ (или О =КХ). Строгой линейности на практике достичь не удается. Погрешность линейности ЬК/К определяет максимальное отклонение реальной кривой зависимости от прямой линии ее легко найти из графического представления функций АО=КХштй=КХ (градуировочная функция) (см. рис. 10.2). [c.151]

С — постоянная интегрирования). Если С = О, то получаем прямые у = ах и у = — ах, которые являются асимптотами семейства гипербол (рис. 1.2) и проходят через состояние равновесия, расположенное в начале координат (ж = О, / = 0). Состояние равновесия в этом случае называется седлом. Здесь имеется аналогия с соответствующим географическим понятием [4]. В горах перевалом (или седлом) называют самую низшую точку между вершинами, к которой стекают потоки с вершин. С перевала потоки обрушиваются в разные долины. Разнодолинные потоки разделяет водораздел — линия, проходящая через седло. На нашем фазовом портрете через седло проходят асимптоты гиперболы, которые называются сепаратрисами. Отметим, что состояние движения в окрестности седла, очевидно, неустойчиво . Малые отклонения приводят к большим последствиям (строгое определение устойчивости дано ниже). [c.24]

Взаимосвязь деформаций крыла и аэродинамической нагрузки привела к необходимости совместного решения задач аэродинамики и упругости. Было получено интегро-дифференциальное уравнение прямого упругого крыла и разработаны основы теории упругого крыла конечного размаха (Я. М. Серебрийский, 1937 г.). Теория упругого крыла дала возможность рассчитать реверс элеронов (1938 г.), т.е. определить условие обращения в нуль момента крена за счет кручения крыла от дополнительных аэродинамических сил при отклонении элерона. При рассмотрении несимметричного нагружения крыла от элеронов было введено понятие дивергенции второго рода, соответствующей антисимметричному нарушению условий равновесия. В случае стреловидного упругого крыла существенное влияние на аэродинамику оказывают также деформации изгиба. [c.285]

Поворотливость. Управление судном при помощи руля имеет в виду повороты его в горизонтальном направлении для плавания по определенному курсу и для изменения последнего при свежей погоде, при встрече с течениями, а также для плавания в гаванях, протоках и для избежания столкновения со встречными судами. В понятие управление судном входят два взаимно противоположных понятия способность судпа изменять свой курс при отклонении руля, называемая поворотливостью,и способность судна сохранять свой курс неизменяемым, называемая устойчивостью на курсе. Когда руль судна находится в прямом положении, т. е. в диаметральной плоскости, то, не принимая во внимание внешних сил (течение, волнение, ветер), судно должно двигаться прямолинейно. При отклонении руля частицы воды или струи начинают давить неравномерно на обе стороны пера руля. Пусть равнодействующая всех давлений, нормальных к поверхности руля (фиг. 10), сведется к силе К, к-рую моисно разложить. на составляющие ь [c.424]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...