Изнашивание, испытания теплостойкость

Разработанный в Институте машиноведения АН СССР метод испытания материалов на фрикционную теплостойкость дает возможность осуществить различные температурные режимы за счет изменения скорости скольжения и удельного давления. Метод позволяет оценить изменение коэффициента трения и интенсивности изнашивания испытуемых материалов, составляющих трущуюся пару, в зависимости от температуры трения и определить предельную температуру, при которой пара трения становится неработоспособной — один или оба материала разрушаются. [c.119]

Способность пары трения сохранять в допустимых пределах коэффициент трения и интенсивность изнашивания в широком диапазоне температур, называется фрикционной теплостойкостью. Испытания мате- [c.119]

Наиболее полное представление о возможностях применения данной пары трения может дать характеристика фрикционной теплостойкости, включающая зависимость коэффициента трения от температуры и зависимость интенсивности изнашивания от температуры. В настоящее время испытания материалов на фрикционную теплостойкость предусмотрены РТМ-6-60, разработанными ИМАШ АН СССР [6]. [c.121]

Из всех автомобильных агрегатов и деталей, подверженных в той или иной степени изнашиванию в процессе работы, следует особо выделить два агрегата автомобиля, отличающихся повышенными коэффициентами трения тормоз и сцепление. Оба эти агрегата испытываются на износо- и теплостойкость. Наиболее типичным испытанием этих агрегатов на износостойкость является испытание их на автомобиле в условиях интенсивного городского движения с большим числом троганий с места и резких торможений. Кроме того, тормоза автомобиля на тепло- и износостойкость испытывают на затяжных спусках в горных условиях. Обычно при таких испытаниях определяют не абсолютный износ, а так называемую безотказность тормозов при их длительном нагружении по сравнению с тормозами других аналогичных моделей автомобилей. [c.298]

Процессы трения и изнашивания при трибологических испытаниях на фрикционную теплостойкость - это эргодические стационарные случайные процессы. [c.484]

Машину И-47-К-54 или МФТ-1 и УМТ-1 обычно используют для определения фрикционной теплостойкости по РТМ6—60 и новому ГОСТу. Фрикционная теплостойкость — это свойство пары трения сохранять неизменными коэффициент трения и интенсивность изнашивания в широком диапазоне температур, возникающих при трении. Широкий диапазон изменения скорости скольжения и температуры, возможность испытаний при разных давлениях и взаимном перекрытии, возможность определения кинетики изменения коэффициента трения и интенсивности изнашивания в зависимости от температуры позволяют использовать машину И-47-К-54 для исследовательских целей — изучения свойств фрикционных материалов и влияния отдельных факторов на трение и изнашивание. [c.143]

В зависимости от конкретных условий применения ФАПМ для уточнения значений коэффициента трения и интенсивности изнашивания дополнительно проводят модельные испытания на фрикционную теплостойкость и теплоимпульсное трение [9, 21, 23, 33, 35, 36, 37]. [c.166]

Влияние давления и скорости скольжения. Испытания образцов диаметром 79X46 мм проводили на лабораторной машине трения типа ИМ-58. Для определения фрикционной теплостойкости проводили серию последовательных торможений с интервалом температур в 30 °С, в результате чего температура достигла 400 °С. После проведения фрикционных испытаний те же образцы испытывали на изнашивание. Для этого путем торможений температуру доводили до 250 С и с достигнутого температурного уровня выполняли 50 торможений. Затем узел трения охлаждали и замеряли износ образцов. Следующие два температурных уровня составляли соответственно 300 и 350 °С. [c.232]

А. А. Благонравова АН СССР разработаны системы уравнений ТДТИ. Системы состоят из уравнения динамики, законов изменения коэффициента трения и интенсивности изнашивания от максимальной температуры, полученных в результате унифицированных испытаний на фрикционную теплостойкость (ГОСТ 23.210—80), за- [c.297]

Таким образом, для оценки материалов Б тормозах и муфтах, работающих со смазкой, необходимо иметь зависимость коэ4х )ициента трения и интенсивности изнашивания от температуры для пар трения при работе их со смазкой. Такие зависимости могут быть получены, например, по стандартной методике испытаний на фрикционную теплостойкость [55 ] с подачей смазочного материала на контакт на машинах трения УМТ-1 и ИМ-58. При этих испытаниях, проводимых при постоянном для заданного режима Ра, нагрев осуществляется в результате трения и меняется при изменении скорости скольжения. Продолжительность испытаний на каждой ступени скорости обеспечивает выход на стационарный температурный режим. При этом продолжительность испытаний берется такой, чтобы обеспечить требуемый износ для его точного измерения. Так как при испытаниях со смазкой износ значительно меньше, чем при трении без смазки, то продолжительность испытаний на каждой ступени увеличивают. [c.301]

Лабораторные методы испытаний покрытий с целью определения их устойчивости к газоэрозионному изнашиванию основаны на оценке термостойкости и теплостойкости покрытий. [c.25]

Другим графитокарбидокремниевым подшипниковым материалом, полученным на основе карбида кремния с добавками карбида бора, является материал С8. Он представляет собой по химическому составу сплав, содержащий 60—63% кремния, 10—13% бора и 27—30% углерода. Структура материала С8 состоит из твердого раствора а на основе карбида кремния и эвтектики, образованной двумя растворами а—на основе карбида кремния и р на основе карбида бора. Физико-механическне свойства материала С8 следующие предел прочности при изгибе 20—28 кг /мм при сжатии 40—130 кгс/мм , теплопроводность 16,9 ккал/(ч-м-°С), коэффициент линейного расширения (при 20—800 °С) 3,99-10 1/°С, теплостойкость 2070 °С. Материал С8 стоек к абразивному изнашиванию и к воздействию химических сред при нормальной и повышенной температурах и в этих условиях не реагируют с кислотами, в том числе азотной и плавиковой и жидкой серой. Изделия из материала С8 изготавливают в специальных графитовых пресс-печах методом горячего прессования и обрабатывают алмазным шлифованием и зерном карбида бора. Зависимость изнашивания материала СЗ от давления в сравнении с изнашиванием минералокерамики ЦМ-332, полученная автором на машине трения Л1И-1М, показана на рис. 72. Коэффициент трения без смазки в одноименной паре трения С8 — С8 0,315, со смазыванием водой 0,079, допускаемое давление со смазыванием водой 38,5 кгс/см . Высокие антифрикционные свойства материала С8 были подтверждены испытаниями в тяжелых производственных условиях. Втулки из материала С8 испытывались в подшипнике насоса. Рабочей [c.147]

Специфическими являются испытания на прилипаемость, где положительным считается результат, когда напряжение отрыва аот<0,7 МПа. Этот метод основан на определении прочности прилипания образцов ФМ к чугунным пластинам после воздействия окружающей среды с относительной влажностью 96%, давлением 0,21 МПа и температурой 49°С. Испытания проводятся на образцах размером 25,4x25,4 мм в два этапа, каждый из которых продолжается 24 ч 8 ч при в и = 49°С и 16 ч в охлажденной до нормальной температуры камере. Кроме вы-щеуказанных существует множество показателей трения и износа, определяемых на образцах, а также методов и оборудования для их испытаний. Поэтому целесообразно ограничиться упоминанием о фрикционной теплостойкости, которая в СССР определяется на машинах типа СИАМ и И-47, К-54 при разработке новых ФМ. В результате получаются две основные характеристики зависимости энергетической интенсивности изнашивания и /т от температуры. Режимы испытаний и образцы разрабатываются с учетом моделирования конструктивных особенностей и условий работы реальных ФС. [c.258]

На рис. 7.1 и 7.2 приведены типичные зависимости коэффициента трения и интенсивности энергетического изнашивания (отношение износа в мг к работе трения в Дж) широко применяемых фрикционных материалов от максимальной температуры поверхностного трения при трении без смазочного материала. Такие зависимости получают при стандартных модельных испьгтаниях на фрикционную теплостойкость на машинах трения типа И47-К54, ИМ-58, МФТ-1, УМТ-1 И-2168 Унитриб . Обычно испытания выполняют при фиксированном нормальном давлении Рд и ступенчато изменяющейся (обычно повышающейся) скорости скольжения [c.249]

Обязательным начальным этапом РЦИ является выявление границ совместимости пары трения в зависимости от значений определяющего параметра температуры или нагрузки (также в сочетании с температурой). Примером таких испытаний, при которых обязательно определяются фрикционные характеристики и интенсивность изнашивания, являются реализуемые на серийных триботехнических комплексах типа УМТ испытания на фрикционную теплостойкость, когда температура в зоне трения изменяется за счет фрикционного разофева при ступенчатом повышении скорости скольжения и различных фиксированных нагрузках [2, 7, 8, 12, 13, 23, 24, 27, 30]. [c.467]

Сущность этого стандартизированного метода заключается в том, что вращающийся и неподвижные малогабаритные кольцевые образцы (наружный диаметр образца 28 мм, внутренний 20 мм, высота 15 мм, номинальная площадь трения 3 см ) исследуемого сочетания материалов устанавливают соосно, прижимают друг к другу торцовыми рабочими поверхностями с заданной осевой силой, ступенчато изменяют температуру фрикционного разофева путем дискретного изменения частоты вращения подвижного образца. В ходе испытаний при данной фиксированной нафузке определяют значения интенсивности изнашивания и коэффициента трения для каждой ступени температуры, а фрикционную теплостойкость сочетания материалов оценивают по зависимости этих величин от температуры поверхности трения. Этот метод испытаний разработан И.В. Крагельским и А.В. Чичинадзе [7, 8, 27]. [c.467]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...