Запрессовка масла

Исследования показали, что применение при запрессовке масла с большим кислотным числом несколько уменьшает долговечность соединения при циклическом его нагружении. В связи с этим следует для смазки пользоваться маслами с кислотным числом менее 0,028. [c.118]

После окончания запрессовки масло перепускается вентилем 1 в надпоршневое пространство, и поршень под действием пружины 3 возвращается в исходное положение. Приспособление работает на веретенном масле и может быть применено в любом положении. [c.346]

Подшипники скольжения, расположенные в стенках корпусов, внутри которых имеются взвешенные в воздухе частицы масла, смазывают жидким маслом. Для подвода смазочного материала после запрессовки втулки сверлят отверстие диаметром (рис. 9.9). Полезно в этом случае на внут- [c.135]

Отверстия во втулках можно сверлить и до их запрессовки в стенку корпуса. Чтобы при постановке втулки не ориентировать ее по отверстию в корпусе, на наружной поверхности втулки делают канавку шириной и глубиной с (рис. 9.10). Масло, заполнив кольцевую щель, образованную канавкой, проникает в отверстие и смазочную продольную канавку. [c.156]

Индивидуальная периодическая смазка без давления. Подача минеральных масел применяется в основном для неответственных трущихся пар, несущих легкую нагрузку и работающих периодически. Простейшими устройствами для периодической подачи масла без давления являются смазочное отверстие с раззенковкой или пресс-масленка типа V под запрессовку (ГОСТ 1303-56). Характеристика масленок приведена в табл. 6. [c.20]

При запрессовке поверхности деталей смазывались машинным маслом. [c.248]

В процессе запрессовки применяют различные смазки (машинное, сурепное или авиационное масла, ртутная смазка и др.), предохраняющие поверхности от задиров, уменьшающие коэффициент трения и снижающие потребную силу запрессовки. [c.249]

Запрессовка с нагнетанием масла [109] осуществляется по одной из схем, приведенных на рис. 198. В первом случае (рис. 198, а) для создания необходимого давления масла предусмотрены уплотнительные кольца. По схеме (рис. 198, б) охватываемая деталь делается ступенчатой, с тем чтобы обеспечить незначительный натяг в начале запрессовки и за счет этого создать необходимое давление масла на поверхности контакта. [c.252]

Процесс запрессовки с нагнетанием масла таким образом условно можно разделить на два этапа механическая запрессовка [c.252]

Рис. 198. Схемы запрессовки путем нагнетания масла

Сила запрессовки, как отмечалось выше, зависит от ряда переменных факторов и поэтому не может быть абсолютно точным показателем, характеризующим прочность соединения с гарантированным натягом. Однако этим критерием широко пользуются, контролируя посадку при запрессовке во время сборки. При выполнении операции на гидравлическом прессе силу запрессовки проверяют по давлению масла в цилиндре, на пневматическом прессе — по давлению воздуха. Прессы и установки, используемые для сборки наиболее ответственных тяжелонагруженных соединений, оборудуют самопишущими приборами, вычерчивающими график в координатах сила запрессовки — длина запрессовки (рис. 200). [c.254]

Благодаря высоким рабочим давлениям масла переносными гидравлическими приспособлениями можно создать значительные силы запрессовки. [c.269]

Перед запрессовкой втулка и отверстие корпуса должны быть тщательно осмотрены, острые углы на торцах зачищены, а поверхности сопряжения протерты. Часто при больших натягах во избежание задира сопрягаемые поверхности деталей смазывают чистым машинным маслом или другими смазками (см. стр. 249). [c.310]

При установке втулок с нагревом охватывающей детали последнюю помещают в электрическую печь или ванну с горячим маслом. Время выдержки зависит от формы, веса и материала детали. Запрессовку втулки в нагретый корпус следует производить по возможности быстро, так как втулка будет нагреваться и расширяться, что усложнит операцию. Если втулка идет неправильно или деформируется, запрессовку надо прекратить, а втулку при помощи выколотки аккуратно выпрессовывать, установить причину погрешности и устранить ее. [c.310]

Во избежание просачивания смазки торцы оси нередко уплотняют. В приведенном примере это достигается за счет постановки на фланец оси бумажной прокладки 2 и запрессовки пробки 3. Бумажную прокладку перед постановкой на фланец смазывают с обеих сторон тонким слоем солидола или пропитывают маслом. Пробку 3 запрессовывают с натягом, соответствующим глухой посадке. [c.344]

Запрессовка с нагнетанием масла 250 [c.630]

Так, по опытам ЦНИИТМАШ, МВТУ [2] с запрессовкой (и выпрессовкой) стальных вагонных колёс на оси лучшие результаты с точки зрения сцепления даёт сырое и варёное льняное масло (табл. ЗО). [c.171]

Усилие запрессовки для железо-графитовых втулок с пористостью 25% и наружным диаметром 23 мм в зависимости от величины натяга при запрессовке для непропитанного маслом материала указано на фиг. 6. [c.261]

Втулки, предназначенные для работы на транспортере, подающем уголь до запрессовки в ролики, были выдержаны в течение суток в машинном масле при 20—25°, а затем смазаны солидолом. В дальнейшем во время работы они не смазывались. [c.308]

При сборке под прессом рекомендуется производить смазку сопрягаемых поверхностей сурепным или льняным маслом. Для неразъемных прессовых соединений, осуществляемых с нагревом охватывающей детали, смазку не применяют. При запрессовке с охлаждением охватываемой детали в жидком воздухе смазка запрещена по условиям безопасности [c.40]

На сопряженных поверхностях для лучшего направления нужно предусматривать фаски и (если можно по конструкции) цилиндрические пояски. Чтобы предупредить задиры поверхностей и уменьшить усилия запрессовки, применяют минеральную смазку или животное сало. Хорошие результаты дает также бисульфит молибдена. Для сборки сопряжений, работающих при повышенных температурах (посадка дисков на вал ротора паровой турбины), применение минерального масла или животного жира нежелательно, так как при распрессовке соединения [c.398]

В зависимости от величины натяга, конструктивных размеров деталей и технологических возможностей производства соединения могут быть получены следующими методами 1) запрессовкой деталей на прессах 2) запрессовкой с помощью приспособлений и ударного воздействия на них молотка или кувалды 3) запрессовкой с применением винтовых приспособлений 4) посадкой при помощи нагрева охватывающей детали 5) посадкой путем охлаждения охватываемой детали 6) комбинированной посадкой нагревом охватывающей и охлаждением охватываемой деталей 7) запрессовкой с применением вибраций 8) запрессовкой с применением масла, подаваемого в зону контакта сопрягаемых поверхностей под высоким давлением. [c.483]

Перед охлаждением подготавливают отверстия контр детали, в которую будет устанавливаться охлаждаемая деталь снимают заусенцы, очищают поверхности от масла, устанавливают предохранительные упоры, предназначенные для предохранения от проваливания охлажденной детали во время посадки за пределы сопрягаемых поверхностей. Детали перед охлаждением должны быть обезжирены и очищены от стружки и грязи, укладку их в бак установки производят с помощью клещей. При работе с охлаждающей средой следует строго соблюдать требования техники безопасности. Кратко эти требования могут быть сформулированы в следующем виде категорически запрещается работа по запрессовке деталей путем охлаждения деталей без точного инструктажа обслуживающего персонала. Недопустимо охлаждение промасленных деталей. Вынимание деталей из камер охлаждения может производиться только клещами и т. д. [c.487]

Автором были выведены основные зависимости, позволяющие широко применять на производстве способ распрессовки и запрессовки деталей с применением масла под давлением. Масло, нагнетаемое через маслораспределительные канавки специальным ручным или механизированным плунжерным насосом, создает жидкостное трение сопрягаемых поверхностей, значительно снижая коэффициент трения, а в связи с этим и усилие распрессовки в сотни раз. [c.489]

Первое слагаемое pi —давление масла, потребное для уравновешивания удельного давления, возникшего в зоне контакта сопрягаемых поверхностей при запрессовке. Оно определяется по формуле [c.489]

Второе слагаемое р.т —давление масла, необходимое для расширения втулки на величину сжатия вала, возникшего во время запрессовки. Оно определяется по формуле [c.490]

Для посадок, осуществляемых нагревом охватывающей или охлаждением охватываемой детали или при распрессовке в направлении, совпадающем с направлением запрессовки, k Для распрессовки крупных деталей применяются рычажные насосы с баллонами (рис. 289) для масла, позволяющие произ- [c.491]

Переносное гидравлическое приспособление (фиг. 208) выполнено в виде гидроцилиндра 1 с встроенным ручным двухплунжерным насосом 2. В нижней части цилиндр опирается на фланец 3, который устанавливается на торец запрессовываемой детали (втулки). Шток 4 снабжен на конце замковой нарезкой, а которой укрепляется другой фланец 5, упирающийся в корпус узла. При накачива1нии масла большим плунжером насоса под поршень 6 гидроцилиндр перемещается по штоку и запрессовывает деталь. В конце запрессовки, когда требуется, создать наибольшее усилие, накачивание масла производится малым плунжером насоса 2. После окончания запрессовки масло перепускается вентилем 7 в над-поршневое пространство и поршень под действием пружины 8 возвращается в исходное положение. Приспособление работает на веретенном масле и может быть применено в любом положении. 262 [c.262]

Отверстия во втулка.х можно сверлить до их запрессовки в стенку корпуса. D. этом случае, чтобы не требовалось при постановке втулки ориентировать ее по отверстию в корпусе, полезно делать на наружной поверхности втулки канавки шириной b и глубиной с (рис. 9.10). Масло, заполнив кольцевую щель, образованную канавкой, проннкнет в отверстие и в смазочную продольную канавку. Е сли ось вала лежит в плоскости раз ьема, то для подвода смазочного материала можно иа илоскосги разъема корпуса выполнить канавку, а на крыилсе корпуса скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, будет заполнять канавку корпуса и затем поступать к втулке подшипника скольжения. [c.136]

Силу запрессовки можно существенно снизить применением гидрораспора. На рис. 7.13 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на в 1Л с применением гицрораспора. Масло под давлением подают плунжерным насосом че()сз отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо подшипника и распирают его. Вращением гайки подшипник перемещают в осевом направлении до места установки Так же устанавливат подшипник с цилиндрическим отверстием. Однако п[ж монтаже подшипников на цилиндрическом участке их обязательно доводят до упо1за в заплечик в зла. [c.115]

Для смазывания подшипников скольжения можно использовать взвешенные в воздухе внут1)и корпуса частицы масла. После запрессовки втулки в корпус свс тлят отверстие диаметром т/( для подвода масла (рис. 9.9). Полезно в этом случае на внутренней стенке корпуса отлить направляющие выступы (ребра), по которым осевшее на стенки масло стекает к отверстию. Для распределения поступаюшего масла по длине подшипника на внутренней поверхности втулки делают продольные канавки. Размеры (мм) канавок и отверстия (рис. 9.10) принимают I = (0,02...0,025)с1 г= (0,2...0,2)с/, д = (0,08...0,10)Д Ь = (0,2...0,2)1 б = (0,08...0,10) /+ 2,5 с = (0,2...0,3)6 /= (1,3...1,6)5. [c.156]

Запрессовку деталей производят па гидравлических, винтовых и рычажных прессах. Для уменьп1ения повреждения сопрягаемые поверхности смазывают растительны. < маслом. Скорость запрессовки 5 мм/с. [c.56]

Подшипники скольжения, расположенные в стенках корпусов, смазывают жидким маслом. Для гюдвода смазочного мачериала после запрессовки вкладыша сверлят отверстия (см. рис. 15.2, 15.3 и др.). [c.307]

Запрессовку деталей производят на гидравлических, винтовых и рычажных прессах. Для уменьшения повреждения сопрягаемые повер5 ности смазывают растительным маслом. Скорость запрессовки не более 5 мм/с. [c.35]

Периодическая без принудительного давления Отверстие с защитой от попадания грязи Масленка наливная с откидной крышкой по ГОСТу 130,3—56 П ресс-мас ленка под запрессовку по ГОСТу 1303—56 Индивидуальная смазка Малый габарит. Неравномерность подачи масла, неэкономичный расход масла Малый габарит. Предохранение отверстия от попадания пыли Установка корпуса масленки заподлицо с деталью. Неравномерность подачи масла. Неэкономичный расход масла При отсутствии места для установки масленок (мелкие приборы) Трущиеся пары, работающие периодически с небольшой нагрузкой и малой скоростью Неответственные по работе трущиеся пары, несущие легкую нагрузку и работающие периодически [c.356]

Втулки рекомендуется запрессовывать в кассеты с натягом главным образом при смазке маслом. При смазке водой вкладыши разбухаиэт, поэтому натяг допускается небольшой. Обычно величину натяга под запрессовку втулок при смазке маслом принимают 0,5—1,5% от внутреннего диаметра втулок. [c.51]

Прессами, домкратами или так называемыми гидравлическими гайками (рис. 176). Такие гайки являются одновременно конструктивным элементом узла. Принцип их действия состоит в том, что после установки охватывающей детали на конус вала и навинчивания обеих гаек / и 2 до упора кольцами-поршнями 3, 4 в торцы напрессовываемой детали в гидрогайку 1 нагнетают насосом масло и этим создают требуемую силу запрессовки. Гайка 2 служит для расирессовки. После сборки обе гайки стопорят. [c.222]

Для распрессовки и запрессовки применяют масла при удельных давлениях до 500 кГ см —авиационное МС-20ГОСТ 9320—60 при более высоких давлениях — индустриальное 30 ГОСТ 1707—51. [c.252]

Распределитель (рис. 215, в) имеет электрогидравлическое управление с включением его кнопкой 6 (рис. 215, а) на рукоятке скобы. При нажатии на кнопку срабатывает электромагнит 7 (рис. 215, б, в) распределителя, перемещается золотник 8 и масло подается в рабочий цилиндр приспособления. Когда давление масла достигает 50 кПсм , автоматически смещается золотник 9 и масло поступает под поршень 10 гидроусилителя. Давление масла в цилиндре приспособления повышается до 150 кПсм и производится запрессовка. По окончании операции кнопка отпускается и вся гидросистема возвращается в исходное положение. Установка работает на масле — индустриальное 20. [c.269]

Фиг. 36. Усилие запрессовки (P ) и выпрессовкн (Р ) в зависимости от величины натяга (S/) и толщины стенки охватывающей детали. Материал сопрягаемых деталей — сталь 35 машинное масло скорость запрессовки о 2 мм сек.

Шейки коленчатых валов двигателей часто делают полыми с внутренним диаметром ё-2 = (0,4 -4- 0,5) ё и закрывают заглушками (фиг. 20). Шейки с бочкообразной формой полости обладают более высокой усталостной прочностью, чем шейки с цнлнндрпческн.м сверлением. Усталостная прочность вала несколько повышается при запрессовке в его полость втулки, на внешней стороне которой де.оают выточки для прохода масла из коренной шейки к шатунной. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...