Втулки как компенсаторы износа

Восстановление деталей введением дополнительных частей и компенсаторов износа. Если деталь имеет несколько рабочих поверхностей, изнашивающихся неравномерно, то при износе одних из них деталь можно восстановить введением дополнительной части или компенсаторов износа. При применении этого способа изношенную часть детали удаляют каким-либо способом и заменяют ее дополнительной деталью, чаще всего в виде втулки, кольца, гильзы и т. п. Например, изношенный валик в месте износа обтачивают и напрессовывают втулку, изношенное отверстие в корпусной детали растачивают и запрессовывают в него втулку. Концевую часть валика со скрученными шлицами отрезают, приваривают новый и обрабатывают его под номинальный размер. [c.302]

Сменные компенсаторы износа закрепляют на одной из сопрягаемых деталей винтами, сваркой, склейкой и прессовкой. К этой группе деталей-компенсаторов относятся, например, накладки 2 цилиндрической фрикционной муфты (см. рис. 93,6), втулки 2 и 5 шестеренчатого насоса (см. рис, 125), прижимные планки (см. рис. 81) и др. Планку обычно скрепляют неподвижно с одной из сопрягаемых деталей — кареткой, столом и др., а трущейся поверхностью ее сопрягают с направляющей другой детали (станины, колонны и др.). Каждую прижимную планку используют при ряде ремонтов, а если нужно, то ее изготовляют вновь подробно (см. стр. 187). [c.122]

К наиболее часто встречающимся подвижным компенсаторам можно отнести компенсатор износа шпинделя (рис. 273), представляющий собой разрезное кольцо / с конусом на одном конце и резьбой на другом. Кольцо перемещается во втулке 2. При навинчивании на резьбу кольца гайки 3 кольцо перемещается вправо и стягивается конусом втулки 2, вследствие чего радиальный зазор между шпинделем 4 и кольцом 1 устанавливается до заданного зазора. [c.439]

Так как изнашивание протекает непрерывно, многие подвижные детали для увеличения продолжительности эксплуатации имеют устройства для компенсации износа. Компенсаторами износа являются регулировочные прокладки в подшипниках (см. гл. VII), клинья, регулировочные планки (см. гл. V), втулки, кольца. [c.34]

Метод сборки с применением компенсаторов широко применяется при сборке машин. Необходимая точность сопряжения узлов достигается за счет применения в узле компенсирующих деталей — компенсаторов. Компенсаторы делятся на подвижные и неподвижные. Неподвижные компенсаторы регулировочные прокладки, шайбы, промежуточные кольца и др. Подвижные компенсаторы клин, втулка эластичная или пружинная муфта, эксцентрик, регулируемые гайки и др. Заслуживает внимания, комбинированный компенсатор для подвижных соединений деталей, разработанный ВНИИПТМАШем. Применение его позволяет компенсировать как линейные, так и угловые отклонения в замыкающем звене. Подвижные компенсаторы позволяют также восстанавливать точность узла, машины и во время ее эксплуатации, когда некоторые из деталей износились. Сборка с применением компенсаторов — наиболее прогрессивный метод достижения точности сопряжения узлов при сборке в тяжелом машиностроении. [c.457]

Примером периодически регулируемого компенсатора может служить конусная разрезная втулка для компенсации диаметрального износа (рис. 112, б), винтовой регулятор в регулируемых скобах (см. рис. 89) и др. [c.258]

Рис. I. Ремонт изношенных деталей введением дополнительных частей и компенсаторов износа а — постановка втулки во фланцевый подшипник б — то же в корпус передаточного механизма в — запрессовка шлицевой втулки в ступицу с закреплением сваркой г — постановка шлицевой втулки в ступицу на резьбе й—постановка переходной втулки в шпиндель сверлильного станка — то же в шпиндель токарного станка w —постановка резьбового ввер-тыша в корпусную деталь / — до ремонта // — после ремонта

Характерным примером подвижного компенсатора может служить компенсатор износа шпинделя (рис. 298), представляющий собой разрезное кольцо 1 с конусом на одном конце и резьбой на другом. Кольцо помещается во втулке 2. При навинчива- [c.493]

Для установления соосности винта продольной подачи с осью отверстий сопрягаемых деталей, смонтированных на каретке, в кронштейнах винта фрезеруют отверстия для болтов крепления и совмещают кронштейны. Ось винта поперечной подачи совмещают методом разметки заготовки для маточной гайки по месту и затем нарезают резьбу по винту. В ряде случаев этот прием не удается осуществить, в связи с чем приходится растачивать отверстия, устанавливать компенсирующие втулки и коррегиро-вать зубчатые передачи (вследствие изменения. межосевого расстояния). На эти работы затрачивается обычно много времени и выполняются они недостаточно высокого качества. Поэтому ремонт направляющих каретки рационально производить методом установления накладок (компенсаторов износа), сохраняя первоначальное взаимное расположение деталей и узлов, [c.132]

При износе цилиндров двигателей, а также гидро- или пневмосистем более допустимого предела их растачивают под запрессовку в них гильз с последующей обработкой под требуемый размер. Размеры добавочных деталей (компенсаторов) устанавливают с учетом материалов, конструкции и размеров основной детали, а также припуска на обработку после их Установки. В качестве добавочных деталей (компенсаторов) применяют гпльзы, пластины, кольца, втулки, зубчатые венцы, диски и др. [c.75]

Тепловой зазор в клапанном механизме, предусмотренный для полного закрытия клапана в прогретом двигателе, вызывает удары при подъеме и посадке клапанов. Ударные нагрузки в клапанном механизме по мере его износа также будут возрастать, если периодически не регулировать зазоров между клапаном и ударником рычага. Эти удары вызывают разрушение седел, нагретых до высокой температуры. Для ослабления ударов в звеньях клапанного механизма профиль кулачка должен обеспечивать в начале подъема и в момент посадки ограниченную скорость — около 0,5 м/с. Другим эффективным мероприятием для ликвидации ударов является применение гидравлической системы компенсации зазоров (например, в дизелях типов Д49,11Д45) (см. рис. 116, в). Гидравлический компенсатор включен в конструкцию привода клапана. Стальная траверса 16 (см. рис. 116, а) движется в направляющей втулке 37, которая своей шаровой поверхностью опирается в стальное гнездо 38, запрессованное в крышку цилиндра. Траверса удерживается в верхнем положении пружиной 36, упирающейся в шайбу 15 и во втулку 37. От поворота вокруг своей оси траверса удерживается щечками, обхватывающими подошву рычага. В расточки траверсы вставлены гидротолкатели 24, которые автоматически выбирают зазоры, устраняя удары и уменьшая шум в механизме привода клапанов во время работы дизеля. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...