Устойчивость деформация трубопроводов

Факторы, влияющие на устойчивость гидроусилителей. Следящая гидросистема будет устойчивой против колебаний, если энергия, рассеиваемая системой при ее колебательных движениях, будет больше энергии, аккумулируемой при сжатии рабочей жидкости и упругой деформации трубопроводов и прочих механических компонентов системы. [c.451]

Сжимаемость жидкости и деформация трубопроводов. Влияние сжимаемости жидкости на устойчивость системы аналогично влиянию рассмотренной выше упругости механических ее узлов. При условии сжимаемости жидкости и деформации трубопроводов жидкость, поступающая от насоса, сжимается в течение части колебательного цикла и расширяет трубопроводы, аккумулируя энергию в последующую часть колебательного цикла накопленная в жидкости и трубопроводах энергия, которая отдается в систему, прибавляется к энергии, поступающей от насоса. [c.452]

Факторы, влияющие на устойчивость. Основными причинами, могущими нарушить устойчивость системы,. являются люфты и недостаточная ее жесткость, в особенности при сочетании этих условий с высокой чувствительностью распределительного устройства. Следящая гидросистема будет устойчивой против колебаний, если энергия, рассеиваемая системой при ее колебательных движениях, будет превышать энергию, аккумулируемую при сжатии рабочей жидкости и упругой деформации трубопроводов и прочих механических компонентов системы. [c.491]

Если трубопровод — большой протяженности (как, например, в приводах раздельного выполнения, а также при работе системы под большим давлением), то, как известно, необходимо учитывать упругость системы, т. е. сжатие масла и деформацию трубопровода деформированный трубопровод начинает при изменении нагрузки дышать , и это оказывает сильное влияние на динамическую характеристику привода, возбуждая автоколебания и ухудшая устойчивость системы. [c.193]

Проведенные в производственных условиях экспериментальные исследования показали, что трубопроводы из многослойных труб диаметром 1420 мм с четырьмя слоями по 4,1 мм не могут строиться теми же методами, что и трубопроводы из труб с монолитной стенкой. Этому препятствуют, прежде всего, мгновенная потеря устойчивости стенки труб при напряжениях изгиба значительно меньших, чем предел текучести металла и образование остаточных деформаций (вмятин) при сосредоточенном приложении нагрузки. [c.210]

При изгибе плетей из труб с монолитной стенкой, с достижением предела текучести возрастают прогибы и лишь после распространения пластических деформаций по всему сечению наиболее напряженной трубы появляется плавная гофра. В многослойных трубах при достижении критических напряжений потери устойчивости стенки в сжатой зоне мгновенно образуется складка с потерей несущей способности трубопровода. [c.210]

Для расчета деформаций многослойного трубопровода, находящегося под действием давления грунта, а также критического внешнего давления при форме потери устойчивости трубопровода в виде эллиптического сплющивания необходимо определение кольцевой изгибной жесткости. В названных случаях длинный трубопровод работает как кольцо. Особенность работы труб рассматриваемого типа состоит в том, что между слоями имеются некоторые связи в виде сварных кольцевых швов, которые представляют собой монолитные участки в многослойной конструкции. [c.213]

Потерю устойчивости при низких скоростях движения можно объяснить тем, что элементы привода в первоначальный момент, после смещения золотника из нейтрального положения до начала движения каретки, накапливают определенное количество энергии вследствие сжатия рабочей жидкости в трубопроводах, полостях гидродвигателя, деформации (скручивания) ходового винта, деформации зубьев шестерен и их валов до тех пор, пока создаваемое тяговое усилие не повысится до величины силы трения покоя. По достижении этого каретка приходит в движение, сила трения падает, а избыток тяговой силы сообщает каретке определенное ускорение — каретка совершает рывок. Рывок (перемещение) уменьшает величину давления в рабочих полостях гидродвигателя и присоединенных к нему трубопроводах, величину деформации в кинематической цепи привода, и каретка снова 10 147 [c.147]

Свободное упругое гнутье. Самым простым способом создания гиба является свободное упругое гнутье трубы под действием собственного веса. Этот способ может применяться при строительстве магистральных трубопроводов при больших радиусах гиба. При свободном упругом гнутье металл трубы находится в упругой стадии и, казалось бы, можно простым путем получить нужный радиус гиба. Но как показали наблюдения, такой изгиб происходит не только в зоне упругих деформаций, но и выходит за ее пределы. Даже если нужен большой радиус гиба и в изгибаемом участке металл находится в упругой стадии, необходимо следить, чтобы радиус гиба не уменьшался до наступления состояния потери устойчивости внутренней части гиба трубы, в противном случае может произойти ее излом. При этом потери устойчивости внутренней части гиба (складка, направленная внутрь трубы) происходит под действием и в направлении сил сплющивания, приложенных в продольной сжатой области трубы. [c.74]

В соответствии с этим считают, что работоспособность отдельных типов конструкций утрачивается по достижении различных предельных состояний, например в трубопроводах несущая способность определяется условием ограничения распространения трещин в элементах повышенной гибкости — условием потери их устойчивости в крановых конструкциях важным фактором является величина упругих деформаций, определяющих их жесткость. [c.85]

Стальные трубы с покрытиями используются в трубопроводах для транспортировки нефти, газа, воды и других материалов. Вьшолненные в заводских условиях покрытия обеспечивают более высокое качество защиты от коррозии по сравнению с мерами защиты от коррозии на месте укладки трубопровода. Покрьггия, вьшолненные на заводе, имеют более однородную толщину, устойчивы против механических воздействий и способны выдерживать изгибные деформации без разрущения. [c.128]

Уравнения колебаний жидкости в ускоренно движущихся трубах. Потеря продольной устойчивости ракеты сопровождается механическими колебаниями трубопроводов. Абсолютную скорость жидкости в трубе удобно в связи с этим представлять в виде суммы двух составляющих относительной (относительно стенок трубы) и переносной, обусловленной перемещением трубы. В свою очередь перемещение трубы складывается из ее движения как целого и деформации ее осевой линии. Для того чтобы существенно уменьшить этот вид деформации, в трубопроводах предусматриваются специальные элементы [95] — сильфоны. Последнее позволяет в рассматриваемом классе задач пренебречь деформацией осевой линии трубопровода и рассматривать его движение как движение некоторого жесткого тела . [c.77]

Построение границ устойчивости. Опишем теперь алгоритм построения границ продольной устойчивости, учитывающей совместное влияние нескольких тонов продольных механических колебаний, детальное описание динамики сложных топливоподающих трактов ракет и дополнительных факторов (рассмотренных в этом разделе)—усилий, приложенных к узлам крепления трубопроводов, и упругую деформацию этих опор. Границы устойчивости будут строиться методом )-разбиения в координатах текущее время полета — затухание механических колебаний в конструкции корпуса (Д). [c.108]

Опыт показал, что при достаточно большой массе нагрузки большое влияние на характеристики системы оказывают сжимаемость жидкости и упругость трубопровода. В связи с тем, что применение гидропривода в промышленности и военном деле требует создания быстродействующих динамически устойчивых систем, управляющих нагрузками с больщим моментом инерции, большое значение приобрели задачи, связанные с деформацией трубопроводов, соединяющих управляющий элемент с исполнительным механизмом. Для успешного использования гидравлического привода Б более сложных системах большое значение имеет глубокое понимание особенностей исполнительного механизма и нагрузки. [c.335]

В качестве обобщенной координаты у, характеризующей состояние равновесия трубопровода, примем максимальную осевую деформацию на сжатой стороне. Такой выбор позволяет естественным образом сравнивать состояния без гофров и с гофрами. Будем считать, что существуют только эти два устойчивых состояния равновесия. В обоих состояниях будем учитывать овалиаацию сечения. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...