Ремни Способы натяжения

Контроль натяжения ремня. Способы натяжения ремня приведены в табл. 2. [c.677]

С, — коэффициент, учитывающий способ натяжения ремня и наклон линии центров передачи к горизонту (у вертикальных передач собственная масса ремня уменьшает его прижатие к нижнему шкиву) [c.231]

Третьим способом натяжения является способ периодического подтягивания ремня (по мере его вытяжки) с помощью винта или другого [c.231]

По способам натяжения ремня имеются передачи, в которых натяжение создается путем предварительного упругого растяжения ремня (рис. 223), с помощью натяжного ролика (рис. 224, а), весом груза (рис. 224, б) или весом электродвигателя (рис. 224, в). В зависимости от линейных скоростей V ремня передачи делят на обыкновенные (о 30 м/с), скоростные (и 60 м/с) и сверхскоростные (о =ё [c.352]

Натяжные устройства. Натяжные устройства в ременных передачах позволяют свободно надевать новые ремни на шкивы, создавать предварительное натяжение и периодически восстанавливать его или непрерывно поддерживать по мере вытягивания ремней в процессе эксплуатации. Наиболее простым и распространенным способом натяжения ремней является перемещение одного из шкивов. [c.314]

Поверочный расчет. Должны быть известны вид передачи и способ натяжения ремня ее назначение, условия и режим работы тип двигателя и вид рабочей машины частота вращения одного из валов материал ремня сечение ремня 6 X й межосевое расстояние а диаметры dj и da и ширина шкивов 5 расположение передачи, диаметр do направляющего или нажимного ролика. [c.499]

Способы натяжения ремней [c.430]

Классификация плоскоременных передач по кинематическому признаку дана в табл. 1, а по способам натяжения ремней — в табл. 2. [c.669]

Классификация ременных передач по способам натяжения ремней [c.670]

При первом способе натяжение назначается по наибольшей нагрузке с запасом на вытяжку ремня, при втором и третьем способах запас на вытяжку выбирают меньше, при четвертом — натяжение изменяется автоматически в зависимости от нагрузки, что обеспечивает наилучшие условия для работы ремня. [c.370]

Некоторые возможные схемы передач приведены в табл. 1 способы натяжения ремней — в табл. 2. [c.709]

При первом способе натяжение устанавливается по наибольшей нагрузке с запасом на вытяжку ремня, что сокращает ресурс ремня при втором способе запас на вытяжку меньше при третьем — он не требуется при четвертом — натяжение изменяется в зависимости от нагрузки и ресурс ремня наибольший. [c.709]

Расчет предварительного натяжения ремней при других способах натяжения и проверку передач по тяговой способности проводят по РТМ 38.405-51/3-2-2. [c.745]

Ремни - Сечения 761 - Способы натяжения 711 [c.873]

Третьим способом натяжения является способ периодического подтягивания ремня (по мере его вытяжки) с помощью винта или другого подобного устройства (рис. 12.14), где двигатель можно перемещать по салазкам плиты. Периодическое регулирование натяжения требует систематического наблюдения за передачей и в случае недосмотра приводит к буксованию и быстрому износу ремня. [c.281]

По способу натяжения ременные передачи разделяются на передачи без регулирования и с регулированием натяжения. В первом случае натяжение создают надеванием ремня на шкивы с предварительным натягом, во втором — специальными устройствами путем увеличения межцентрового расстояния. [c.442]

По способам натяжения ремней различают [c.565]

Классификация ремённых передач по способам натяжения ремней и применению роликов дана в табл. 68 (см. фиг. 56—69). [c.711]

При натяжении ремней способами упругого растяжения ремня (рис. 8-Ю, а) и передвижки (см. рис. 8-10, б, в и ж) величину натяжения ремня следует периодически проверять и регулировать, особенно в первые 48 ч работы передачи, в течение которых происходит наибольшее вытягивание ремней (до 60%). [c.238]

Величину натяжения при первом способе трудно контролировать. Как правило, натяжение оказывается больше необходимого. При втором способе натяжение устанавливается по наибольшей нагрузке, и оно постоянно. Так как на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются натянутыми больше, чем необходимо для передачи полезной нагруз ш, что отрицательно сказывается на долговечности [c.215]

Двигатель автомобиля Г -х.гпб ремия, Л -И Способ натяжения ремня [c.195]

Способ натяжения вентиляторного ремня Отклонением генератора Специальным натяжным винтом [c.124]

II. Классификация по способам натяжения ремней. [c.348]

Классификация ременных передач по способам натяжения ремней и приме-иению роликов дана в табл. 1 (см. фиг. 3—16). [c.455]

Рис. 3. Способы натяжения ремней

На рис. 3 показаны различные способы натяжения ремней. Наиболее распространенным способом является натяжение ремня перемещением электродвигателя по салазкам (рис. 3, а). На рис. [c.17]

Способ регулирования натяжных ремней Проверка натяжения ремней усилие, Н проги б, мм Отклонением корпуса генератора 30—50 10-15 50-70 15—20 1 -й ремень—винто.м ро-лика, 2-й ремень — отклонением генератора 50-70 20—25 [c.262]

На рис. 100,а, б показаны способы натяжения ремней, осуществляемые перемещением ведущего шкива, установленного на валу электродвигателя. На рис. 100,а электродвигатель, установленный на салазках 1, перемещается вместе со своим шкивом по направляющим салазок с помощью отжимных винтов 2. На рис. 100, б положение электродвигателя 1, установленного на качающейся плите 2, фиксируется установочным винтом 3. [c.170]

Для создания трения между шкивом и ремнем создают натяжение ремней путем предварительного упругого деформирования, перемещения одного из шкивов передачи и с помощью натяжного ролика (шкива). На рис. 11.3,0,6 показаны способы натяжения ремней, осуществляемые перемещением ведущего шкива, установленного на валу электродвигателя. На рис. 11.3, а электродвигатель, установленный на салазках 1, перемещается вместе со своим шкивом по направляющим салазок с помощью отжимных винтов 2. На рис. 11.3,6 положение электродвигателя 1, установленного на качающейся плите 2, фиксируется [c.125]

НОЙ передачи. При проектировании ему следует уделять серьезное внимание. ПО ГОСТ 1284—68, для клиноременных передач натяжное устройство должно позволять регулировку межосевого расстояния а в сторону уменьшения на 1,5% от L и в сторону увеличения на 3% oт , где L — расчетная длина ремня. Уменьшение а необходимо для надевания ремня, увеличение — для компенсации вытяжки ремня. Эти рекомендации приближенно можно использовать и для плоских ремней (здесь уменьшение достаточно на 0,3 -Ь 0,5% от L для компенсации неточности сшивки). Основные способы натяжения ремня и их оценка изложены в курсе Детали машин . Там же рассмотрены принципиальные схемы натяжных устройств. На рис. 7.4 ч- 7.7 изображены примеры конструкции натяжных устройств. Другие примеры можно найти в атласе [511. Устройство с периодическим подтягиванием ремня, изображенное на рис. 7.4, стандартизовано и поставляется по заказу вместе с электродвигателем. Для натяжения ремня ослабляют затяжку болтов крепления электродвигателя и передвигают его по двум салазкам I установочными винтами 2. Если длина винтов недостаточна, переставляют захватные скобы 3. [c.206]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

При первом способе натяжение, как правило, оказывается больше необходимого, что сокращает срок службы ремня при втором натяжение устанавливается по наибольшей нагрузке и оно постоянно при третьем натяжение меняется с изменением нагрузки и срок службы ремня наибольший, допускаются большие передаточные числа и меньшие межосе-вые расстояния. [c.482]

НаиЬолее простым и распространенным способом натяжения ремней (изменения а) является перемегце-ние одного из шкивов. Обычно этот способ используют для передачи движения от электродвигателя, который устанавливают в салазках плиты — устройство периодического действия (рис. 8.14, я) или качающейся плите — устройство постоянного действия (рис. 8.14,6), где натяжение соз.дается силой тяжести качающейся части. На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, поэтому ремни е постоянным предварительпым натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечности. В этом случае целесообразно применять автоматическое натяжение ремня, при котором оно меняется в зависимости от нагрузки в результате действия реактивного момента, возникающего па статоре двигателя (рис. 8.14, й). [c.129]

В эксплуатации клиноременных передач особое внимание следует уделять контролю натяжения ремня (см. стр. 677) и не допускать излишнего натяжения — это резко сокращает срок службы ремней. Целесообразно применять автоматические способы натяжения ремней, используя для этого вес качаюш,ейся системы (см. стр. 670) или пружины. [c.718]

Коэффициент X зависит от способа натяжения и вида передачи [6, 9] и учитывает, в частности, соотношение жесткостей ремня и деталей передачи (валов, опор и т. п.) в направлении изменения межцентрового рас-сюяаия. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...