Топливомер

При регламентных работах проверка комплекта топливомера производится с помощью специальной проверочной установки УПТ. [c.241]

Принцип действия измерительной части топливомера основан на изменении электрической емкости датчиков топливомера (представляющих собой цилиндрические конденсаторы) при изменении уровня топлива в баках. [c.247]

Принцип действия автоматической части топливомера основан на изменении индуктивного сопротивления катушки самоиндукции при внесении в ее магнитное поле сердечника из ферромагнитного материала, укрепленного на поплавке. В качестве элементов схем используются мосты переменного тока. [c.247]

Принцип действия автоматического управления центровкой самолета основан на выравнивании топливных моментов топливной системы путем перекачки топлива. В качестве датчиков используются емкостные датчики топливомера. [c.247]

Установка УПТЕ-1М. Служит для проверки емкостных топливомеров. Обеспечивает определение электрической емкости сухого и наполненного топливом датчика, погрешностей указателей, работоспособности усилителя и встроенных в емкостные датчики индуктивных датчиков уров- [c.525]

Одним из источников загрязнения систем и агрегатов являются микроорганизмы, продукты их жизнедеятельности и биокоррозии. В результате жизнедеятельности микроорганизмов размножаются грибки и бактерии. Микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности загрязняют технику желеобразной, слизистой массой, которая может нарушить ее работоспособность. Особую опасность микробиологическое загрязнение представляет для летательных аппаратов. Микроорганизмы развиваются, как правило, в топливной системе самолета и вызывают отложения на датчиках топливомеров, фильтрах, разрушают защитные покрытия, нарушают работу узлов двигателя и вызывают биокоррозию крыльевых баков. Некоторые микроорганизмы хорошо развиваются в двухфазных системах (топливо— вода) на дне баков, где имеется питательная среда, необходимая для их размножения — продукты окисления угле- [c.12]

Коррозия топливных баков самолетов в результате сочетания обводнения топлив и загрязнения хлоридами, продуктами коррозии, ПАВ, микроорганизмами, механическими частицами носит сосредоточенный характер и наблюдается на дне баков. Происходит также коррозия и забивка фильтров насосов, топливомеров, топливопроводов. Эффект возрастает по мере накопления воды, загрязнений и микроорганизмов. [c.312]

Некоторые промышленные предприятия уточняют для своих условий отраслевые нормы путем опытных замеров фактического расхода топлива на разных участках работы тепловозов при помош,и специальных топливомеров. Опыт завода Днепроспецсталь по выполнению таких замеров изложен в статье Н. Е. Иванова. [c.106]

А. П, Третьяков и др. Электрический топливомер для тепловозов (спстемы МИИТа).— Электрическая и тепловозная тяга , 1972, № 8, стр, 7—8, [c.106]

Комплект рычажно-поплавкового топливомера состоит из реостатных датчиков и магнитоэлектрического логометра, датчиков-сигнализаторов и переключателя. Так как топливные баки различных самолетов имеют неодинаковую форму, то для каждого типа самолета имеется своя тарировка топливомера, обозначаемая номером на датчике и на измерителе. При наличии в комплекте топливомера сигнального устройства в конце типа прибора ставится буква С . Буква С , стоящая в начале наименования комплекта, указывает, что топливо-мер суммирующий. [c.380]

Комплекты топливомеров, в которых применены указатели ЛЖ-49, маркируются ТЭС. [c.380]

При регламентных работах проверка комплекта топливомера на работоспособность и соответствие их показаний фактическому количеству топлива в баках производится с помощью специальной проверочной установки типа УПТ. [c.380]

В процессе эксплуатации у топливомеров проверяется надежность крепления элементов комплекта, герметичность установки датчиков, точность показаний [c.382]

Переключатель 9 подачи топлива служит для выключения отдельных цилиндров двигателя и подачи топлива к форсункам топливомера при измерениях. Переключатель может изменять направление потока топлива, подаваемого секцией топливного насоса, или разделять этот поток на две части и направлять их в цилиндр двигателя и в топливомер. [c.130]

При определении производительности насосных секций подключают к двигателю топливомер, как показано на рис. 96. Пускают в ход двигатель и при достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала выключают два цилиндра двигателя (первый и четвертый или второй и третий), направив топливо переключателем в форсунки топливомера. При этом лотки должны находиться в положении слива, а мензурки быть пустыми. Затем добиваются повышением нагрузки установки рейки топливного насоса в положение, соответствующее максимальной производительности насосных секций. После этого рычажком 4 переводят стрелку секундомера в нулевое положение, а сливные лотки устанавливают в положение замера. Далее включают секундомер и через 1 — 1,5 мин переводят лотки в положение слива, а секундомер выключают. Наконец, фиксируют объем топлива в мензурках и показания секундомера. [c.130]

Рис. 96. Схема подключения топливомера к двигателю

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ И ТОПЛИВОМЕРЫ [c.197]

Простейшим топливомером является мерная линейка — щуп, который опускают в бак для определения количества топлива в баке. [c.199]

Применяются также топливомеры в виде стеклянной трубки, действие которых основано на законе сообщающихся сосудов. На фиг. 148 приведена схема включения такого топливомера. При открывании крана 1 топливо поступает в стеклянную трубку 2 и устанавливается на том же уровне, что и в баке. Рядом с труб- [c.199]

Фиг. 148. Схема включения топливомера

На фиг. 149 дана схема, поясняющая принцип действия гидростатического топливомера. Он состоит из Ш-образной трубки 4, трубки 2, открытой снизу и опущенной в бак 1, и соединительной трубки 3. Одно колено У-образной трубки имеет обозначения О — топлива нет 0,5 — топлива имеется 0,5 бака и П — бак полный. Трубка заполняется жидкостью так, чтобы при пустом баке уровень жидкости находился против нуля (фиг. 149, а). При заполнении бака топливо, поступая через открытый нижний конец трубки 2, сжимает воздух, находящийся в ней и в соеди- [c.199]

Фиг. 149. Схема гидростатического топливомера

Фиг. 150. Схема пневматического топливомера.

На автомобилях широко применяются топливомеры электри ческие. Схема одного такого топливомера приведена на фиг. 151 Он состоит из двух элементов датчика и указателя. Датчик мон тируется на топливном баке. Он состоит из реостата и поплавка По обмотке реостата скользит ползунок 6, который связан с по плавком 7 следовательно, положение ползунка зависит от уровня топлива в баке. Указатель монтируется на щитке приборов водителя. Он состоит из двух катушек / и 5 и якоря 2. На оси якоря закреплена стрелка, которая перемещается по шкале. [c.201]

Фиг. 151. Схема электрического топливомера

Рассмотрим работу топливомера. При отсутствии топлива в баке поплавок 7 опустится вниз и ползунок 6 реостата 5 переместится в такое положение, при котором реостат будет выключен (фиг. 151, а). В этом случае при включенной батарее через катушку 1 пойдет большой силы ток и якорь 2 повернется к этой катушке, а стрелка покажет соответствующее деление на шкале. При наличии топлива в баке поплавок расположится так, что реостат будет включен либо частично, либо полностью (фиг. 151, б). Это приведет к тому, что сила тока в обмотке катушки 1 соот- [c.201]

МЕХАНИЗМ ЕМКОСТНОГО ТОПЛИВОМЕРА [c.551]

Датчик емкостного топливомера представляет собой цилиндрический конденсатор с внутренним электродом /, внешним электродом 2 и изоляционным слоем 3. Между изоляционным слоем 3 и внешним электродом 2 находится слой жидкости 4 (топлива), уровень которой необходимо измерить. Если уровень жидкости 4 в конденсаторе меняется, то будет меняться емкость конденсатора вследствие того, что диэлектрические постоянные жидкости 4 и воздуха различны. Изменение емкости конденсатора регистрируется измерительным прибором. [c.551]

Передаточные механизмы приборов указатель вертикальной скорости указатели воздушной скорости, числа М высотомер поплавковый электрический топливомер бензино-мер гидростатический корректор главного указателя индукционного компаса датчики скорости автоштурманов с указателями в условной системе координат и на карте механизм кулачково-рычажного коммутатора Г. А. Фильцера [c.267]

К приборам, контролирующим работу авиадвигателей, относятся термометры, тахометры, манометры, сигнализаторы давлений, топливомеры, расхв-домеры. [c.240]

Комплект рычажно-поплавкового топливомера состоит из реостатных датчиков и магнитоэлектрического логометра, датчиков-сигнализаторов и переключателя. Так как топливные баки различных самолетов имеют неодинаковую форму, то для каждого типа самолета имеется своя тарировка топливомера, обозначаемая номером на датчике и на измерителе. При наличии в комплекте топливомера сигнального устройства в конце типа прибора ставится буква С Топливомеры для измерения бензина маркируют буквами БЭ, БЭС, СВЭС керосина — КЭС, СКЭС масломеры — МЭ, МЭС. Комплекты топливомеров, в которых применены указатели ЛД-49, маркируются ТЭС. Буква С , стояш,ая в начале наименования комплекта, указывает, что топливомер суммируюш,ий. [c.241]

Электроемкостные топливомеры типа СЭТС состоят из измерительной и автоматической частей. В состав топливомеров типа СПУТ, ТАЦ и АЦТ входят устройства для автоматического управления центровкой самолета при выработке топлива. [c.246]

В процессе эксплуатации у топливомеров проверяется надежность крепления элементов комплекта, герметичность установки датчиков, точность показаний системы измерения топлива при групповом и суммарном контроле, исправность работы автоматической части и блоков центровки. У датчиков через 200— 600 ч налета производится промывка и сушка датчиков, измерение электрического сопротивления и емкости сухнх датчиков, работоспособность сигнализаторов датчиков. [c.247]

В 1972 г. МНИТ разработал электрический топливомер для тепловозов . Он позволяет определять экономичность тепловоза в эксплуатации в зависимости от условий работы, профиля пути и веса поезда. Топливомер также используется при реостатных испытаниях теловозов для сравнения экономичности дизеля и отклонения расхода топлива от паспортных данных. Счетчик топливомера помещен в кабине машиниста. Стоимость топливомера (вместе со счетчиком) примерно 200 руб. [c.106]

В последние годы на ряде дорог в период между реостатными испытаниями стали применять так называемую безреостатную диагностику дизель - генераторов тепловозов. Для этого сначала производят осмотр дизеля проверку работы схемы возбуждения генератора переносным пультом подключение к дизелю основных измерительных приборов (топливомера, тахометра, термометрического комплекта) выявление и устранение утечек. После этого отключают часть топливных насосов с обеих сторон дизеля, набирают XV позицию контроллера (на тепловозах ТЭЗ и ТЭЮ) и устанавливают определенный режим работы дизеля. Далее проверяют выход реек у работающих насосов и величину зазоров между упорами на рейках и корпусом топливного насоса и замеряют основные параметры дизель-генератора. [c.222]

Показания топливомеров, критического остатка в баках и общего объема топлива в системе проверяют путем тарировки, которую производят путем заливки баков замеренным количеством топлива (обычно по проверенному топли-вомеру топливозаправщика) и регулирования показаний самолетных топливомеров. Кроме того, осуществляют контрольный слив топлива из баков в мерную тару и проверяют при этом показания топливомеров и расходомеров. При заправке, проверке и тарировке топливной системы самолет обязательно обесточивается и заземляется (как и топливозаправщик) для отвода статического электричества. [c.75]

В пределах данного номера тарировки части комплекта взаимозаменяемы. Топливомеры для измерения бензина маркируют буквами БЭ, СБЭС керосина — КЭС, СКЭС масла — МЭ, МЭС. [c.380]

Для контроля суммарного количества топлива, количества топлива в группах баков, автоматического управления порядком расходования топлива, сигнализации остатка топлива и управления заправкой самолета применяются элект-роемкостные топливомеры типов СЭТС, ТАЦ, АЦТ, СПУТ. Электроемкостные топливомеры типов ТАЦ и АЦТ обеспечивают также автоматическую центровку самолета при выработке топлива. [c.382]

Топливомер служит для замера количества топлива, имеюшегося в баке или группе баков. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...