Посадка ногой шасси

Проходимость самолета — способность рулить по грунтовому аэродрому и совершать взлет и посадку на грунтовом аэродроме регламентированных размеров, при этом глубина колеи, образую-aj g Sj g bj в щейся от колес ног шасси при движении [c.20]

Посадку самолета производят на колеса основных ног шасси, и в двухточечном положении удерживают самолет штурвалом (ручкой) до тех пор, пока позволяет эффективность рулей высоты. В первой половине пробега, когда рули еш,е достаточно эффективны, используются имеющиеся средства торможения и выбирается штурвал (ручка) полностью на себя. После того как самолет опустит нос и коснется ВПП, полностью используют тормоза. [c.38]

Рис. 2.7. Нагрузки, действуюш,ие на шасси самолета а — в момент посадки самолета на три точки 6 — при ударе о кочку в — при торможении колес главных ног шасси г —при посадке со сносом

Приведенная масса т, приходящаяся на одно колесо, предполагается расположенной над осью колеса на линии действия силы. Вертикальная скорость Уу и приведенная масса т для каждой из ног шасси зависят от случая посадки и геометрических соотношений. [c.274]

Сказанное относится в одинаковой степени к самолетам с шасси любой схемы. Однако для шасси велосипедного типа вероятность прыжков при неточном пилотировании на посадке выше. Если сравнить касание земли передней ногой шасси велосипедного типа с касанием основными колесами шасси с хвостовым колесом, то в последнем случае реакция земли, направленная на кабрирование, будет действовать [c.136]

Разрушен обод колеса. В том случае, когда произошло разрушение обода колеса главной ноги шасси, посадку производят на грунтовую ВПП с убранными главными ногами и выпущенной передней ногой шасси (с выпущенным тормозным парашютом). Двигатель выключают перед приземлением, а остаток топлива стремятся иметь минимальный. [c.18]

Подъем самолета с убранным шасси. Почти все посадки самолетов на грунт с убранным шасси оканчиваются незначительными повреждениями. При этом основная задача заключается в подъеме самолета и установке его на самолетные подъемники. Поднимают самолет одним из следующих способов автокраном или вертолетом пневматическими мешками путем выкапывания траншеи под ногами шасси выпуска шасси и вывода самолета из профилированной траншеи (применяется редко). [c.123]

По-новому встали вопросы выносливости авиационных конструкций начале 40-х годов. Интенсивное использование во время Великой Отечественной войны авиационной техники сделало необходимым решение задачи об обеспечении прочностного (усталостного) ресурса планера самолета. На некоторых самолетах, обладавших достаточной статической и вибрационной прочностью, были случаи усталостного разрушения элементов. Так, в 1941 г. на одном из легких самолетов наблюдались систематические поломки штыря, крепящего ногу шасси к лонжерону крыла. Анализ прочности штыря показал достаточный запас его статической прочности. Натурный эксперимент, в котором непосредственно измерялись усилия, действующие на самолет при взлете и посадке, показал, что нагрузки, как правило, составляли не более 50% максимальных эксплуатационных нагрузок, принятых в расчете. Однако такая нагрузка за каждый взлет-посадку нерегулярно повторялась несколько раз. Поставленные в лаборатории испытания на прочность при воздействии измеренных нерегулярных повторных статических нагрузок привели при ограниченном числе повторений к разрушению штыря. Так были получены первые результаты, показавшие значение нерегулярной циклической нагрузки для выносливости авиационной конструкции. [c.303]

Перелетев опасный кратер и выбрав для посадки подходящее место, Н. Армстронг затормозил горизонтальную скорость, одновременно осуществляя вертикальное снижение корабля от струи посадочного ЖРД поднялось облако лунной пыли на высоту до 20 м, которое мешало визуальному определению высоты и скорости. Сигнальная лампочка, свидетельствующая о контакте щупов посадочных опор с поверхностью Луны, загорелась в момент времени То +102 ч 45 мин 04 сек, через 0,9 сек был выключен ЖРД посадочной ступени, все четыре ноги шасси встали на лунный грунт в То +102 ч 45 мин 40,197 сек. 20 июля 1969 г. в 20 ч 17 мин 40,197 сек впервые корабль, пилотируемый человеком, совершил посадку на Луну (рис. 43.8а). [c.146]

Первый выход на поверхность Луны начался в То +119 ч 35 мин. Скотт, спустившись на грунт увидел, что задняя нога шасси лунного корабля попала в яму глубиной 0,6 м и корабль наклонился на 9... 10°. Толщина слоя пыли в месте посадки составляла 20...30 см. Скотт перенес телевизионную камеру на 20 м от лунного корабля, Ирвин собрал аварийный комплект образцов лунного грунта и астронавты приступили к развертыванию в рабочее положение лунохода. Б лунных условиях эта операция оказалась более трудной, чем на Земле, потребовала больше времени и бьша завершена в То +120 ч 30 мин. Ходовые испытания лунохода показали, что система поворота передних колес не работает. [c.181]

Для посадки на снежное покрытие, а иногда и на грунт применяют лыжи Опорные площадки лыж определяют из условий допустимых удельных на-грузок на поверхность для снега — 20 кН/м , для грунта—100 кН/м Ноги шасси при замене колес па лыжи не претерпевают существенных изменений [c.134]

На рис. 3. 2 приведена блок-схема систем управления наземным движением самолета (систем управления поворотом передней ноги шасси и систем автоматического торможения). Эти системы во многом предопределяют безопасность одного из наиболее сложных и ответственных этапов полета — посадки от этих систем требуются высокое быстродействие, автоматизация и безотказность в работе. [c.107]

Другое дело на самолете, имеющем шасси велосипедного типа. Его передняя нога по конструкции вынужденно гораздо длиннее передней ноги обычного самолета с носовым колесом (иначе нельзя получить нужный угол атаки на взлете). Поэтому при правильной посадке зазор между передней ногой и землей есть лишь постольку, поскольку посадочный угол больше взлетного. У большинства современных самолетов с шасси велосипедного типа посадочный угол превышает взлетный всего на 2—3°, т. е. на Vso— V20 радиана. Это означает, что интересующий нас зазор примерно в 20—30 раз меньше расстояния между стойками шасси (рис. 5). При таких конструктивных соотношениях достаточно допустить на посадке даже не очень грубую ошибку, например небольшой недобор штурвала, чтобы коснуться земли передней ногой раньше, чем задней. [c.137]

Летая на самолете с шасси велосипедного типа, летчик должен обращать особое внимание на то, чтобы всегда совершать посадку на заднюю ногу или (наподобие трехточечной посадки самолета с хвостовым колесом) на обе ноги одновременно, но никак не на переднюю. [c.137]

Шасси рассчитано на скорость при контакте 8 м/с, затем она механически снижается до нуля. Шасси состоит из шести ног, но посадка безопасна и при наличии четырех ног (если две выйдут из строя). [c.549]

Невыпуск передней ноги шасси. При невыпуске передней ноги шасси самолет перед посадкой облегчают путем выработки или слива топлива, а также создают максимально возможную заднюю центровку. Подготавливаются переносные [c.37]

Невыпуск одной основной ноги шасси. В случае невыпуска одной из основных ног шасси посадку производят на выпущенную ногу. Вся подготовительная работа производится так же, как и при посадке с невыпущенной передней ногой. Выравнивание и выдерживание производят с креном в сторону невыпущенной ноги, перед приземлением выключают двигатели, автомат тормозов, закрывают пожарные краны. После приземления на одну основную ногу шасси самолет опускается на переднюю ногу. При этом используют имеющиеся средства торможения и самолет по возможности дольше удерживают от сваливания на крыло. В процессе пробега, непосредственно перед сваливанием самолета на крыло в сторону невыпущенной ноги, необходимо аварийным тормозом полностью затормозить колесо выпущенной ноги шасси. [c.38]

Невыпуск всех ног шасси. Когда полностью не выпускается шасси или выпускается только передняя нога, посадку самолета производят на фюзеляж. При этом переднюю ногу, если она выпускается, рекомендуется убрать или снять с замка выпущенного положения. Подготовку к посадке производят аналогично предыдущим случаям. [c.38]

Колеса главных ног шасси делаются неориеитирующимися, с тормозами. Тормоза менее мощные, чем у самолетов, т.к. вертолет при посадке в основном тормозит НВ, а для разворотов при рулежке использует путевое управление. Тормоза на колесах главных ног шасси служат для сокраш ения длины пробега вертолета после посадки, фиксации вертолета на наклонной площадке и на палубе корабля. [c.258]

Рис. 106. Лунный отсек корабля Аполлон 1 — стыковочный люк, 2 — антенна метрового диапазона волн, 3 — стыковочная мишень, 4 — хвостовая секция взлетной ступени для раз-ме цения оборудования, 5 — блок вспомогательных двигателей, 6 — антенна, работающая в диапазоне частот С, 7 — источник света, 8 — посадочное шасси, 9 — тарельчатая пята ноги шасси, 10 — антенна радиолокатора системы управления посадкой, 11 — средняя секция взлетной ступени, 12 — двигатель посадочной ступени, 13 — площадка у переднего люка, 14 — лестница для спуска на поверхность Луны, 15 — передний люк для выхода на поверхность, 16 —треугольное окно для командира корабля, 17 — импульсны источник света, 18 — серповидная антенна приемника метрового диапазона, 19 — фиксированная антенна, работающая в диапазоне частот 8, 20 — антенна радиолокатора для встречи на орбите, 21 — герметичная кабина космонавтов, 22 — поворотная антенна, работающая в диапазоне частот 5, 13 — инерциальный измерительный блок, 24 — окно в потолке для наблюдения при встрече и стыковке с основным блоком.

На конкурсной основе был принят проект аппарата Дельта Клиппер , разработанный специалистами фирмы Макдоннел - Дуглас с вертикальным стартом и посадкой. Этот носитель сможет входить в атмосферу с ориентацией носовой части по вектору скорости, а затем разворачиваться и садиться вертикально, используя тормозной импульс двигателя и амортизационные свойства четырех убирающихся в полете ног (шасси). Проектом предусмотрено создание пилотируемого и беспилотного вариантов. Носитель Дельта Клип- [c.164]

Четырехногое убирающееся шасси, установленное на посадочной ступени, поглощает энергию удара при посадке корабля на поверхность Луны разрушающимися сотовыми патронами, установленными в телескопических стойках ног шасси дополнительно уд смягчается деформацией сотовых вкладышей в центрах посадочных пят. Каждая пята снабжена щупом, сигнализирующим экипажу момент выключения ЖРД при контакте с лунной поверхностью. Шасси находятся в сложенном состоянии до отделения лунного корабля от командного отсека после отделения по команде экипажа лунного корабля пиропатроны перерезают чеки у каждой ноги и под действием пружин шасси выпускается и становится на замки. Так же как взлетная ступень, посадочная ступень окружена тепловым и микрометеор ным защитным экраном из многослойного майл а и алюминия. Бысота посадочной ступени 3,22 м, диаметр 4,3 м. [c.42]

Весьма жесткое шасси получается по схеме фиг. IZjg, которая получается дальнейшим опусканием среднего узла в схеме фиг. lajg. Такие-шасси существуют с 1911 г. в самолетах Моран. Если амортизаторы, помещены на всех четырех (передних и задних) ногах шасси так, как, например, это делает фирма Юнкере на некоторых своих самолетах, то> получается чрезвычайно упругая система, допускающая весьма грубые односторонние посадки. [c.335]

Шимми может возникать в результате увеличения веса колеса и подвижных частей передней ноги. Например, на вертолете шимми возникает после крепления к стойкам шасси баллонет —везиновыхбаллонов, надуваемых воздухом перед посадкой иа воду. На появление шимми влияет также состояние поверхности ВПП. Оно чаще наступает на ВПП с бетонным покрытием из-за высокого коэффициента трения колес о бетон. [c.112]

Обычно применяют педали, сваренные из труб или клепанные из дуралюминния (напр, у самолета Ю38). Только малые самолеты, и очень редко средние, имеют ножное управление рычажного типа. У современных самолетов ножное управление регулируется под длину ног пилота путем передвигания по длине самолета или поворачивания вокруг поперечной оси. Лодки и поплавки гидросамолетов в настоящее время в подавляющем числе случаев делают из дуралюминия в виду выгодности в весовом отношении только для малых самолетов применяют иногда дерево и фанеру. В последнее время Англия и США начинают для постройки лодок применять также и нержавеющую высококачественную сталь, не подвергающуюся коррозии. Набор лодки состоит из шпангоутов и водонепроницаемых переборок, килевой балки и ряда продольных стрингеров. Все это зашивается листовым (обычно гладким) дур-алюминием. Водонепроницаемыми переборками лодки делятся на несколько отделений для защиты от потопления при пробитии или повреждении обшивки. Особое внимание поэтому также обращается на прочность конструкции и на заделку редана как наиболее нагруженной части днища лодки, подвергающейся ударной нагрузке при посадках на волну(см. Гидроаэроплан). Управление большими гидросамолетами сосредоточено в специальных кабинах пилота, напр, в ДоХ помимо кабины с двойным управлением имеется рубка, где установлены стол с картами, радио и управление моторной группой.-Поплавки имеют также набор, состоящий из шпангоутов, водонепроницаемых переборок, киля и стрингеров. Зашивка у металлич. поплавков ведется листовым дуралюминием, в деревянных же—водоупорной фанерой. Шпангоуты дур алюминиевых поплавков делают из профилей или из труб, склепанных в узлах с помощью книц, причем Водонепроницаемая переборка зашивается сплошным дуралюминиевым листом. Для удобства эксплоатации крепление поплавков к шасси обычно делают легко и быстро съемным путем устройства особых узлов. Обшивку поплавков в верхней части снабжают люком, по одному в каждом отсеке, для выливания попавшей воды и для осмотра поплавка. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...