Плотность воздуха весовая

Весовая плотность ряда газов дана в табл. 4 и массовая плотность воздуха на фиг. 1. [c.382]

Рассмотрим сначала случай, когда атмосферное давление повышается. Повышение рн, а значит и плотности воздуха, вызывает увеличение весового расхода воздуха через двигатель. Так как изменение рн вызывает пропорциональное изменение давления по всему тракту двигателя, то скорость истечения газа из реактивного сопла, а следовательно, и удельная тяга ТРД не изменяются. В итоге полная тяга ТРД возрастает пропорционально увеличению атмосферного давления. С понижением рн, наоборот, тяга ТРД падает. [c.39]

Рассмотрим теперь случай, когда наружная температура понижается. Понижение Тн вызывает увеличение весового расхода воздуха через двигатель (растет плотность воздуха ун) кро- [c.39]

Перерасход горючего у автомобилей, имеющих нормальную заводскую регулировку приборов системы питания, при эксплуатации в горных районах может составлять 10—25% в зависимости от квалификации водителя. Следует иметь в виду, что горючая смесь в этих условиях значительно обогащается (5—6% на каждые 1000 м высоты). Это происходит вследствие снижения дд плотности воздуха с увеличением высоты местности, в результате чего уменьшается весовое количество засасываемого двигате-лем воздуха при почти неизменном количестве горючего, вытекающего из жиклеров карбюратора. [c.251]

В формулах (23.1) и (23.2) G — весовой секундный расход воздуха, бр — разность давлений, р — плотность воздуха, принимаемая в данном случае постоянной, р, — динамический коэффициент вязкости, d и / — диаметр и длина канала дросселя. [c.242]

При правильном выборе геометрических параметров и режимов работы дросселя линейная зависимость между расходом воздуха и разностью давлений до и после дросселя выдерживается с достаточной степенью точности. Вместе с тем имеется ряд факторов, под влиянием которых могут происходить отклонения от этой зависимости. Наибольшее значение для приборов пневмоники, работающих с малыми давлениями питания, имеют следующие из них нарушение ламинарного режима течения в канале дросселя (при превышении граничного значения числа Рейнольдса) увеличенные потери механической энергии потока на начальном участке формирования ламинарного течения местные сопротивления при входе потока в канал дросселя и на выходе из него. С увеличением перепадов давлений, под действием которых происходит истечение через дроссель, расходная характеристика дросселя оказывается уже нелинейной. Кроме того, с изменением давления на входе и на выходе, вследствие изменения плотности воздуха, становится неоднозначной зависимость между весовым расходом воздуха и разностью давлений до и после дросселя. При больших изменениях скорости воздуха по длине канала дросселя на характеристики процесса течения и в связи с этим на величину потерь, возникающих при дросселировании, может влиять и действие сил инерции, обусловленных ускорением потока воздуха в канале дросселя. [c.243]

Влияние изменения плотности воздуха проявляется также и в том, что, как это следует из формулы (23.15), весовой секундный расход через дроссель меняется при заданном значении бр пропорционально величине рср- Если, например, заданное значение бр создается в одном случае при давлении, мало отличающемся от атмосферного, а в другом — при избыточном давлении 1 то, согласно формуле (23.15), весовой секундный рас- [c.248]

В этой формуле О — весовой секундный расход воздуха, в — коэффициент расхода, f — площадь проходного сечения канала дросселя (площадь в свету), ро и — абсолютные давления воздуха перед дросселем и за ним, ро — плотность воздуха перед дросселем, к — показатель изэнтропы. [c.259]

Вследствие уменьшения давления в диффузоре расход бензина увеличивается в большей степени, чем весовой расход воздуха. Причины этого во-первых, по мере увеличения разрежения в диффузоре плотность бензина не изменяется, а плотность воздуха уменьшается во-вторых, сопротивление прохождению воздуха через диффузор увеличивается более резко, чем сопротивление истечению бензина из жиклера. [c.271]

В приведенной ниже таблице дается зависимость от температуры плотности р и весовой плотности воздуха при давлении 760 м.и рт. ст. [c.25]

ТГ — весовая плотность воздуха вблизи аэростата, в кг(. з, [c.466]

При понижении весового наполнения одновременно с уменьшением мощности двигателя происходит постепенное обогащение горючей смеси (из-за меньшей плотности воздуха), что ведет к ухудшению экономичности и дополнительному снижению мощности. Поэтому использование нагнетателей для двигателей грузовых автомобилей и тракторов, работающих в высокогорных условиях, представляется весьма целесообразным. [c.182]

Вы уже знаете, что наибольшей плотностью воздух обладает на уровне моря и что один и тот же объем воздуха весит на уровне моря больше чем на высоте. Для того чтобы обеспечить наилучшее сгорание смеси в вашем моторе, вы должны поддерживать правильную пропорцию между горючим и воздухом, всасываемыми мотором. Вы, вероятно, знаете, что наивыгоднейшая пропорция воздуха и горючего равна 13 1, т. е. что одна весовая единица горючего должна приходиться на 13 весовых единиц воздуха. При всяком другом соотношении между горючим и воздухом смесь будет либо богатой, либо бедной. Е]сли горючего слишком много, а воздуха недостаточно, т. е. смесь слишком богата, то сгорание будет неполным, и много горючего будет выбрасываться несгоревшим в выхлопной трубопровод. Е]сли же воздуха слишком много, а горючего недостаточно, то смесь будет бедной. В результате температура цилиндров мотора повысится. [c.223]

Охлаждение авиационных двигателей с большими высотностями (выше 9 ООО м) можег быть обеспечено принудительной обдувкой двигателя от специальных вентиляторов, установленных на валу винта. При подъеме на высоту, несмотря на возрастающий перепад температур между цилиндрами и охлаждающим воздухом, теплопередача при сохранении скорости обдувки двигателя падает за счет уменьшения весовой плотности воздуха. Для обеспечения отвода тепла на высоте 10 000 м при сохранении температуры цилиндров авиационного двигателя необходимо скорость обдувки воздуха увеличить в два раза по сравнению с земными условиями. [c.305]

Пример. Вычислим удельную подъемную силу водорода для стандартных условий. Зная весовую плотность воздуха Тв= 1,2255 кг/т и плотность газа уг =0,15 кг/м , получим [c.19]

Практически водород имеет весовую плотность У2, в 10 раз меньшую плотности воздуха при стандартных условиях. [c.20]

Так как плотность воздуха с возрастанием высоты полета падает вследствие уменьшения атмосферного давления, то уменьшается и весовой заряд воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Это приводит к тому, что по мере набора высоты вертолета с невысотным двигателем мощность последнего уменьшается. [c.79]

Зимой за счет увеличения плотности увеличивается весовой заряд воздуха, поступающего в двигатель, т. е. увеличивается мощность двигателя. [c.97]

Неплотности по горячей стороне р. в. п. оказывают непосредственное воздействие на теплообмен и, несмотря на то, что перепады давлений здесь меньше и расходы воздуха ниже, приносят существенный ущерб, снижая к. п. д. брутто котла. Наиболее очевидны потери тепла с утечками горячего воздуха через периферийные уплотнения. Вместе с тем утечки выравнивают водяные эквиваленты воздуха и дымовых газов, что проявляется в заметном снижении температуры уходящих газов. Таким образом, в целом потери тепла котла меньше, чем прямые потери с горячим воздухом. В среднем 10% утечек снижают к. п. д. брутто на 0,33%, а к. п. д. нетто на 0,37%. При наличии присосов холодного воздуха изменения температуры уходящих газов невелики и рост потерь происходит в основном за счет увеличения объема уходящих газов. В среднем на каждые 10% присосов к. п. д. брутто снижается на 0,43%, а к. п. д. нетто на 0,48%. Уместно отметить, что при одинаковых по всей окружности зазорах периферийных уплотнений потеря с утечками меньше потери от присосов. Объясняется это меньшей плотностью горячего воздуха, в связи с че л его весовой расход при прочих равных условиях в ниже, чем холодного. Наименьший ущерб приносят перетоки горячего воздуха через радиальные уплотнения, что объясняется близкими значениями температур газов и воздуха. На 10% перетока к. п. д. брутто снижается на 0,25%, а к. п. д. нетто на 0,34%. Отсюда следует, что наиболее убыточны присосы холодного воздуха. Вызываемый неплотностями перерасход электроэнергии играет второстепенную роль и для присосов не превышает /а, а для перетоков /з потерь тепла. [c.284]

Вес воздуха, заключенный в единице объема, называется весовой плотностью (удельным или объемным весом) [c.7]

Характеристики пневматических регуляторов с воздействием по интегралу или по производной не являются строго линейными, так как значения гидравлических сопротивлений, формирующих воздействия по интегралу и производной, изменяются при изменении давления. Если поток воздуха, протекающего через суживающее устройство, абсолютно ламинарен и если падение давления невелико, то весовой расход прямо пропорционален произведению перепада давления на плотность. Сопротивление, таким образом, обратно пропорционально абсолютному давлению, и эффективные значения постоянных времени воздействия по интегралу и производной изменяются обратно пропорционально давлению. Если весовой расход воздуха изменяется пропорционально квадратному корню из произведения давления на плотность, то эффективные постоянные времени регулятора изменяются пропорционально квадратному корню из абсолютного давления. Однако они в большой степени зависят от формы и величины входного сигнала. [c.177]

Задача 2.4. Определить весовой расход воздуха по трубе с плавно закругленным входом и цилиндрической частью диаметром D = 200 мм, если показание вакуумметра в виде вертикальной стеклянной трубки, опущенной в сосуд с водой, /г = 250 мм. Коэффициент сопротивления входной части трубы (до места присоединения вакуумметра) = 0,1. Плотность воздуха рвоэ=1,25 кг/м . [c.35]

V — объём судна, 7 и Уг — весовые плотности воздуха и газа. Удельной подъёмной сллой называется подъёмная сила, отнесённая к объёму судна а = -у. Если температуры воздуха п газа различны, то я = ( 1 [c.388]

Увеличить действительный весовой заряд цилиндра можно, как это видно из уравнения (41), путем увеличения плотности воздуха (смеои) на впуоке и увеличения коэффициента наполнения. [c.48]

Увеличение мощности двигателя обеспечивается за счет наддува, создаваемого нагнетателем на впуоке двигателя. Н адду-в о м называется повышение давления воздуха на впуске в двигатель до величины, превосходящей атмосферное давление на уровне земли (760 мм рт. ст.). Благодаря этому увеличивается плотность воздуха на впуске и соответственно весовой заряд цилиндров, а следовательно, и мощность, развиваемая двигателем. Увеличение мошности двигателя наддувом часто называют форсированием (по мощности) или форсажем двигателя. [c.130]

На основании этих же уравнений рассчитана таблица Стандартной Атмосферы (приложение 1) и построены графики зависимости изменения статического давления, температуры и весо вой плотности воздуха от изменения высоты (фиг. 328). По графикам видно, что температура воздуха до высоты 11 000 м уменьшается по прямолинейному закону, а начиная с высоты 11 ООО м и более, остается постоянной. Статическое давление и весовая -плотность (или удельный вес) воздуха изменяются по логарифмическим кривым, причем с увеличением высоты величины рст и у все в ремя уменьшаются. [c.391]

Как уже указывалось выше, важными факторами, определяющими светимость, а следовательно, и эмиссионные свойства светящегося пламени, являются род топлива и избыток воздуха. Первая попытка установления влияния этих факторов на коэффициент ослабления лучей была предпринята в работах Саке Яги [Л. 132] и Саке Яги и Сироко Каваи [Л. 133]. Влияние содержания углерода в топливе на сажеобразование оценивалось по изменению оптической плотности пламени светильного газа вследствие добавления к нему различных количеств ацетилена и бензола. Было установлено, что концентрация сажистых частиц в пламени пропорциональна весовому содержанию углерода в единице объема газообразного топлива. Увеличение избытка воздуха снижает концентрацию сажистых частиц в пламени. [c.220]

В этих уравнениях приняты следующие обозначения Псмад, Пом — скорость газовоздушной смеси в начальном и рассматриваемом сечениях 2 = Ст/Кт(о) — относительное количество газообразного топлива в рассматриваемом сечении Ст(о), Кт — плотность потока газообразного топлива в начальном и рассматриваемом сечениях К , — константа скорости горения газообразного топлива — средняя температура в начальном сечении (температура воспламенения) Т — средняя температура в рассматриваемом сечении Сд, с — относительная весовая концентрация кислорода в газовоздушной смеси в начальном и рассматриваемом сечениях с, с — относительная весовая концентрация горючего газа в начальном и рассматриваемом сечениях — коэффициент избытка воздуха М — стехиометрический коэффициент. [c.23]

Экспериментальная установка для исследования аэродинамики и конвективного теплообмена на модели этого котла представляла собой замкнутую аэродинамическую трубу переменной плотности. Модель включалась на рабочем участке трубы, весовые скорости потока на котором достигали 100 кгс1л( -сек. Циркуляция воздуха в трубе осуществлялась вентилятором. [c.174]

Смотреть страницы где упоминается термин Плотность воздуха весовая : [c.19] [c.698] [c.698] [c.250] [c.278] [c.687] [c.126] [c.30] [c.552] [c.591] [c.591] [c.16] [c.66] [c.233] [c.123] [c.388] [c.389] [c.388] [c.141] [c.220] [c.150] [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...