Температура горячего воздуха в парогенераторе

Перейдем теперь к непосредственным, т. е. экспериментальным, исследованиям переходных режимов. На рис. 5-5 представлен график температуры газов перед конвективным пароперегревателем парогенератора ТГМ-84 (420 т/ч), работавшего на мазуте при нанесении скачкообразного возмущения избытком воздуха. Как и следовало ожидать, время стабилизации в этом случае не превышает 2 мин. Медленнее, т. е. до 20— 30 мин, совершается изменение температуры горячего воздуха, связанное с прогревом всей конвективной шахты парогенератора. Так как, однако, приращение температуры воздуха не превышает 10—20°С, это не оказывает сколько-нибудь заметного влияния на горение топлива с большим выходом летучих. [c.113]

По величине 1° из табл. 3-7 определяется температура горячего воздуха после воздухоподогревателя и. в- Если температура горячего воздуха /г.в отличается от принятой при составлении теплового баланса (см. 4-4) не более чем на 40 °С, то расчет считается оконченным. В противном случае расчет парогенератора следует повторить, задавшись новой температурой горячего воздуха, близкой к полученной. [c.282]

Для сушки топлива используют горячий воздух при температуре 250—420° С. Кроме того, этот воздух необходим для транспортирования и вдувания готовой пыли через г о р е-лочные устройства 3 в топочную камер у 5 парогенератора 4, в котором из питательной воды образуется пар заданных температуры и давления. Для подавляющего большинства конструкций мощных парогенераторов отечественного производства характерен П-образный профиль. Первая шахта представляет собой топочную камеру объемом 1 ООО— [c.15]

Воздухоподогреватель выполняют из углеродистой стали, для которой максимально допустимая температура не превышает 500° С, что при температуре подогрева воздуха до 420° С соответствует температуре продуктов сгорания не более 580° С. Обычно температура продуктов сгорания за пароперегревателем выше и составляет 600—650° С, а потому для защиты второй ступени воздухоподогревателя перед ней располагают вторую (горячую) ступень экономайзера или переходную зону — в прямоточных парогенераторах. [c.147]

Пуск блока из холодного состояния относят не только к случаю, когда все элементы блока имеют исходную температуру, равную температуре окружающего воздуха. Принято считать, что если температура ЦВД турбины в наиболее горячей части не превышает 150— 250° С, то блок можно пускать так же, как и из холодного состояния. Температура турбины к моменту пуска зависит от длительности простоя. В период остановки металлоемкая турбина остывает значительно медленнее, чем парогенератор и паропроводы. При кратковременной остановке (на ночь или на нерабочий день) температура парогенератора существенно ниже температуры ЦВД, которая может достигать 350—500° С. Поэтому разворачивать [c.190]

Тепловая мощность отборов турбины ТЭЦ рассчитывается на покрытие примерно постоянной составляющей нагрузки тепловых потребителей (пар для технологических нужд промышленных предприятий). Для сезонной или пиковой части тепловой нагрузки — отопление, вентиляция, бытовое горячее водоснабжение, зависящей от температуры атмосферного воздуха, использовался пар энергетических парогенераторов, которые по существу являлись резервными. С этой целью пар от резервных парогенераторов через РОУ подавался на пиковые подогреватели сетевой воды. Степень использования этих парогенераторов была крайне низкой. Кроме того, сооружение их, а также сооружение пиковых подогревателей, РОУ, трубопроводов и другого вспомогательного оборудования требовали больших капитальных затрат. Вместе с тем непосредственный подогрев воды для горячего водоснабжения при сжигании топлива без парообразования в парогенераторах и последующего дросселирования в РОУ и охлаждения в водоподогревателях проще и экономичнее. Подогрев сетевой воды осуществляют в водогрейных пиковых котлах, стоимость которых значительно ниже стоимости резервного парогенератора. Установка пиковых котлов на действующих ТЭЦ позволяет высвободить соответствующее количество пара от резервных парогенераторов высокого давления п использовать его в турбинах, т. е. увеличить электрическую мощность ТЭЦ без больших капитальных затрат. Вместе с тем пиковые водогрейные котлы, имеющие малую длительность кампании, будут рентабельны [c.226]

Разработанные в НПО ЦКТИ ПГУ с высоконапорным парогенератором работают па природном газе или на жидком газотурбинном топливе (рис. 20.8). Воздушный компрессор подает сжатый воздух в кольцевой зазор корпуса ВПГ и в дополнительную камеру сгорания ДКС, где его температура повышается. Горячие газы после сжигания топлива в топочной камере имеют давление 0,6— [c.298]

В районах III и IV климатических поясов, т. е. при высокой температуре наружного воздуха и отсутствии периодов с температурой ниже —30° С и сильных ветров, в ряде случаев возможно применять полуоткрытые, а иногда открытые компоновки, защищая оборудование, установленное вне помещений, легкими шатрами и навесами. Во всех случаях дымососы, элементы оборудования систем механического золоулавливания, дутьевые вентиляторы, пылевые циклоны и сепараторы устанавливаются вне главного корпуса и частично на открытом воздухе. Необходимо обеспечить удобные подводы топлива к парогенераторам и охлаждающей воды в машинный зал и отвод этой воды из него удобные выводы электроэнергии, горячей воды и пара за пределы машинного зала, а также удаление дымовых газов, шлака и золы. [c.238]

Для поддержания температуры стенки воздухоподогревателя превышающей температуру точки росы применяют рециркуляцию горячего воздуха и предварительный нагрев воздуха перед направлением его в воздухоподогреватель. В последнее время рециркуляцией горячего воздуха во всасывающий патрубок вентилятора пользуются редко, так как при этой схеме возрастает расход электроэнергии на привод вентилятора. Кроме того, рециркуляция плохо защищает воздухоподогреватель при растопке парогенератора. Подогрев воздуха перед поступлением его в воздухоподогреватель в паровом или водяном подогревателе широко применяется в настоящее время, так как обеспечивает необходимый подогрев воздуха при любых режимах работы парогенератора. [c.246]

Подогрев воздуха, идущего на сгорание топлива, является способом повышения тепловой эффективности установки, так как горячий воздух способствует улучшению процесса сгорания топлива, особенно при влажных и трудносжигаемых топливах. Кроме того, при сжигании топлива на горячем воздухе повышается его теоретическая, а следовательно, и действительная температура горения, и поэтому увеличивается производительность агрегата. Топки современных парогенераторов экранированы испарительными поверхностями нагрева, и теплообмен в них осуществляется преимущественно лучеиспусканием. Конвекция составляет 10—15%. Однако имеются конструкции парогенераторов (высоконапорные и др.), где доля конвекции достигает 40% и более. По современным воззрениям конвективно-радиационный теплообмен, протекая совместно, не может быть разделен на составляющие (конвекцию и лучеиспускание), так как конвекция неразрывно связана с лучеиспусканием и зависит от него и расчет, строго говоря, следует выполнять по особой методике, которую пытаются создать. Ниже мы рассмотрим экранированные топки парогенераторов, в которых роль конвекции невелика. [c.42]

Выше приведен теоретический анализ эффективности применения горячего воздуха, которая для парогенераторов заключается не только в повышении паропроизводительности экранных поверхностей нагрева, но и в повышении к. п. д. парогенератора в рез льтате улучшения процесса сгорания. Особенно значительный эффект получают при сжигании топлива с невысокой жаропроизводительностью, т. е. обладающего невысокой теоретической температурой горения [c.44]

Теплообменными аппаратами и устройствами с постоянной температурой нагреваемого потока являются испарители (кипятильники), испарительная часть парогенераторов, резервуары с горячим нефтепродуктом (теплоотдача окружающему воздуху, температура которого в расчетах принимается постоянной), трубопроводы, заложенные в грунт (температура грунта принимается постоянной), вагоны-цистерны, перевозящие нефтепродукты (теплоотдача наружному воздуху, температура которого считается постоянной), и т. д. [c.339]

Холодный воздух нагнетается вентилятором в трубчатый воздухоподогреватель 10, где он, омывая горячие трубки (внутри которых движутся продукты сгорания), подогревается до температуры 200...250°С, после чего поступает в топку парогенератора. [c.287]

Если значение Л гор окажется меньшим 25—30 °С, то при конструктивном расчете это указывает на необходимость применения неоправданно большой поверхности нагрева, а при поверочном— на недостаточность имеющегося воздухоподогрева- Теля для получения принятой температуры горячего воздуха. В обоих случаях необходимо снизить температуру горячего воздуха и произвести расчет парогенератора заново или применить двухступенчатую компоновку воздухоподогревателя. [c.279]

В современных парогенераторах, особенно при сжигании влажных топлив, щироко применяются воздухоподогреватели. Подача горячего воздуха в топку парогенератора ускоряет воспламенение топлива и интенсифицирует процесс его горения, уменьшая потери тепла от химической и механической непол--ноты горения. Установка воздухоподогревателя позволяет также снизить температуру уходящих газов, что особенно существенно при предварительном подогреве питательной воды, поступающей в водяной экономайзер. [c.240]

Горение твердого топлива в слое зависит также от способа шлако-удаления. По мере выгорания углерода на поверхности частиц топлива образуется золовая корочка, затрудняющая доступ окислителя к поверхности углерода. Под действием высокой температуры зола может размягчиться, а кусочки топлива в плотном слое — соединиться (свариться). Слой, как говорят в таких случаях, зашлакуется, а горение топлива будет сильно затруднено. Для удаления золового нароста и для расшлакования слоя применяется его шуровка, т. е. рыхление слоя. Особенно высокая температура развивается при подаче горячего воздуха под колосниковую решетку, что сильно затрудняет эксплуатацию топки, так как шлак заливает прозоры решетки. Это заставляет полностью отказываться от применения подогретого воздуха или ограничивать подогрев его величиной 180—200° С. Применяя рециркуляцию отработанных газов, отобранных за пределами печи или парогенератора, мы снижаем температуру слоя не только за счет нагревания возвраш,аемых газов, но и за счет реакции [c.159]

Относительно небольшая часть SO2 в интервале температур 1400—400°С окисляется до SO3. При используемых в настоящее время топочных устройствах и методах сжигания SO3 составляет на мазутных парогенераторах около 1—2% имеющегося в пламени SO2 и около 0,5— 0,8% на пылеугольных. Глубина окисления SO2 в SO3 зависит от избытка воздуха, температуры в ядре факела и времени пребывания продуктов горения в зоне высоких температур. В газовом тракте парогенератора реакция окисления SO2 в SO3 не достигает равновесной кон-ueHTpamiH вследствие быстротечности процесса перемещения газов по сравнению со скоростью реакции. Важную роль в образовании SO3 может играть контакт горячих топочных газов с поверхностью труб фестона, щирм и конвективного пароперегревателя окислы железа и высшие окислы ванадия, входящие в состав окалины и отложений, служат катализаторами в реакции окисления SO2 в SO3. [c.87]

При определении сечений для постановки измерений параметров уходящих газов и подаваемого на парогенератор воздуха экспериментатор располагает большой степенью свободы. Согласно определению потери с физическим теплом, химическим и в значительной мере механическим недожогом должны определяться за воздухоподогревателем. Однако измерения, поставленные в непосредственной близости к выходу из воздухоподогревателя, осложняются присущими этому сечению неравномерностями температурных и концентрационных полей. В рекуперативных воздухоподогревателях с поперечным движением газа и воздуха газы со стороны выхода воздуха горячее, чем со стороны входа. Источником температурных перекосов могут быть топочные процессы, причем характер пе)рекосов будет изменяться в зависимости от комбинаций работающих горелок. В частности, при сжигании торфа в топках с расположенными с фронта парогенератора шахтными мельницами в связи с отжатием факела к заднему экрану толки температуры в передней части газохода за воздухоподогревателем были на 25—30° С выше, чем в задней. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...