Клапан регулирующий байпасный

I — газовая магистраль 2. 3, 9 к. 10 — газовые задвижки с электроприводом 4 — фильтр 5 — регулятор давления б — предохранительный клапан 7 — байпасная линия 5 — измеритель расхода —быстродействующий газовый клапан 12 — заслонка регулятора расхода газа 13 — газовая задвижка запорная 14 — регулирующая газовая задвижка /5 — пробковый кран /б — свеча П — газовая горелка /5 — линия подачи сжатого воздуха для продувки газопроводов 19 — линия к газовому запальнику. [c.48]

Регулирующий байпасный клапан предназначен для одновременного регулирования расхода двух потоков пара промежуточного перегрева основного и байпасного (см. поз. 4 на рис. 12-17,а). Одна из конструкций такого клапана изображена на рис. 16-6. Клапан состоит из цилиндрическою корпуса/ с тремя патрубками (одного входного и двух выходных) и переключающего сектора 2, поворачиваемого для распределения парового потока приводным рычагом 4. [c.180]

Рис. 16-6. Регулирующий байпасный клапан.

I — регулятор скорости 2 — клапан регулирующий 3 — клапан выпускной 4 — золотник отсечной 5 — регулятор давления после себя 6 — клапан стопорный 7 — клапан отсечной 8, 9 — клапаны байпасные 10 — золотник переключающий II — клапан электромагнитный 12 — ограничитель приемистости 13 — блок импульсной разгрузки турбины 14 — к основным горелкам 15 — к запальной горелке 16 — к дежурной горелке 17 — топливный газ 18 — [c.221]

Нормальный и аварийный останов ГТУ сопровождаются подачей напряжения на ЭМВ, установленный на этой линии, который открывает выпуск воздуха, приводящий к быстрому уменьшению давления. В результате закрываются отсечной клапан 7 на подаче топливного газа, стопорный клапан б, байпасный клапан 9 на подводе топлива к дежурной горелке КС. Мембрана в регуляторе скорости под действием верхней пружины перемещается вниз, открывает сброс воздуха из проточной линии, что приводит к закрытию регулирующего клапана на подаче топливного газа к основным горелкам КС. [c.222]

Рис. 19-8. Регулирующий байпасный клапан, 20—759

Регулирующие клапаны и регуляторы должны устанавливаться только на горизонтальных участках трубопроводов, причем шток клапана должен располагаться вертикально узлом управления вверх. Участки труб до и после регулирующих клапанов и регуляторов, как правило, должны быть прямыми, при этом длина трубопровода до клапана должна быть не менее 5Dy, а после клапана — не менее (10—15)Dy, так как значительные гидравлические сопротивления трубопроводов до и после клапана ухудшают качество регулирования. В связи с этим регулирующая арматура должна устанавливаться на участках трубопровода с минимальным гидравлическим сопротивлением. В случае необходимости регулирующие клапаны снабжаются обводной (байпасной) линией с соответствующими запорными устройствами. [c.203]

Поверхности нагрева регулировочных ступеней вторичных перегревателей в вариантах 3 и 3-1 определялись из условия обеспечения номинальной температуры промежуточного перегрева пара при нагрузке 70%, Нерегулируемый байпас, т. е. пропуск пара через байпасную линию при закрытии ее регулирующим клапаном, принят равным 10% от общего расхода пара, отводимого на вторичный перегрев. Это не выше опытных данных, полученных авторами и другими исследователями для типовых конструкций клапанов паровых байпасов. [c.276]

Изменение тепловосприятия пара происходит за счет регулирования пропуска греющего либо нагреваемого пара через теплообменник. Для этой цели выполняется байпасный паропровод с регулирующим трехходовым клапаном. [c.122]

Парораспределение турбины — сопловое, имеет пять регулирующих клапанов, установленных на турбине. При расходе пара около 155 г/ч включается байпасный клапан, перепускающий часть пара, выходящего из регулирующей ступени ЧВД, за 4-ю ступень. Регулирование давления производственного отбора осуществляется с по- мощью поворотной диафрагмы, управляемой масляным сервомотором поршневого типа, установленным на корпусе турбины сбоку. [c.97]

Система управления двигателем проста и универсальна она состоит из двух главных клапанов в магистралях питания окислителя и горючего, регулятора мощности турбины окислителя и байпасного клапана турбины. Регулирование тяги обеспечивается байпасным клапаном, с помощью которого регулируется расход подогретого водорода, идущего на турбины. Соотношение компонентов регулируется посредством изменения мощности турбины ТНА окислителя и, следовательно, изменения расхода окислителя. [c.185]

При работе ГТУ байпасный клапан 9 открыт, а ЭМВ, управляющий этим клапаном, обесточен. При пуске ГТУ этот вентиль находится под напряжением, которое снимается после подачи газа к запальной горелке. Через клапан 9 обеспечивается подача топлива к дежурной горелке в количестве приблизительно 15 % номинального расхода, что необходимо для исключения погасания факела в КС при сбросе нагрузки, когда регулирующий клапан кратковременно полностью перекрывает подачу топлива к основным горелкам. [c.222]

Весь поток пара промежуточного перегрева распределяют байпасным клапаном между холодной ступенью и обводным паропроводом. Регулирующей является холодная ступень пароперегревателя. При уменьшении расхода пара через холодную ступень повышается температура пара на выходе из нее. В результате уменьшается температурный напор и теплосъем в ступени, в пределе— до нуля. Надежная работа холодной ступени в этих условиях возможна при температуре продуктов сгорания, обеспечивающей допустимую температуру металла (для перлитной стали не более 585 °С). Низкая температура продуктов сгорания в области расположения холодной ступени необходима еще для того, чтобы обвод (байпасирование) пара эффективно влиял на теплосъем при всех изменениях расхода [c.210]

Положение автомат соответствует управлению пневматическим клапаном непосредственно от регулирующего прибора. В этом случае байпасная панель дистанционного управления выполняет роль редуктора воздуха в линии питания прибора. [c.67]

Обязательно должны быть проконтролированы выходные патрубки дроссельно-регулирующей арматуры на длине не менее 10 диаметров за местом расположения арматуры, гибы на байпасных линиях, зоны за установкой дроссельных шайбовых наборов и щелевых дросселей и тупиковые участки в зонах возможного коррозионного износа. При ультразвуковом контроле эрозионного износа литых патрубков регулирующих клапанов и примыкающего участка трубопровода должны контролироваться сплошность сварного шва (включая околошовную зону со стороны трубы шириной не менее 15—20 мм), толщина стенки сварного шва, околошовной зоны, литого выходного патрубка и примыкающей трубы. Для проведения контроля и измерения толщины наружная поверхность контролируемых деталей зачищается шлифовальной машинкой. [c.279]

Перепад давления на регулирующем питательном клапане прямоточных и барабанных котлов при работе на номинальной нагрузке должен составлять 1,0—1,6 МПа. При нагрузке котла более 25% от номинальной необходимо отключить байпасные трубопроводы. [c.279]

Дальнейший поворот маховика контроллера против часовой стрелки приводит к закрытию регулирующего и стопорного клапанов и открытию байпасного клапана и, следовательно, к снижению оборотов. Затем открывается кран 9 и закрываются краны 12, 14, 15, после чего закрывается задвижка 12, бис. [c.240]

В зависимости от электрической и тепловой нагрузок в турбину должно быть подано в каждый момент определенное количество пара. Это достигается соответствующими системами регулирования и парораспределения. Существуют три способа подачи пара в турбину, и соответственно этим способам регулирование называется дроссельным, обводным (или байпасным) и сопловым. При дроссельном парораспределении весь пар, поступающий в турбину, проходит через дроссельный клапан и подводится ко всему сопловому аппарату первой ступени турбины при обводном — регулируется количество пара, подводимого к промежуточным ступеням турбины, а при сопловом — к каждой [c.177]

Рис. 4-4. Схема снабжения газом электростанции, работающей на природном газе. л — газовая магистраль 2, 3, 9 и 10 — газовые задвижки с. электроприводом 4—фильтр 5 — регулятор давления 6 — предохранительный клапан 7 — байпасная линия в — измеритель расхода // — быстродействующий газовый клапан /2 — заслонка регулятора расхода газа /3 — газовая задвижка за-ахорная 14 — регулирующая газовая задвижка 15— пробксвый кран 16—свеча 17 — газовая горелка 18 — линия подачи сжатого воздуха для продувки газопроводов 19 — линия к газовому запальнику.

Часто эрозионный износ наблюдается за регулирующими шиберными клапанами и шайбовыми дроссельными наборами. Износу подвержены также регулирующие органы и выходные патрубки регулирующих клапанов. Чем выше перепад на дроссельном органе, тем сильнее эрозионный износ. Наибольшую опасность п редставляет эрозионный износ труб за регулирующими клапанами на байпасных линиях узлов питания, допускаемый износ этих труб по условию прочности составляет всего 2—2,5 мм. [c.277]

Путем одновременного открытия перегрузочного регулирующего и байпасного клапанов можно сохранить в камере регулирующей ступени давление, соответствующее расчетному режиму. Если при обводном регулировании с внешним байпасом все же имеется повышение давления в камере регулирующей ступени, то этого повышения можно избежать путем соответствующего регулирования открытий перегру-зочного и байпасного клапанов. При этом типе регулирования, хотя дросселирование и имеет место, но выражено оно в значительно меньшей ступени, чем при регулировании с внешним байпасом. Примером такого регулирования может служить турбина ВР-25-31 в исполнении JIM3. [c.177]

В системах регулирования давления регулирующее воздействие в большинстве случаев осуществляется дросселированием потока рабочей среды. этим процессом связано многократное преобразование энергии, а именно [рабочая среда приобретает в дросселирующем сечении высокие скорости, а затем соотвеггствующая кинетическая энергия в турбулентном движении преобразуется в тепло. При больших расходах пара и глубоких изменениях давления эти явления становятся ощутимыми (например, в питательных клапанах котлов высокого давления и в байпасных клапанах турбин). И при регулировании давления в промышленных сетях приходится встречаться с подобными явлениями. [c.293]

Весь поток пара промежуточного перегрева распределяют байпасным клапаном 4 между холодной ступенью 3 и обводным паропроводом 5. Регулирующей является холодная ступень пароперегревателя. При уменьшении расхода пара через холодную ступень повышается температура пара на выходе из нее. В результате уменьшается температурный напор и теплосъем в ступени, в пределе — до нуля. Надежная работа холодной ступени в этих условиях возможна при температуре продуктов сгорания, обеспечир.ающей допустимую температуру металла (для перлитной стали не более 585"С). Низкая температура продуктов сгорания в области расположения холодной ступени необходима еще для того, чтобы обвод (байпасирование) пара эффективно влиял на теплосъем при всех изменениях расхода пара через ступень. Именно в условиях низкого температурного напора в холодной ступени даже небольшая доля обвода пара существенно снижает температурный напор. [c.141]

I, 2, 5, 6, 12 — вентили 7. —краны а—клапап вспомогательный байпасный на I кГ1см б — регулирующий краник в —редуктор г — пробка для слива масла в —пробка для выпуска воздуха е —масляные секции холодильника яс — разгрузочный обратный масляный клапан на 2,5 кГ/см -, и — масляные фильтры тонкой очистки к — невозвратный клапан л — маслопрокачивающий насос л —дизель- н — электротермометр о — электроманометр р — клапан обратный с — регулирующий клапан на 2 6 [c.13]

МВт. Паропровод свежего пара состоит из двух ниток диаметром 325X60 мм. На каждой нитке перед стопорным клапаном 1 установлена главная паровая задвижка (ГПЗ) 2 с байпасным регулирующим клапаном 3, используемым при пуске для регулирования подачи пара в [c.102]

Открывают на 40 мм противопомпалсный клапан и поворотом маховика управления контроллера по часовой стрелке закрывают байпасный клапан, открывают стопорный и дают небольшое открытие регулирующему. Открытие стопорного клапана и закрытие байпасногО достигается при давлении предельного масла 2,8 кг/сж . В течение 40 мин. после вступления в работу регулирующего клапана постепенно поворачивают маховик контроллера но часовой стрелке и подают дополнительное топливо к рабочей форсунке, отчего температура газа перед турбиной доводится до 500—520° С и обороты повышаются примерно-до 1600 об/мин. [c.238]

При иуске турбины байпасным клапаном ГПЗ с полностью открытыми регулирующими клапанами обеспечивается более равномерный прогрев корпуса турбины по окружности. В современных турбоустановках запас проходного сечения байпасного клапана достаточен для включения турбогенератора в сеть и принятия части нагрузки. [c.35]

Нормальную работу котла-утилизатора обеспечивает регулятор соотношения Р , изменяющий подачу питательной воды в зависимости от количества вырабатываемого пара. Постоянный уровень в копилке сепарационпого устройства котла регулиру1ется изменением сброса воды из копилки (регулятор Р ). Безопасный режим работы котла-утилизатора достигается установкой регулирующих клапанов с дистанционным ручным управлением на байпасных линиях подачи питательной воды в котел и сброса конденсата. Давление перегретого пара (40 кгс[см ) в коллекторе после котлов-утилизаторов поддерживается постоянным с помощью регулятора давления Р9. [c.81]

Корпус исполнительного устройства, предназначенного для установки в выпускном тракте, имеет оребрение для обеспечения более эффективного охлаждения. Фирма ККК выполняет это устройство, как правило, в виде клапана с определенным ходом, тогда как у фирмы Garrett это встроенная отклоняемая заслонка. Исполнительное устройство включает в себя перепускной (байпасный) клапан, напоминающий по конструкции клапаны головки цилиндров. Конец стержня клапана прикреплен к мембране, которая поджимается калиброванной пружиной. Мембрана герметично зажата по всему периметру металлической крышкой в форме колпака. Перепускной клапан (или соответственно заслонка) находится в закрытом состоянии благодаря поджатию пружиной. Между мембраной и крышкой имеется полость, в которую подводится управляющее давление. Когда значение управляющего давления становится достаточным для сжатия калиброванной пружины, клапан открывается и перепускает часть потока газов. С помощью силы калиброванной пружины можно регулировать давление наддува, то есть чем больше сила пружины, тем большее давление наддува может быть создано. Эта регулировочная [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...