Автоматические Коэффициент готовности

Всего за рассмотренный период времени То на позиции П4 выполнено девять рабочих циклов. Таким образом, для автоматических линий с жесткой связью отказ любой из позиций полностью накладывается на выпускающую позицию, и коэффициент готовности в этом случае [c.420]

Линии автоматические — Вспомогательные устройства 5.165, 166 - Классификация 5.498 — 501 Классификация систем управления 5.524, 525 - Компоновки 6.501—516 I— Коэффициент готовности 5.79- 83, 547 <— Надежность 5.530 — 536. — Назначение 5.498 — Номинальная производительность 5..528, 529 - Оптимальная производительность 6.518—520 — Особенности выбора режимов [c.633]

На втором этапе — этапе обработки — в конечном счете получают эксплуатационные характеристики автоматической линии показатели фактической Q и технической производительности, общего и технического коэффициентов использования, коэффициента готовности, суммарных внецикловых потерь и т.д. Основными документами, которые получаются на первом этапе обработки информации и в дальнейшем служат основой для всех последующих расчетов по производительности, являются фактическая циклограмма линии или отдельных ее участков баланс затрат фонда времени, который показывает в процентах, какую часть планового фонда времени линия действительно работает и простаивает по всем возможным причинам. Проверка достоверности полученных значений эксплуатационных показателей производительности выполняется с применением известных в теории вероятностей методов по критериям согласия, доверительным интервалам и т. д. [c.113]

Большинство сборочных автоматов имеет счетное устройство, которое автоматически отключает автомат при появлении брака изделий, превышающего заданную величину, поэтому при определении коэффициента готовности кг время, необходимое для устранения отказов силами наладчиков, не учитывается. [c.81]

Рассмотрим еще один обобщенный показатель эксплуатационной надежности — коэффициент готовности, который численно представляет собой вероятность того, что автоматическая линия будет работоспособна в произвольно выбранный момент времени в промежутках между выполнениями планового технического обслуживания. Например, значение т) = 0,85 показывает, что в течение рабочей смены, после проведения профилактики, автоматическая линия работает в среднем 85% времени, а остальные 15% простаивает из-за отказов в работе механизмов, устройств, инструмента. Следовательно, в отличие от коэффициента технического использования коэффициент готовности учитывает только время работы и случайных простоев [c.92]

Во многих случаях общей оценки точности по коэффициенту готовности оказывается недостаточно. Анализ большого количества фактических диаграмм точности показывает, что в подавляющем большинстве случаев разброс размеров всегда укладывается в поле допуска за незначительными исключениями (не более 2—3% брака). Это объясняется тем, что ход технологического процесса автоматической линии всегда контролируется либо автоматическими контрольными приборами, либо вручную — с помощью регулярных или выборочных измерений. И всякий раз, когда смещение уровня настройки обнаруживает тенденцию массового выхода размеров обрабатываемых деталей за границу поля допуска, станок или линия останавливается, и следует размерная подналадка механизмов или инструмента или смена инструмента. Таким образом, нахождение кривой распределения почти целиком внутри поля допуска свидетельствует лишь о том, что поле допуска больше, чем поле мгновенного рассеивания. Иными словами, диаграмма точности не дает ответа на вопрос, какова стабильность и надежность технологического процесса и как удается обеспечивать на данном станке или линии заданную точность обработки. [c.115]

Чтобы определить наивыгоднейшее количество наладчиков в автоматических линиях, необходимо прежде всего установить, как влияет увеличение количества станков, обслуживаемых одним наладчиком, на производительность линии. Если станок или участок из сблокированных станков обслуживается специальным наладчиком, то время простоя равно чистому времени обнаружения и устранения отказов. В этом случае коэффициент готовности станка или участка согласно формуле (31) [c.146]

В табл. 21 приведены статистические данные надежности некоторых жестянобаночных машин, полученные при наблюдении за работой этих машин на консервных заводах. При нормальной эксплуатации жестянобаночного оборудования коэ( ициент готовности машин составляет = 0,85- 0,95, а коэффициент готовности автоматических линий Кг = 0,75ч-0,85. [c.263]

Для расчета коэффициента готовности несинхронных линий предлагается применять метод статистического моделирования их работы на ЭВМ и графоаналитический метод. Для статистического моделирования (см. рис. 29) работу рассматриваемой НСЛ представляют в виде логикоматематической модели, пригодной для решения на ЭВМ. При этом случайные процессы (потоки отказов и восстановлений автоматических позиций, интервалы времени выполнения операций на ручных позициях) описываются соответствующими распределениями вероятностей. [c.426]

В статье приводится алгоритм для оценки коэффициента технического использования сложных автоматических линий методом статистических испытаний на ЭЦВМ. Аналитически выведены границы для определения коэффициента готовности жесткобло-кированной автоматической линии. Приведены точные аналитические выражения для оценки коэффициента готэвлостн многопоточных автоматических линий, состоящих из двух участков, для проверки работы алгоритма. Таблиц 1. Библ. 4 назв. Иллюстраций 4. [c.191]

В связи с тек, что за последнее время по решению Партии и Правительства резко увеличен выпуск автомобилей, тракторов и многих других машин на заводах массового производстга к объектам комплексной автоматизации предъявд штся бодее высокие требования,в отношении производительности и сокращения длительности такта. Например, такх ниже описываемой автоматической линии (АЛ) для обработки 500.000 барабанов в год равняется 0,36 минуты при коэффициенте готовности линии 0,75. [c.37]

Производительность автоматических линий (АЛ) характеризует коэффициент гетовности, который является основньш критерием при выборе оптимального варианта компоновки АЛ, поэтому определение коэффициента готовности (l r) еще на стадии проектирования АЛ имеет большое значение для повышения их производительности. [c.60]

Надежность автоматических линий, автоматов принято оценивать коэффициентом готовности Кг (см. табл. 52),, который обычно определяют статистически, по хрономегражным данным. Пример сопоставления двух компоновочных схем формовочных линий с использованием математического анализа путем оценки их надежности с учетом коэффициента готовности (Кг) отдельных агрегатов приведен в табл. 53. [c.65]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОЦЕНКИ КОЭФФИЦИЕНТА ГОТОВНОСТИ МНОГОУЧАСТКОВЫХ АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ [c.79]

Для оценки коэффициента готовности АЛ необходимы следующие данные коэффициент готовности каждой единицы оборудования в автоматической линии структурная компоновка АЛ (жесткосблокнрованная, однопоточная, разделенная на участки, многопоточная, с гибкой связью и т. д.) циклы работц оборудования емкости накопительных устройств параметры потоков восстановлений (отказов) каждой единицы оборудования количество наладчиков и организация обслуживания Ml. [c.536]

Если безбункерная автоматическая линия с жесткой связью между станками полностью обеспечивает заданный выпуск, то вопрос о разделении линии на участки и создании заделов деталей не имеет практического смысла. Однако чем больше станков в сблокированной автоматической линии, тем меньше ее надежность. При значении коэффициента готовности каждого станка и] -,- и удельной длительности его настройки Б/ эти показатели для линии будут [c.358]

Одностороннего действия. Усилия пружин в сборе возвратной — 169 кгс, вспомогательной и регулирующей гаек — 30 кгс. Передаваемое усилие 8000 кгс. Автоматическое стягивание рычажной передачи до 550 мм. Сокращение длины регулятора за одно торможенне 8—Ю мм. Выход штока допускается с отклонением 10 мм. Прн повороте корпуса регулятора ручную иа один оборот регулятора увеличивает или уменьшает свою длину на 30 мм. Вероятность безотказной работы и коэффициент готовности равны 0,98. Устанавливается на пассажирских и грузовых вагонах с 1974 г. [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...