Система Посадки при диаметрах менее

Система отверстия. Посадки при диаметрах менее 1 мм (по ГОСТ 3047-54) [c.21]

На Первом московском часовом заводе в 30-х годах была разработана одна из первых ведомственных систем допусков и посадок на цилиндрические соединения диаметром менее 1 мм. Эта система допусков позднее была включена в ГОСТ 3047—54 Допуски и посадки размеров менее 1 мм (см. гл. 4). [c.112]

Выбор системы посадок. В машиностроении преимущественно применяют посадки системы отверстия. Посадки системы вала применяют для соединения нескольких деталей с гладким валом (штифтом) по разным посадкам (например, деталей 2 и 3 со штифтом /, рис. 5.12) для установки изделий массового производства в корпусные детали (например, для соединения наружных колец подшипников качения с корпусами). В приборостроении точные оси малого диаметра (менее 3 мм) часто изготовляют из гладких калиброванных прутков, и в этих случаях система вала находит широкое применение. [c.97]

Система вала. Посадки при диаметрах менее 1 мм [c.283]

Поскольку по экономическим соображениям посадки следует назначать главным образом в системе отверстия и реже в системе вала, то в ГОСТ 25347—82 предпочтительных посадок (образованных из предпочтительных полей допусков) в системе отверстия больше, чем в системе вала. В рекомендуемых и предпочтительных посадках точных квалитетов для размеров от 1 до 3150 мм допуск отверстия, как правило, на одии-два квалитета больше допуска вала, поскольку точное отверстие технологически получить труднее, чем точный вал вследствие худших условий отвода теплоты, недостаточной жесткости, повышенной изнашиваемости и сложности направления режущего инструмента для обработки отверстий. Увеличение допуска отверстия при сохранении допуска посадки повышает срок службы разверток и протяжек, так как при этом допускается больший их износ по диаметру и большее число заточек. При малых диаметрах иногда технологически труднее обработать точный вал, чем точное отверстие, поэтому в рекомендуемых посадках для размеров менее 1 мм допуски отверстия и вала приняты одинаковыми. То же для посадок при размерах свыше 3150 до [c.210]

Посадка шарико- и роликоподшипников на вал осуществляется по системе отверстия отклонения внутреннего диаметра подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры вала. Посадка шарико- и роликоподшипников в корпус осуществляется по системе вала отклонения наружного диаметра подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры отверстия корпуса. [c.587]

В зависимости от того, какая деталь остается неизменной — вал или отверстие, — различают две системы допусков при обработке детали. Если при обработке вала на определенный диаметр под тот или иной тип посадки допуски на размер вала остаются постоянными, а та или другая посадка осуществляются тем, что размер отверстий меняется, т. е. при обработке отверстия допуски меняются в зави- [c.119]

По системе отверстия при обработке его на определенный диаметр под различные посадки допуск на размер отверстия постоянен, а различного типа посадки Добиваются тем, что размер вала меняется. [c.120]

Посадку шарико- и роликоподшипников осуществляют на вал по системе отверстия, т. е. когда отклонения внутреннего диаметра посадочного кольца подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры вала. [c.471]

Посадка шарико- и роликоподшипников в корпусе осуществляется по системе вала, т. е. когда отклонения наружного диаметра кольца подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры корпуса, т. е. гнезда подшипников. [c.471]

В системе отверстия (обозначается буквой А) в основу положен диаметр отверстия с постоянными предельными размерами, а для получения соответствующей посадки меняется диаметр вала. В системе отверстия номинальный размер является наименьшим предельным размером. [c.68]

Посадка шарико- и роликоподшипников производится по системе отверстия. Для различных посадок меняются предельные диаметры вала, а отклонения внутреннего диаметра подшипника остаются постоянными. В зависимости от того, какое кольцо вращается (внутреннее или наружное), величины и характера нагрузки, скорости вращения и условий монтажа применяют различные посадки (Гх, Г, Т1. Т, Нх, И, П1, П, Сх, С, Дх, Д и X). [c.259]

Посадка шарико- и роликоподшипников в корпус производится по системе вала. Для различных посадок меняются предельные диаметры отверстия, а отклонения наружного диаметра подшипника остаются постоянными. Применяют посадки Гх, Г, Та, Т, Нх, Н, Пь П, Сь С, Д и Сз. [c.260]

Посадку подшипников качения в корпус выполняют по системе вала, при которой отклонения наружного диаметра подшипника (вала) остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры отверстия корпуса. [c.170]

При системе отверстия за основу берут диаметр отверстия с постоянным предельным размером (рис. 7) и меняют лишь диаметры вала в зависимости от характера посадки. При этой системе отверстия выполняют одного и того же номинального диаметра с постоянным допуском, причем допуск откладывают вверх, т. е. в сторону увеличения размера отверстия. В с и-стеме отверстия номинальный размер является наименьшим предельным размером отверстия. [c.17]

Выбор системы посадок. В машиностроении преимущественно применяют посадки системы отверстия. Посадки системы вала применяют в следующих случаях для соединении с одним валом нескольких отверстий при одинаковых номинальных диаметрах, но по разным посадкам (например, соединение деталей 2 и 5 со штифтом 1, рис. 5.7) для соединения подшипников качения с корпусами для соединения отверстий с валами, изготовляемыми из холоднотянутых калиброванных прутков. В приборостроении точные оси малого диаметра (менее 1 мм) часто изготовля от из гладких калиброванных прутков, и в этих случаях система вала находит широкое применение. [c.74]

Общесоюзная система допусков и посадок стандартизована в 1929 г. для диаметров от 1 до 500 мм. Разработка ее велась с 1924 г. комиссией под руководством проф. А. д. Гатцука, созданной при Комитете эталонов и стандартов (КЭС) Главной палаты мер и весов. В дальнейшем система пополнилась новыми классами точности и полями допусков, а также была расширена в связи с введением размеров менее 1 и более 500 мм. Последнее дополнение сеМЫо новыми полями допусков осуществлено в 1958 г. В этом же году отменена прессовая посадка 4-го класса точности (ОСТ 1079). С 1959 г. установлены поля допусков предпочтительного применения. [c.39]

Система отверстия. Чтобы осуществить нужную посадку, т. е. получить нужный зазор или натяг между валом и отверстием, можно назначить больший или меньший размер вала, оставляя размер отверстия неиз.менным. Если диаметр вала будет больше диаметра отверстия, получим натяг (неподвижную посадку) если диаметр вала будет меньше, получим зазор (подвижную посадку). [c.222]

Посадки шарпко- и роликоподшипников в корпус осуществляются по системе вала предельные отклонения наружного диаметра подшпп-пика остаются здесь постоянными, а для разных посадок меняются предельные диаметры отверстий корпусов по ОСТам 1022, 1023 п НКМ 1021. [c.397]

Различные посадки шарико- и роликоподшипников в корпусах осуществляются по системе вала допуски наружного диаметра подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры отв> рсти1 корпуса. [c.51]

При дефектации тормозов контролируют состояние тормозных шкивов, тормозных обкладок, лент и рычажной системы. Тормозные шкивы проверяют по величине радиального биения, по состоянию рабочей поверхности, неподвижности посадки на валу и отсутствию трещин, раковин, забоин, пустот, задиров. Шкивы подлежат демонтажу и ремонту или зашене при следующих дефектах радиальное биение рабочей поверхности шкива относительно оси вала более 0,15 мм (если в чертежах нет иных требований), ослабление посадки на валу, наличие на рабочей поверхности трещин или канавок глубиной более 0,5 мм. На трущихся поверхностях шкивов допускается заваривание раковин металлом менее твердым, чем металл шкива, с последующей обработкой до шероховатости, указанной в чертеже. Диаметр завариваемых раковин должен быть не более 8 мм, глубина — не более 1/4 толщины стенки. Допустимое количество раковин не более одной крупной на 200 мм длины окружности шкива, пять мелких по всей длине окружности. [c.367]

Посадки шарик о-и роликоподшипников (ОСТ 6120). Валы, сопрягаемые с подшипниками качения, изготовляются во 2-м классе точности по одной из посадок системы отверстия из следующего ряда Г, Т, П, Я, С, Д (ОСТ 1012) для подшипников на конич. втулках валы изготовляются по посадке Сз—В3 (ОСТ 1023) или С,— В (ОСТ 1024) Д. валов на овальность в одном и том же сечении (т. е. разность между наибольшим и наименьшим диаметрами в одном и том же сечении) равняется допуску В . Поле Д. у отверстия подшипника, как мы видели, идет внутрь от номинала в результате этого валы Г, Т, Н никогда не дадут с таким кольцом зазоров, а следовательно мы получим посадки характера прессовых. Отверстия же у корпусов для посадки подшипников качения должны изготовляться соответственно одной из следующих посадок системы вала из ряда Р1 (из системы ISA),/", Т,Н,П,С,П1,Сз. ОСТ регламентирует выбор посадок шарико-ПОДН1ИПНИКОВ в зависимости от того, вращается ли вал или корпус, от характера нагрузки, числа оборотов, условий монтажа и конструкции подшипника. Вращающаяся деталь изготовляется по одной из первых четырех посадок вышеуказанных рядов, остаю1Циеся посадки предназначены для спокойной детали при этом под спокойной понимается та деталь, по отношению к к-рой направление нагрузки остается постоянным. В отдельных случаях, когда направление усилий неопределенно меняется (под влиянием неуравновешенных вращающихся масс при боль-пюм числе оборотов и малой статич. нагрузке), обработка вала проводится по посадке П или [c.26]

В ходе обсуждения назывались ориентировочные характеристики будуш ей пилотируемой космической системы. Почти без возражений предпочтение было отдано баллистической схеме запуска. Обитаемая капсула должна была весить от 1225 до 1360 килограммов, иметь диаметр 1,83 метра и высоту 2,44 метра. Система жизнеобеспечения, разрабатываемая для орбитальной капсулы, могла поддерживать жизнь пилота не менее 48 часов. Поскольку в те времена ни у кого из специалистов не было уверенности в том, что человеческий организм сможет нормально функционировать в условиях невесомости, система управления капсулой планировалась полностью автоматизированная элементы ручного управления рассматривались в качестве резервных для проведения экспериментов по орбитальному пилотированию. Максимальные перегрузки при старте и возвраш ении не должны были превышать 9 g, температура — 65°С. Тепло-заш иту обеспечивал носовой обтекатель ракеты с абляционным покрытием. Посадка предусматривалась на воду, в районе Багамских островов. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...