Автомобильные компрессорные станции

Ждут на нефтепромыслах, где передвижные электростанции, работающие на нефтяном газе, могут сослужить неоценимую службу, ждут на газопроводах, где она может стать основным и единственным двигателем компрессорных станций, ждут на крупных электростанциях и морских судах, железных дорогах и в автомобильном транспорте. [c.72]

Воздушная компрессорная станция ПКС-бм (прицепная) состоит из компрессора, охладителя с вентилятором, ресивера, автомобильного двигателя ЗИС-120 [c.188]

Для доставки оборудования от заводов-изготовителей в настоящее время используется, главным образом, железнодорожный транспорт. Паротурбинное оборудование этим транспортом доставляется непосредственно в турбинный цех. В отдельных случаях для перевозки от завода применяется водный транспорт (сухогрузные баржи или самоходные суда). В ряде случаев для доставки оборудования на место монтажа, расположенное на небольшом расстоянии от завода, а также, если к месту монтажа не проложены железнодорожные пути (например, на компрессорные станции (КС) магистральных трубопроводов), для доставки оборудования применяется автомобильный транспорт. Так, например, в 75% случаев автоперевозки турбинного оборудования на КС осуществляются на расстояние более 25 км (из них 10% будет доставляться на расстояние более 200 км 1[Л. 40]). [c.46]

При изложении устройства автокомпрессоров использованы материалы из книги Мельника А.П., Васильева В.Д. Автомобильные передвижные компрессорные станции (изд-во Высшая школа, 1979). [c.254]

Иногда вместо специального редуктора для этих целей применяют коробку передач автомобильного типа, которую обычно поставляют вместе с двигателем. Так, например, мощность передают от двигателя КАЗ-120 через коробку передач автомобиля ЗИЛ-150 в компрессорной станции ПКС-5, в которой разрешается использовать только 2-ю и 3-ю передачи. [c.114]

Ходовая часть современных компрессорных станций дает возможность достигать высоких скоростей передвижения по автомобильным дорогам (до 50 км/ч) и по бездорожью, благодаря применению пневматических шин, рессорной подвеске колес, 116 [c.116]

На передвижных компрессорных станциях применяют те и другие типы двигателей — дизели тракторные, дизели и карбюраторные двигатели автомобильного типа. [c.127]

Действие сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями. Сцепления, применяемые на автомобильных и тракторных двигателях, используемых в компрессорных станциях, называют дисковыми, так как их основные трущиеся детали представляют собой диски. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые. [c.213]

В настоящее время наибольшее распространение имеет передвижная компрессорная станция ЗИФ-55 (рис. 53). Привод компрессора у этой станции осуществляется автомобильным карбюраторным двигателем ЗИЛ-121. [c.109]

В отечественной практике природный газ в качестве моторного топлива начал применяться раньше многих других стран в 1934-1936 годах. В эти годы в Приазовском газоносном районе Днепропетровской области была построена и введена в эксплуатацию первая в Союзе автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС), производительностью 180 м /ч на рабочее давление 20 НПа. Все оборудование и аппаратура высокого давления были изготовлены на отечественных заводах. Станция обеспечивала заправку 76 газобаллонных автомобилей типа ЗИС-5 природным га->ои, содержащим 97% метана и 3% азота, имеющего теплоту сгорания 34,96 мДк/н . Годовая экономия на [c.44]

В течение последнего тридцатилетия газовая промьшшенность СССР бурно развивалась и к настоящему времени страны СНГ располагают обширной и разветвленной сетью газопроводов, образующих Единую систему газоснабжения (ЕСГ). Этой системой охвачена практически вся европейская часть б.СССР, обширные районы Средней Азии, Западная Сибирь, а также Сахалин и часть Приморского края. Таким образом, проблема состоит не в доставке газа к месту его потребления, а в создании газораздаточной сети, позволяющей заправлять автомобили топливом нужных параметров и надлежащего качества. Первая очередь сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) к настоящему времени уже введена в действие. Она насчитывает почти 353 станции и способна обслужить парк в 350-400 тысяч автомобилей, отпуская до 4 млрд.м сжатого газа ежегодно. Заправку транспортных средств СНГ могут осуществлять 104 газонаполнительные станции и пункты. Эксплуатируемые газоснабжающие станции КПГ и СНГ расположены в 242 городах б. СССР и способны обеспечить заправку до 1 млн.автомобилей. [c.57]

Автомобильные газонаполнительные компрессорные станции нового типоразмерного ряда [c.10]

ОПТИМИЗАЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕМОНТА ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАЗОНАПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ [c.1]

Автозаправочная станция 179 Автомобили грузовые 176 Автомобильные компрессорные станции J89 краны 153—164 Автопогрузчики 175 Автоцистерны 179 Автоцементовозы 179 Активизаторы 196 Арматура бесфланцевая 263 -- бронзовая 256 -- стальная 252 [c.398]

Заправка газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, как правило, производится на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС). Газ на АГИКС поступает под небольшим давлением (0,4— [c.326]

Автокомпрессоры имеют индекс, состоящий из букв АПКС (автомобильная передвижная компрессорная станция) и одной цифры, указывающей на производительность компрессора, установленного на базовом автомобиле. Ряду автокомпрессоров могут присваивать марку, которая расшифровывается первая цифра указывает на производительность компрессора, буква - тип компрессора и последняя цифра — давление нагнетания. Так, марка АПКС-ЗП-8 последовательно прочитывается для автокомпрессора А - автомобильная, П - передвижная, К — компрессорная, С [c.25]

По назначению двигатели делятся на стационарные промышленного назначения (электростанции, заводы, насооные и компрессорные станции магистральных нефтепроводов и газопроводов), наземно-транспортные (тепловозные, автомобильные, тракторные, передвижные, дорожные, транспортно-погрузочные), судовые (главные и вспомогательные). [c.251]

Значительное увеличение экономичности ГТУ достигается использованием тепла отработавших газов для теплофикации. ГТУ получили распространение в металлургической промышленности, на железнодорожном и автомобильном транспорте, в качестве судовых двигателей. Широкое распространение ГТУ получили в нефтяной и газовой промышленности. Наибольшее распространение газотурбинные установки получили в качестве энергоприводов газоперекачивающих агрегатов на компрессорных станциях магистральных газопроводов и силовых агрегатов буровых установок. [c.290]

В передвижных компрессорных станциях электрический привод применяется реже, чем привод от двигателей внутреннего сгорания из-за сложности питания при передвижении. 1Мощность, потребляемая передвижным компрессором, довольно значительная и достигает 50—100 кет. Для ее передачи требуются тяжелые кабели. Кроме того, не везде возможно присоединить компрессор к силовым линиям с соблюдением правил техники безопасности, тем более, что пусковые токи значительно больше потребляемых при нормальной нагрузке. Поэтому на передвижных компрессорных станциях применяют карбюраторные или дизельные двигатели автомобильного или тракторного типа. [c.70]

Устройство двигателей. Двигатели ЗИЛ-157М и КАЗ-120 незначительно отличаются друг от друга по устройству — это автомобильные двигатели, применяемые в качестве главных двигателей передвижных компрессорных станций. [c.185]

В качестве приводных двигателей компрессорных станций используют двигатели внутреннего сгорания, автомобильного или тракторного типа, что позволяет осуществлять пр-ивод компрессоров без постороннего источника энергии. [c.106]

Потребность в воздухе при монтаже удовлетворяют, используя автомобильные передвижные компрессорные станции типа АПКС-3, АПКС-6, АПКС-10 производительностью 2,5—10 м /мин и с давлением нагнетания 0,7— 1,2 МПа (7—12 кгс/см ), а также компрессорные установки типа ГСВ-1/12 производительностью 1 м /мин, которые обеспечивают давление 1,2 МПа (12 кгс/см ). [c.30]

Настоя ,ий руководя [ 1Я документ предназначен для оценки технического состояния компрессорных установок автомобильных газонапо.таительных компрессорных станций. Содержание документа соответствует номерам групп стандартов 1 и 2 по ГОСТ 25440-82, Используемые термины и определения соответствуют СТ СЗЗ 1926-79,ГОСТ 24346-80. Обозначения и единицы величин соответствуют СТ СЭВ X927-79, ГОСТ 24347-80. [c.18]

Проблема использования газового моторного топлива на транспорте приобрела к настоящему времени мировой характер.. Ведущее положение в области применения природного газа в качестве моторного топлива для автомобилей занимает Италия. , К настоящему времени в Италии на КПГ эксплуатируются 350 тыс. автомобилей, в основном легковых и для заправки име-Чются 350 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). [c.22]

Для обеспечения автотранспорта ГМТ в зарубежных странах создана разветвленная сеть газонаполнительных станций различной производительности и разного проектно-технического решения. Как следует из таблицы, для заправки автомобилей КПГ за рубежом действуют свыше 1 тысячи автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) более десяти тысяч автомобильных газонаполнительных станций (АГНС), заправляющих автотранспорт СНГ (в большинстве эти АГНС совмещены с АЗС). Основным направлением в создании указанных станций в последние годы стало их модульноконтейнерное строительство. Получило распространение комбинированное газоснабжение автомобилей ГМТ через стационарные АГНКС и передвижные автогазозаправщики, которые сами заправляются на указанных АГНКС в ночное время до давления 32,0—35,0 МПа. Эта схема в СССР рассматривалась. К. И. Генкиным в 1986 г. [c.26]

Основным элементом созданной в настоящее время систе-иы газоснабжения транспорта является автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС), предназначенная для заправки автомобилей КПГ. По производительности построенные станции относятся к двум группам на 500 и 250 условных заправок в сутки. В режиме установившегося в СССР суточного изменения потока требований на заправку такие станции способны обслужить парк автомобилей соответственно 850 и 430 единиц каждый. Суммарная подача установленных на них компрессоров соответственно составляет 4500 и 3000 м /ч, а пропускная способность заправочных колонок 60 и 30 автомобилей в час. Такие часовые производительности необходимы потому, что в пиковые часы поток требований на заправку возрастает по сравнению со среднесуточным в 2,8— 3 раза. В вечернее и ночное время загрузка станций резко падает, что отрицательно оказывается на ее рентабельности. Это обстоятельство привело к необходимости включения в технологию газоснабжения автогазозаправщиков (ПАГЗ). Применение ПАГЗ в значительной степени повышает загрузку оборудования АГНКС и улучшает рентабельность станции. Как уже говорилось, в условиях недостаточного развития парка газобаллонных автомобилей применение ПАГЗ позволяет направить КПГ на газификацию малых поселков, где в качестве источника газоснабжения устанавливается газовый аккумулятор на рабочее давление от 7 до 20 МПа. Эти аккумуляторы также заполняются от ПАГЗ. Таким образом, развернутая в СССР система газоснабжения автотранспорта, функционирует по схеме, напоминающей дерево, которая изображена на рис. 98. [c.253]

В настоящее время в СССР создана разветвленная сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций АГНКС, предназначенных для заправки автомобильного транспорта КПГ. К концу 1990 г. в стране функционировало 340 АГНКС, которые размещены в 242 городах. Помимо этого работало 104 АГНС и заправочных пунктов, обеспечивающих автомобильный транспорт СНГ. Необходимо отметить, что такие станции (АГНКС и АГНС) рассредоточены, удалены и работают независимо друг от друга, что приводит к повышению капитальных и эксплуатационных затрат, увеличению территории и обслуживающего персонала. [c.270]

Васильев Ю. Н Золотаревский Л. С., Гнедова Л. А. Целесообразность применения малогабаритных автомобильных газонаполнительных компрессорных станций на автотранспортных предприятиях. Проблемы транспорта газа, —Тр. ВНИИгаза, 1983, с. 175—191. [c.338]

Представлена концепция развития сети газозаправочных средств в Западно-Сибирском регионе, в Тюменской области - на территории, обладающей широкими возможностями по существенному расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. Обоснована этапность строительства автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) нового типоразмерного ряда в перспективе до 2005 г. Разработан и проанализирован комплекс первоочередных и перспективных мероприятий по обеспечению основных автомагистралей области газовым моторным топливом, по стимулированию расширения использования компримированного природного газа (КПГ) на автотранспорте П Сургутгазпром и других организаций региона. Предложены мероприятия по варианту организации сквозного автомаршрута на КПГ на магистрали Тюмень-Тобольск-Сургут, что должно явиться стимулом к увеличению парка газобаллонных автомобилей в прилегающих районах. [c.2]

Караев П. Т. Оптимизация планирования ремонта оборудо-вания автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. - М. ИРЦ Газпром, 1997. - 49 с. (Сер. Природный газ в качестве моторного топлива. Использование газа). Табл. - 2. Ил. - 7. Список использованной литературы - 31 название. Код по рубрикатору АСНТИ нефтяной и газовой промышленности - 44.31.35. [c.2]

Проблема обеспечения высокой надежности и сокращения эксплуатационных затрат таких сложных систем, как автомобильные гаэонаполнительные компрессорные станции (АГНКС), заключается в организации и проведении профилактических мероприятий и ремонтов. Проведение своевременных и целесообразных по глубине и объему профилактических работ позволяет повысить надежность работы оборудования АГНКС и сократить эксплуатационные расходы. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...