Двигатели Цикл с подводом тепла при

С увеличением степени сжатия е термический КПД т ( цикла с подводом тепла при постоянном давлении тоже увеличивается. Поскольку топливо вводится в цилиндр после сжатия воздуха, допустимое значение е в таких двигателях не ограничивается условиями самовоспламенения. Однако с увеличением степени сжатия [c.265]

Бескомпрессорные двигатели оказались более экономичными, чем компрессорный двигатель, работающий по циклу с подводом тепла при постоянном давлении. Благодаря сравнительной простоте устройства и надежности в работе бескомпрессорные двигатели нашли широкое применение в нашей промышленности и на транспорте. [c.207]

Для рассмотрения обратимого цикла с подводом тепла при р = onst предположим, что в цилиндре находится 1 кг воздуха, состояние которого в pv- и Тз-диаграммах характеризуется точкой 1 (рис. 4-2). В течение первого хода поршня справа налево совершается сжатие воздуха, которое предполагается происходящим при отсутствии теплообмена с внешней средой. Иначе говоря, сжатие происходит по адиабате и изобразится в представленных диаграммах линиями 1-2. Когда рабочее тело приходит в состояние, характеризуемое точкой 2, начинается подвод тепла от горячего источника на участке 2-3 рабочее тело получает тепло таким образом, что давление при этом остается постоянным, что приближенно соответствует сгоранию топлива, происходяш,ему в действительных двигателях, используюш,их труд-ноиспаримое топливо. [c.152]

В двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при V= onst, применяется жидкое или газообразное (бензин, керосин, генераторный и светильный аз и т. д.) топливо. [c.377]

Прежде чем приступить к анализу цикла с подводом тепла при К= onst, необходимо хотя бы в общих чертах ознакомиться с принципом действия двигателей, использующих этот цикл. Это наиболее просто сделать на примере так называемого четырехтактного двигателя, схема и индикаторная диаграмма которого изображены на рис. 11-1. При ходе поршня вправо (1-й тает) в цилиндр двигателя через всасывающий клапан / засасывается рабочая смесь, представляющая собой с воздухом смесь либо горючего газа, либо паров и мельчайших капелек жидкого топлива. Процесс исасывания на индикаторной диаграмме изображается индикаторной линией ОА. [c.377]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при l = onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси с детонационной стойкостью топлива. Повышение температуры рабочей смеси, вызываемое адиабатическим сжатием, и нагревание от стенок цилиндра и остаточных газов при высоких степенях сжатия е могут привести к самовоспламенению смеси еще в процессе сж атия. Следствием этого будет возникновение большого усилия на поршень, что может привести к поломке двигателя. [c.381]

Двигатели с изобарическим сгоранием топлива имеют ряд недостатков (наличие компрессора для распыливания топлива, усложняющего конструкцию и снижающего экономичность двигателя, сложное устройство форсунок и т. п.). Поэтому возникли попытки создать двигатель, работающий без компрессора, с использсвакием в пределах допустимых давлений наивыгоднейшего с термодинамической точки зрения процесса сгорания при постоянном объеме, т. е. сочетать циклы с подводом тепла при y= onst и при p = onst. [c.386]

Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком ули газообразном топливе. Двигатели внутреннего сгорания делят на две группы карбюраторные, работающие на легком топливе, и дизельные. Теоретическим циклом карбюраторного двигателя внутреннего сгорания является цикл с подводом тепла при постоянном объеме (u = onst). В карбюраторных двигателях топливо и воздух смешиваются вне цилиндра — в карбюраторе и после сжатия смеси в цилиндре она принудительно воспламеняется электрической искрой. [c.414]

Работа двигателя, в котором используется цикл с подводом тепла при постоянном давлении (рис. 63), происходит аналогично описанному выше. Отличие заключается в том, что в цилиндр всасывается не горючая смесь, а воздух, который сжимается до давления 30—40 бар. В конце сжатия в камеру сгорания с помощью сжатого воздуха впрыскивается жидкое топливо, которое воспламеняется и горит при постоянном давлении (изобара 3—4). При этом подводится тепло Q . Так как сгорание топлива происходит по мере его поступления в цилиндр и процесс сгорания осуществляется при движении поршня к н. м. т., то давление в цилиндре при сгорании не изменяется. В точке 4 горение прекращается и далее газы расширяются по адиабате 4—5. В конце расширения открывается выхлопной клапан и давление мгновенно падает до р, (при 0 = onst). При этом отводится тепло [c.154]

Сравнение эффективности различных циклов д. в. с. производится путем сопоставления их теоретических к. п. д. Предположим, что в процессе сгорания смеси максимальные температуры Гз и давления рз одинаковы для сравниваемых д. в. с. Кроме того, принимаются одинаковыми конструктивные размеры цилиндров и начальные условия циклов. Сравнение циклов удобнее производить в координатах Т — s (рис. 65), так как площади циклов в этих координатах характеризуют количество использованного тепла. На рис. 65, а изображены 1—2р—3—4—цикл с подводом тепла при р = onst, 1—2v—3—4 — цикл с подводом тепла при v = onst и 1—2—2 —3—4 — цикл со смешанным подводом тепла. Как следует из рисунка, y tv < П см рассматриваемых условий дизели экономичнее карбюраторных двигателей. [c.157]

В настоящее время цикл с подводом тепла при р = onst практически не находит применения из-за потребности в компрессоре для распыливания топлива и сложности распыливающего устройства. Преимущественное развитие получил двигатель со смешанным подводом тепла. Однако длялокончательного выбора [c.157]

Двигатели поршневые — Коэффициент полезного действия цикла с подводом тепла при р = onst. 80 [c.708]

Циклы двигателей внутреннего сгорания различают по способу подвода в них тепла на циклы с подводом тепла при постоянном объеме v = onst), с подводом тепла при постоянном давлении р = onst) и со смешанным подводом тепла, т. е. с подводом тепла как при постоянном объеме, так и при постоянном давлении. [c.108]

Однако в двигателях, работающих с подводом тепла при р = = onst, допускаются большие степени сжатия (до 12—18), чем в двигателях с подводом тепла при у = onst. В первых сжимается воздух и, следовательно, отпадает возможность преждевременного воспламенения топлива, которое может произойти при чрезмерном повышении давления в двигателях, работающих с подводом тепла при V = onst, где сжимается горючая смесь. Поэтому правильнее сравнивать оба цикла при различных степенях сжатия. [c.113]

Двигатели быстрого сгорания, работающие по циклу с подводом тепла при У = onst. [c.694]

Термодинамическими циклами, на основе которых работает большинство двигателей внутреннего сгорания, являются а) циклы с подводом тепла при постоянном объеме (мгновенного сгорания) б) циклы с подводом тепла при постоянном давлении (постепен- [c.109]

Идеальным циклом рассматриваемого двигателя является цикл с подводом тепла при постоянном давлении. Диаграмма p — v цикла состоит из двух адиабат ас — сжатие и ze—расширение), изобары подвода тепла z и изохоры отвода тепла еа (фиг. 35). [c.111]

В цикле со смешанным подводом тепла часть его подводится при постоянном объеме, а остальное — при постоянном давлении. В этом цикле, так же как и в цикле с подводом тепла при постоянном давлении, сжимается воздух до температуры, превосходящей температуру самовоспламенения горючей смеси (высокое сжатие). Распыл топлива и его подача в цилиндр двигателя осуществляется специальным топливным насосом и форсункой под высоким давлением. Надобность в специальном компрессоре у этого типа двигателей отпадает, поэтому их называют бескомпрессорными. Идеальный цикл двигателя со смешанным подводом тепла показан на фиг. 36. Диаграмма р — и цикла состоит из адиабаты сжатия а — с, изохоры подвода тепла с —г, изобары подвода тепла z — г, адиабаты расширения г — ей изохоры отвода тепла е — а. [c.111]

Циклы с подводами тепла при и = onst и р = onst можно рассматривать как частные случаи цикла со смешанным подводом тепла. Поэтому найдем выражение для термического к. п. д. идеального цикла со смешанным подводом тепла, а из него получим % циклов других типов двигателей. [c.111]

Из ру-диаграммы видно, что при одинаковой степени сжатия максимальное давление в цикле с подводом тепла при постоянном объеме значительно выше, чем в цикле с ПОДВОДОМ тепла при постоянном давлении (точки 5 и 3 ). По условиям прочности максимальное давление в цилиндре определяет массу двигателя, поэтому больший интерес представляет сравнение этих циклов при одинаковых максимальных давлениях, когда общей у них является точка 3 (циклы 1—2 —3—4 и 1—2—3— —4). По изохоре 2 —3 подводится меньше тепла чем по изобаре 2—3. Отведенное тепло у обоих циклов по-прежнему одинаково. Следовательно, при одном и то-м же максимальном давлении в цилиндре термический КПД цикла с подводом тепла при постоянном давлении выше термического КПД цикла с подводом тепла при постоянном объеме. [c.265]

Прежде чем приступить к анализу цикла с подводом тепла при V == onst, необходимо, хотя бы в общих чертах, ознакомиться с принципом действия двигателей, использующих этот цикл. Это наиболее просто сделать на примере так называемого четырехтактного двигателя, схема и индикаторная диаграмма которого изображены на фиг. 13-1. При ходе поршня вправо (1-й такт) в цилиндр двигателя через [c.244]

I. Двигатели, работающие по циклу с подводом тепла при 1/=сопз1 1. Газовые....... 0,2—0.27 6-9 [c.216]

По роду рабочего цикла с подводом тепла при почти постоянном объеме ( onst) — все двигатели, имеющие низкую степень сжатия (ег= 5 - 7) и принудительное зажигание топлива (карбюраторные и газовые) [c.6]

В газожидкостных двигателях обычно осуществляется смешанный термодинамический цикл, который в от,-дельных случаях приближается к циклу с подводом тепла при V = onst. [c.589]

Учитывая, что термический КПД цикла с подводом тепла п у = onst не зависит от т. е. для циклов, изображенных фиг. 7. 13, 7]е будет одинаков, выберем за кривую расширен адиабату, совпадающую с адиабатным процессом расширения цикле двигателя с подводом тепла при р = onst. Рассматрив циклы 1-2-8-4-1 и 1-2-III-4-1, замечаем, что для этих циклов буд выполняться следующие условия 1) отвод тепла одинаков и 2) р бота цикла с подводом тепла при р= onst меньше, чем работ [c.198]

Поэтому при одинаковых степе нях сжатия термический КПД цик ла поршневого двигателя с подво дом тепла при о= onst будет всегдг больше, чем термический КПД цикла с подводом тепла при onst. [c.198]

На фиг. 7. 14 представлены оба цикла в координатах v—р при этом линии расширения у них выбраны совпадающими, как и ранее, вследствие независимости гц цикла с подводом тепла при и= onst от X. На основании фиг. 7. 14 можно сделать выводы, что Qa У этих циклов одинаково, а двигателя с комбинированным подводом тепла меньше, чем двигателя с подводом тепла при onst. Но тогда -rit двигателя с комбинированным подводом тепла будет меньше t]t двигателя с подводом тепла при у = onst. [c.198]

При этом чем больше подводится тепла при и = onst в цикле двигателя с комбинированным подводом тепла и меньше подводится тепла при p= onst, тем ближе величина yit этого цикла кт цикла с подводом тепла при о = onst. [c.199]

Однако и для этого типа двигателей существует предельная величина степени сжатия, равная примерно 18. Если в двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при о=сопз1, увеличение е ограничивается детонацией и температурой самовоспламенения сжимаемой горючей смеси, то в рассматриваемом типе двигателя повышение степени сжатия ограничивается увеличением расхода работы на преодоление трения в двигателе. Дело в том, что при повышении 8 наряду с ростом возрастают давления, увеличивающие внутреннее сопротивление в двигателе, вследствие чего при определенной высокой степени сжатия полученная экономичность двигателя от увеличения т]е может быть сведена к нулю увеличенным расходом работы на трение, вызванным ростом е. А при дальнейшем увеличении е расход работы на преодоление внутреннего [c.170]

Каждый из этих циклов служит в качестве идеального для определенной группы двигателей, смешанный — для так называемых бескомпрессорных дйзелей (впрыск и распыл топлива производятся специальным насосом) цикл с подводом тепла при р = onst для компрессорных дизелей (впрыск и распыл топлива производятся сжатым воздухом). Для двигателей с принудительным зажиганием (карбюраторные, газовые) гвдеальным циклом является цикл с подводом тепла при v = onst. [c.175]

Как следует из уравнений (247) — (249), к. п. д. идеальных циклов двигателей зависит только от основных характеристик их е, Я, Q и от показателя адиабаты к. Ниже проводится краткий анализ экономичности циклов и сравнение их между собой с точки зрения экономичности. При этом удобнее всего начать с цикла, имеющего наиболее простое выражение для т)(. Таковым является цикл с подводом тепла при v = onst. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...