Двигатели Цикл со смешанным подводом тепла при v = const, и р = const

Пример 4-1. Рассчитать цикл двигателя со смешанным подводом тепла, для которого дано (рис. 4-6) /), = 1 бар, ty = 27° С е 12, .= 1,4, р= 1,5. В качестве ]1абочего тела принять воздух. Расчет произвести при к = 1,4 onst. [c.293]

На рис. 1.69 показано такое сопоставление при одинаковых количествах отводимого за цикл тепла. Из рисунка понятно, что в этом случае эффективность дизельной машины выше. Эффективность двигателя со смешанным подводом тепла занимает промежуточное положение, и чем большая доля тепла подводится при р = onst, тем она ближе к наибольшей. [c.44]

Однако при таком подводе тепла быстро нарастает давление газа, что вызывает большие механические напряжения в металле и ведет к утяжелению двигателя. Поэтому было бы целесообразно построить цикл таким образом, чтобы подвод тепла в нем шел сначала при v = onst, затем, когда давление дойдет до поставленного предела, продолжить подвод тепла при р — onst. Такой комбинированный процесс подвода тепла осуществляется в так называемом смешанном цикле. Он изображен на рис. 4-4. [c.153]

Большинство д. в. с. с воспламенением топлива от сжатия работают по циклу со смешанным подводом тепла — одна часть тепла подводится при v = onst, другая — при р = onst (рис. 64). В этих двигателях сжимается чистый воздух, а топливо впрыскивается в цилиндр под давлением 300—400 бар специальными топливными насосами, когда поршень достигает в. м. т. К этому типу относятся бескомпрессорные дизели. [c.154]

Сравнение эффективности различных циклов д. в. с. производится путем сопоставления их теоретических к. п. д. Предположим, что в процессе сгорания смеси максимальные температуры Гз и давления рз одинаковы для сравниваемых д. в. с. Кроме того, принимаются одинаковыми конструктивные размеры цилиндров и начальные условия циклов. Сравнение циклов удобнее производить в координатах Т — s (рис. 65), так как площади циклов в этих координатах характеризуют количество использованного тепла. На рис. 65, а изображены 1—2р—3—4—цикл с подводом тепла при р = onst, 1—2v—3—4 — цикл с подводом тепла при v = onst и 1—2—2 —3—4 — цикл со смешанным подводом тепла. Как следует из рисунка, y tv < П см рассматриваемых условий дизели экономичнее карбюраторных двигателей. [c.157]

В настоящее время цикл с подводом тепла при р = onst практически не находит применения из-за потребности в компрессоре для распыливания топлива и сложности распыливающего устройства. Преимущественное развитие получил двигатель со смешанным подводом тепла. Однако длялокончательного выбора [c.157]

Двигатель, работающий по циклу со смешанным подводом тепла при v = onst и р = onst, имеет следующие преимущества [c.81]

Циклы двигателей внутреннего сгорания различают по способу подвода в них тепла на циклы с подводом тепла при постоянном объеме v = onst), с подводом тепла при постоянном давлении р = onst) и со смешанным подводом тепла, т. е. с подводом тепла как при постоянном объеме, так и при постоянном давлении. [c.108]

Циклы с подводами тепла при и = onst и р = onst можно рассматривать как частные случаи цикла со смешанным подводом тепла. Поэтому найдем выражение для термического к. п. д. идеального цикла со смешанным подводом тепла, а из него получим % циклов других типов двигателей. [c.111]

В газожидкостных двигателях обычно осуществляется смешанный термодинамический цикл, который в от,-дельных случаях приближается к циклу с подводом тепла при V = onst. [c.589]

Каждый из этих циклов служит в качестве идеального для определенной группы двигателей, смешанный — для так называемых бескомпрессорных дйзелей (впрыск и распыл топлива производятся специальным насосом) цикл с подводом тепла при р = onst для компрессорных дизелей (впрыск и распыл топлива производятся сжатым воздухом). Для двигателей с принудительным зажиганием (карбюраторные, газовые) гвдеальным циклом является цикл с подводом тепла при v = onst. [c.175]

Рис. 20-9. Диаграмма идеального Рис. 20-10. Диаграмма идеального цикла двигателя, работающего с цикла двигателя, работающего по подводом тепла при р = onst смешанному циклу при v = onst

Нельзя согласиться с проведенными в последних изданиях учебника изменениями изложения теории циклов двигателей внутреннего сгорания. В первых изданиях этого учебника сначала излагался цикл с подводом тепла при и = onst, затем цикл при р = onst и только после этого цикл смешанный. Таким образом, в развитии этой теории автор шел по пути, по которому в свое время происходило развитие этой техники. Этот путь позволял обосновать в каждом отдельном случае те обстоятельства, которые привели к созданию каждого следующего цикла. [c.347]

Два предыдущих цикла являются частными случаями цикла со смешанным подводом тепла их к. п. д. получаются из уравнения (7-4) подстановкой для цикла со сгоранием при d = onst р=1, для цикла со сгоранием при р = onst Д.= 1. Цикл со смешанным подводом тепла применяется некоторыми заводами, строящими двигатели внутреннего сгорания. [c.190]

Анализ формулы (7-14) показывает, что rit зависит от нагрузки двигателя, причем, чем больше тепла подводится в процессе р = onst, тем ниже г) . С повышением X термический к. п. д. возрастает. При р = 1 смешанный цикл превращается в цикл с подводом тепла при V = onst. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...