Резьбовые соединения-, Шпоночные соединения из п элементов

Остальные элементы муфт собираются по общим правилам сборки гладких цилиндрических изделий, резьбовых н шпоночных соединений. [c.188]

Унификация конструктивных элементов машин и аппаратов расширяет творческие возможности разработчиков, освобождая их от решения элементарных вопросов, связанных с отработкой технологически обоснованных форм деталей, сборочных единиц и изделий, и направляя их внимание и творческую энергию на решение более сложных задач. Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего мерительного и монтажного инструмента. Унификацией охватывают посадочные сопряжения, резьбовые соединения, шпоночные и шлицевые соединения, зубчатые зацепления, фаски и гантели и т. д. [c.206]

Глава 2 Допуски и посадки типовых соединений приводит сведения о системах допусков для шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений, рассматривает соединения с подшипниками качения и дает рекомендации по выбору посадок, приводит общие понятия о системе допусков зубчатых колес и передач. Глава содержит справочный материал, необходимый при выполнении элементов типовых соединений, включая расчет их геометрических параметров. [c.6]

По форме, размерам и допускам пластмассовые детали отличаются от металлических, которые они заменяют. Для пластмассовой детали выполняют специальный чертеж, в котором учитывают особенности технологии изготовления (литье под давлением, горячее прессование) и эксплуатации. В некоторых случаях предусматривают металлические вкладыши под резьбовые и шпоночные соединения, утолщают отдельные элементы, добавляют ребра жесткости, радиусы закруглений, литейные (или прессовочные) уклоны и т. д. [c.4]

Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего, мерительного и монтажного инструмента. Унификации подвергают посадочные сопряжения (по посадочным диаметрам, посадкам и классам точности), резьбовые соединения (по диаметрам, типам резьб, посадкам и классам точности, размерам под ключ), шпоночные и шлицевые соединения (по диаметрам, формам шпонок и шлицев, посадкам и классам точности), зубчатые зацепления (по модулям, типам зубьев и классам точности), фаски и галтели (по размерам и типам) и т. д. [c.44]

Например, выбор посадок подшипников качения, посадок типовых соединений (шпоночных, шлицевых, резьбовых и т. д.), назначение предельных отклонений для деталей уплотнительных элементов, сопрягаемых. .со стандартной манжетой, и т. п. [c.27]

Подобные шпоночные соединения используют для неподвижных скреплений вала и втулки (см. рис. 5) и для перемещающихся элементов конструкции (см. рис. 3), где направляющие шпонки закрепляют на валу (или ступице) резьбовыми винтами. [c.156]

Разъемные соединения — допускают разборку без повреждения сопрягаемых и скрепляющих деталей. К ним относят резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, шлицевые и профильные соединения, а также соединения посредством упругих элементов (стопорных колец). [c.348]

К разъемным соединениям относятся резьбовые, клиновые, шпоночные, шлицевые (зубчатые). Разборка таких соединений может быть произведена без разрушений фиксирующих элементов. [c.49]

Разъемными называются соединения, которые можно разбирать без разрушения как соединяемых элементов, так и соединяющих деталей. К ним относятся резьбовые соединения, соединения штифтами и клиньями, а также шпоночные, зубчатые (шлицевые) и другие соединения, которые можно назвать профильными. [c.82]

Точность элементов каркасного крупногабаритного комплекта УСП соответствует За, 3, 2 и в отдельных случаях 1-му классу точности (например, отверстия в планках под кондукторные втулки, наружные поверхности опор и др.). Т-образный паз выполняется по 16А. Шероховатость обработанных поверхностей по ГОСТ 2789—59 а) для сопрягаемых наружных и внутренних поверхностей, выполненных по посадке—V 9 б) для рабочих поверхностей шпоночных и Т-образных пазов—в) наружные и внутренние нерабочие поверхности обрабатываются по V 6— V7 г) для резьбовых соединений — V6 д) остальные нерабочие поверхности выполняются по V 3. [c.131]

Разъемные соединения характеризуются тем, что их можно многократно собирать и разбирать без повреждения соединяющих или соединяемых элементов. К ним относятся клиновые, штифтовые, шпоночные, шлицевые, и резьбовые соединения. [c.26]

Унификация конструктивных элементов сокращает номенклатуру обрабатывающего, мерительного и монтажного инструмента. Унификации подвергаются посадочные сопряжения (по номинальным размерам сопряжения, посадкам и точности размеров), резьбовые соединения (по диаметрам и типам резьб, посадкам и точности размеров), шпоночные и шлицевые соедине- [c.39]

Соединения деталей разделяются на разъемные и неразъемные. Разъемными называют соединения, допускающие разборку без разрушения соединенных деталей. В неразъемных соединениях разборка связана с разрушением как соединяемых, так и соединяющихся элементов. К разъемным соединениям относятся резьбовые, соединения штифтами, клиньями, шпоночные и шлицевые соединения к неразъемным — [c.106]

Разъемными называют соединения, которые можно многократно собрать и разобрать без разрушения соединяющих элементов. К этим соединениям относятся резьбовые, шпоночные и шлицевые, штифтовые, штыковые. Во всех случаях соединения должны обеспечивать прочность, надежность и жесткость соединения деталей, а в ряде случаев и герметичность. [c.375]

Установочные и присоединительные размеры— это расстояния между осями валов размеры, связывающие положение осей валов с основанием узла и с элементами его крепления расстояния до торцов выходных концов валов диаметры и длины посадочных ступеней выходных концов валов размеры элементов, шпоночных и шлицевых соединений и фланцев размеры, определяющие координацию отверстий для деталей крепления изделия или узла, диаметры резьбовых и проходных отверстий для деталей крепления (см. рис. 108, размеры У и ПР). [c.216]

Среди задач структурного синтеза при компоновочном проектировании станков и станочных узлов можно выделить два характерных класса задачи покрытия и задачи разбиения. Задачи покрытия возникают, например, при переходе от функциональной или принципиальной схемы узла к набору стандартных деталей, блоков или модулей. Так, агрегатные станки и автоматические линии компонуются из унифицированных узлов (силовые головки, силовые столы, шпиндельные бабки, корпусные детали). При разработке гидропривода станка сначала составляется его гидравлическая схема, а затем подбираются стандартные элементы (насосы, гидрораспределители, клапаны и т. д.). Компоновка зубчатого редуктора осуществляется по его кинематической схеме. Основными типовыми конструктивными элементами в этом случае являются детали машин и их соединения (резьбовые, шпоночные, шлицевые, соединения с подшипниками), зубчатые передачи, уплотнения. [c.225]

К группе разъемных принадлежат соединения, которые можно неоднократно разбирать и вновь собирать без разрушения или существенных повреждений соединительных элементов. Это резьбовые (болтовые, винтовые и т. п.), шпоночные, зубчатые (шлицевые), профильные, клиновые и штифтовые соединения. [c.44]

Соединения деталей делят на неподвижные и подвижные. Как неподвижные, так и подвижные соединения выполняют разъемными и неразъемными. Разъемными называют соединения, которые могут быть разобраны без повреждения сопряженных элементов или крепежных деталей. Неразъемными называют соединения, разборка которых при эксплуатации не предусмотрена она вызывает повреждение сопряженных элементов или разрушение крепежных деталей или скрепляющего шва. К неподвижным разъемным соединениям относят резьбовые, шпоночные и шлицевые. Эти соединения часто осуществляют в сочетании с переходными посадками (глухой, тугой, напряженной, плотной) и с посадкой на конус. [c.213]

Разъемными называются соединения, которые можно разобрать без разрушения деталей и соединяющих их элементов. К таким соединениям относятся резьбовые, штыковые, штифтовые, шпоночные и шлицевые. [c.343]

Исследования коррозионной усталости металлов проводят с использованием образцов различных геометрических форм, а во многих случаях— моделей или реальных деталей или узлов машин и i аппаратов. Для получения сравнительной оценки влйяния структуры, химического состава металла, агрессивности среды,окружающей температуры, параметров циклического нагружения и других факторов используют обычно образцы диаметром или толщиной 5—12 мм. Влияние масштабного и геометрического факторов изучают на нестандартных образцах диам- тром или толщиной поперечного сечения от 0,1 до 200 мм и более — гладких цилиндрических, призматических, плоских с различным отношением сечения к длине рабочей части, а также с концентраторами напряжений в виде выточек, отверстий, уступов и пр. Оценку влияния прессовых, шпоночных, резьбовых, сварных, клеевых и тому подобных соединений металлов на их сопротивление усталости проводят на моделях таких соединений уменьшенных размеров, реже — на натурных соединениях (элементы судовых ва-лопроводов, бурильной колонны, сосудов высокого давления, лопатки турбин, колеса насосов и вентиляторов, стальные канаты, цепи, глубиннонасосные штанги и др.). [c.22]

Если трудно разместить подгоночный элемент, сама фиксирующая деталь закрепляется не на сварке, а при помощи резьбового соединения. Так, например, выполнены нижние шпонки диафрагм турбины К-500-240, ХТГЗ (рис. 11,г). Это значительно упрощает процесс пригонки шпоночного соединения по сравнению с конструкцией привариваемых нижних шпонок диафрагм и обойм турбин. [c.172]

Нормирование допусков и посадок осуществлено двумя системами стандартов Основными нормами взаимозаменяемости (ОНВ) и Единой системой допусков и посадок (ЕСДП). ЕСДП распространяется на допуски размеров гладких элементов деталей и на посадки, образуемые при соединении этих деталей. ОНВ устанавливают допуски и посадки на шпоночные, шлицевые, резьбовые соединения, на зубчатые передачи и колеса и др. [c.6]

Разъемные соединения допускают разборку соединенных деталей без разрушения деталей и скрепляющих элементов. Эти соединения применяют по технологическим, конструктивным и эксплуатационным соображениям. Например, для транспортабельности крупногабаритные изделия лучгае расчленять на отдельные механизмы. К разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, штифтовые, профильные, штыковые. [c.383]

К разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные и шлицевые, коничес.кие и штифтовые, с гарантированным зазором, а также осуществляемые при помощи упругих элементов. [c.641]

Различают репье.мные соединения, допускающие удобную разборку деталей машин без разрушения соединяющих или соединяемых элементов, и неразъе.ниые, которые можно разобрать только после их полного или частичного разрушения. К разъемным соединениям относят резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые) и профильные (бесшпоночные). К неразъемным соединениям, изучаемым в курсе Детали машин , относят заклепочные, сварные, паяные, клеевые и с натягом. [c.36]

В настоящей главе рассматриваются изоб-ражения характерных, широко применяемьк в промышленности разъемных соединений — резьбовых, шпоночных, зубчатых или ишицевых, неподвижных соединений сваркой, пайкой, склеиванием, а также изображения цилиндрических зубчатых передач, пружин и некоторьж типо-вьк элементов деталей. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...