Сцепление (при использовании механической коробки передач)

Сцепление (при использовании механической коробки передач) [c.82]

К недостаткам гидромуфты относится меньшая чистота выключения сцепления. Даже при малой скорости вращения муфта ведет , т. е. передает незначительный момент от ведущих частей муфты к ведомым, что затрудняет переключение передач при ступенчатой коробке и увеличивает нагрузку на трущиеся поверхности синхронизатора. Поэтому при использовании ступенчатой коробки передач последовательно с гидромуфтой включается механическое сцепление. [c.103]

Использование гидравлики в дорожных машинах имеет важнейшее значение, поэтому ее следует осветить подробнее. В первую очередь это относится к применению на дорожных машинах гидравлических передач. За рубежом и частично у нас гидродинамический привод прочно завоевал сферу больших мощностей и начинает применяться на машинах средней мощности. Расчеты показывают, что нижней границей их применения будут машины, имеющие установочную мощность не ниже 60—70 л. с. При этом исходят из того, что дорожную машину нельзя рассматривать как чисто транспортную, так как она должна выполнять еще рабочие функции с постоянно изменяющимся сопротивлением движению. В случае применения обычной коробки передач во время работы требуется большое число перемещений различных рукояток. Водитель всегда должен выбирать ступень, которая наверняка не позволит заглушить двигатель, т. е. пониженную передачу таким образом, мощность двигателя будет использоваться не полностью. Частое трогание и реверсирование движения сопровождается проскальзыванием муфты сцепления в этом случае преимущество высокого к. п. д. механической передачи резко снижается, так как в момент трогания к. и. д. приближается к нулю. [c.202]

В силу особенностей рабочего процесса дизеля он может быть успешно использован на локомотиве лишь в том случае, когда между дизелем и ведущими осями будет включена передача, обеспечивающая возможность его запуска вхолостую и создание наивыгоднейшей тяговой характеристики локомотива при наилучшем использовании мощности дизеля. Механическая передача, включающая в себя муфты сцепления и коробку передач с несколькими ступенями скоростей, не оправдала себя на тепловозах большой мощности. [c.7]

Управление многоступенчатыми коробками передач облегчается применением устройств с использованием пневматики, электричества, гидравлики, электроники. Наибольшее распространение получили пневматические и электропневматические устройства. Механизм переключения основной коробки передач автомобилей КамАЗ имеет дистанционный механический привод, а делители — пневматическую систему (рис. 59), состоящую из редукционного клапана 1 давления, крана управления 7 делителем, клапана 4 включения передач делителя, воздухораспределителя 3 и воздухопроводов. Для включения делителя необходимо нажать на педаль сцепления. При этом упор 5, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана 4. [c.178]

Мотовозы узкой колеи (фиг. 166) имеют механическую или гидравлическую передачу. При механической передаче регулирование скорости и силы тяги осуществляется изменением количества подаваемой горючей смеси, но при резком увеличении сопротивления движению, когда требуется использование всей мощности двигателя, которая может быть получена только при наибольшем числе оборотов, применяется ступенчатое регулирование скорости и силы тяги с помощью коробки передач. Для запуска двигателя вхолостую в трансмиссии мотовоза имеется фрикционная муфта сцепления, а для изменения направления движения мотовоза—механическое реверсивное устройство. [c.253]

В варианте 2 имеется возможность использовать рабочий диапазон двигателя правее точки В с помощью блокировки гидротрансформатора, т. е. жесткого соединения двигателя и механической коробки передач. Блокировка достигается установкой между насосом и турбиной фрикционного сцепления, управляемого механическим, гидравлическим или электрическим способом. Прд включении этого сцепления осуществляется непосредственная передача мощности от двигателя на передаточный вал. Вместо сцепления может быть установлен механизм свободного хода типа Trilok. В обоих случаях достигается использование всей характеристики двигателя, в том числе и [c.202]

Механические сгуненчатые коробки передач, широко примени емые на современных автомобилях, имеют ряд недостатков. Основное неудобство при использовании таких коробок заключается в том, что водителю для переключения передач постоянно приходится нажимать на педаль сцепления и управлять рычагом переключения передач. Это требует от него немалых физических усилий, особенно в условиях городского движения, а также при управлении автомобилем, работающим с частыми остановками. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...